本文簡要介紹筆者的親身經歷及聽聞，主要是為了讓想要報考民航的各位有一個大概瞭解，女飛因為基本上幾年招一次切招的少，所以本文飛行員部分的內容默認不涉及女飛行員。另外由於筆者就讀的是中國民用航空飛行學院，所以本文所有的例子均是以報考中國民用航空飛行學院為例，報考其他航校的各位僅作參考，但據筆者瞭解區別不大。至於詳細信息請自行百度查詢以及向當地或學校招生辦瞭解。
題外話：這篇依然是拜託我一個在民航工作的哥們寫的一篇關於民航飛行員專業選擇介紹，希望對有這方面志願的小夥伴有所幫助。如果有其他方面專業想要了解可以在評論區說出來讓大家幫忙，往期還有醫學和計算機方面的專業吐槽（詳情可以點擊文章末尾的合集）
民航飛行員
飛行員在整個民航裡面最為聞名，其招生流程最為複雜特殊，因此需要大量文字敘述。大多數情況是走養成生的路子，即全日制高中畢業後參加高考走提前批次報考航校的飛行技術專業，進入航校進行四年全日制本科學習（兩年理論，兩年飛行訓練），還有一種是全日制本科畢業之後去航空公司面試籤合同再去航校學習大概兩三年畢業再進航司工作，後一種方式一般稱為大畢改即大學畢業改飛行，這兩種方式的區別在於事先是否有學位，進了航校後學習流程大多都是一樣的，只有大畢改的學生理論階段會更短（因為在原來的大學已經進行了基礎學科學習，所以大畢改學生只用學習飛行技術專業的專業課）。
面試及航司的選擇
按筆者當時的情況，在高三大概寒假後，民航招飛會和空軍招飛一起向所有全日制高中招生，由各班主任上報到學校再由學校上報給招飛單位，招飛單位初步面試後（主要是看平時成績），後續會通知初檢。其中航校自己、三大航（國航東航南航）有獨立招生資格，其餘航司則沒有單獨招生資格，總的來說只要體檢過了，高考分數線過了，報考了航校就肯定會分配航空公司並籤合同。
三大航（國航、東航、南航）
三大航可以直接面試學生，定向報考，委託航校培訓，錄取分數線也會更高（四川這邊一般是一本線高一些）。簡要流程是先面試，再初檢覆檢，都通過就參加高考後報考提前批的航校飛行技術專業，錄取後直接分配並簽訂該公司的後續合同。三大航中就筆者的聽聞來講東航的待遇確實是比其他航司少了一個檔次，再加上之前的空難確實日子不太好過，不太建議報考。
其他航司及航校自己
如果是分數不理想或者對三大航不感興趣則直接由航校面試，公司則在航校錄取後由隨機分配（不包括三大航），有一種情況是分給航校自己（即公司），這種情況要麼是留在航校當飛行教員（即飛行教練，類似汽車駕校教練），要麼是訓練結業後自行面試公司。
新的就業情況
由於疫情及國際形勢影響（可以自行百度下疫情前後的國際航線量對比下），各航司航校人員積壓嚴重，筆者聽聞2024年起不再實行原來的包分配製度，非三大航定向報考的學生改為高三招飛期間自行尋找航司，如若沒有找到航司籤合同則不錄取。
就業前景
在本專業內講，其實日子是越來越難過的，現在大量的新副駕駛擠壓導致低級別副駕駛每個月可能就飛的上幾班（出於安全考慮低級別副駕駛必須和機長教員才能搭班，而機長教員永遠是稀有的，因為得先升機長才能再升機長教員），剩下的時間根據公司要求要麼參加會議、去辦公室幫忙、在家玩兒。升機長可以說是肉眼可見的難度飆升（因為機長是要求你飛夠多少小時落多少次地才能去參加面試、考試的），因為飛機就那麼多，但人卻是比飛機的架數漲得更快，同行都在說什麼現在學飛宛如49年入國軍。
但如果是跳出本專業，在社會上與其他專業相比，收入待遇確實是相當不錯的，新聘的副駕駛一個月飛幾班基本上就能拿1w左右（除了個別低薪公司），剩下的時間也就偶爾開開會學學習坐坐辦公室，三分之一到二分之一的時間都是在家玩兒，只是上升空間被卡死了。
最後說點其他和民航相關的其他專業：
機務：講直白點就是修飛機的，中飛院的話因為自己有五個分院（帶機場的訓練基地），所以也有自己的修理廠，實習也很方便，算是專業強對口的。 基本上也是前面三年學習，後面一年去飛機修理廠實習，最後畢業面試各機場和航司。
其中有一種按個人見聞來講最爽的是去分院當機務，因為分院平時訓練是符合正常作息的，早上差不多六七點，晚上九十點鐘，不會像國際機場那些航班大早上五六點，晚上凌晨一兩點都還有航班，而機務作為後勤人員只會比空勤人員起得更早睡得更晚（空勤人員一般是提前一個半小時左右就到機場了），這作息時間什麼樣可想而知（雖然也是輪夜班有排班的）。分院就直接沒有作息陰間的問題，然後飛機小也相對來講好維護一點（初教機就四個座位一個螺旋槳發動機），推飛機甚至可以讓學生在後面推，機務在前面拉牽引杆就可以了。
機場的機務運行壓力就要大一些，首先面對的是整個機場的飛機保障，有的機場還有除防冰作業，工作也劃分得細，有開拖車的，有加油的，有給飛行員打手勢的等等。
航司機務的話主要就是在航司自己的修理廠修飛機，工作最繁重的應該是和本場訓練（新副駕、副駕升機長需要包空機到偏遠機場不斷練習起飛落地並通過考試，所以對飛機損耗很大）機組一起出差的隨機維修機務 總的來說，如果能面試上機場或公司，在同分數線的專業裡，薪酬算是很不錯且工作對口的專業了，但聽說疫情影響專業就業率有所降低
乘務（空姐空少）：應該不用講了，路上拉個人也能說個大概。（ 反正大專要是身材好人不醜無腦選了，大專裡待遇全是數一數二了，就看面不面得上公司）
空管：這個不太建議考，一本進去一個月前期沒空姐多 我有個朋友二本進的學校轉的專業最後還乾的籤派（就是給飛行員派計劃、商量備降返航等等，基本上管飛機調度之類的），籤派又是這個專業對口的工作裡強度最低的。機場塔臺指揮員強度太高了又卷，拿的也不算多。民航局的航路指揮員啥的都削尖腦袋往裡鑽，官僚主義又嚴重一般人還真卷不進去反正我是覺得這專業目前來講跟他的一本分數線不太匹配，主要疫情一波整下來學校自己都不太敢提空管的就業率了。
家裡有關係的就不提了，有關係的肯定聽家裡的不聽網上的了。國內的疫情前還行，疫情後只有一句：別來！