乘联会数据显示,2024年8月增程式批发销量11.5万辆、同比增长109%,显示出人们对于这种车型的强烈喜爱。
作为对比,8月纯电动批发销量59.2万辆,同比仅增长6.6%;
8月新能源批发结构中:纯电动56%、狭义插混33%、增程式11%,增程式有效弥补纯电动的续航焦虑。
业界一直有一种颇具争议的观点,那就是增程是一种落后技术。
主要理由是,增程车型安装是发电机,而不是发动机,无法直接驱动车辆行驶。
这一原理导致燃油能量先转化成电、再转化成车轮的动能,多了一个步骤白白浪费了部分能量。
如果对比插混车的话,这个说法有一定道理,但对比燃油车的话,增程反而更先进。
拿最恶劣的高速工况来讲,增程车虽然多了一道能量转换步骤,但这个损耗并不多,反而因为增程器始终工作在最佳工作区间,能耗更优。而且刹车时也会动能回收增加电量,而燃油车就通过刹车片发热白白损耗掉了。同级别的车,增程车跑高速的油耗并不比燃油车高。
而在市区代步,则是增程车最舒适的工况,缓行、等红灯工况完全不用烧油,而这些工况都是燃油车的噩梦,油耗比高速还高。
文章来源: 快科技