乘聯會數據顯示，2024年8月增程式批發銷量11.5萬輛、同比增長109%，顯示出人們對於這種車型的強烈喜愛。
作為對比，8月純電動批發銷量59.2萬輛，同比僅增長6.6%；
8月新能源批發結構中：純電動56%、狹義插混33%、增程式11%，增程式有效彌補純電動的續航焦慮。
業界一直有一種頗具爭議的觀點，那就是增程是一種落後技術。
主要理由是，增程車型安裝是發電機，而不是發動機，無法直接驅動車輛行駛。
這一原理導致燃油能量先轉化成電、再轉化成車輪的動能，多了一個步驟白白浪費了部分能量。
如果對比插混車的話，這個說法有一定道理，但對比燃油車的話，增程反而更先進。
拿最惡劣的高速工況來講，增程車雖然多了一道能量轉換步驟，但這個損耗並不多，反而因為增程器始終工作在最佳工作區間，能耗更優。而且剎車時也會動能回收增加電量，而燃油車就通過剎車片發熱白白損耗掉了。同級別的車，增程車跑高速的油耗並不比燃油車高。
而在市區代步，則是增程車最舒適的工況，緩行、等紅燈工況完全不用燒油，而這些工況都是燃油車的噩夢，油耗比高速還高。
文章來源: 快科技