【PC遊戲】[隨筆日誌] 值得“推薦”的競速遊戲

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一個小問題，競速遊戲，或者說賽車遊戲，到底玩些什麼？車單、畫面和玩法，這基本囊括了全部內容。

手遊基本主打車單豐富度，砸錢拿授權，氪金回籠成本，內容和畫面嘛，能玩就行。

端遊呢？砸錢砸不過，玩法沒創新，剩下的要麼卷畫面，要麼寄了。

在 2023 年的今天，作為傳統三大類中的賽車遊戲，已經逐漸有了凋零趨勢，大廠擺爛小廠搞偏門。玩家依然是那批玩家，但屬於他們的黃金時代已經過去了。

如果你還在找尋主流的競速遊戲，或許這張流傳已久的梗圖，能給你一些啟發。

言歸正傳，下面我會給大家列一些主流的、不太冷門的競速類型遊戲，同系列的則擇一為代表，排名不分先後。

非模擬器類型的話，會順便給予一些主觀上的點評，望能幫到有需要的朋友。

競速模擬類遊戲中的佼佼者，具有出色的物理反饋和賽道精準度，畫質細膩，如果使用手柄或方向盤外設，能獲得更好的體驗。

目前存在兩部作品：神力科莎（AC）和神力科莎爭鋒（ACC），AC在 Mod 拓展、賽道豐富度上更勝一籌；而 ACC 畫面表現更好，但車單較單一，只有 GT3、GT4。

同為優秀的競速模擬類遊戲，rFactor 系列比起神力科莎要冷門一些。系列兩部作品都由 ISI 開發，第二代已經轉到 397 工作室負責後續開發。

物理表現非常真實（接近現實），尤其是在車輛動態方面，但畫質、UI都相對一般且更難上手，而且對手柄支持較差。

來自巴西小廠“Reiza"的賽車模擬器，1 代用的是 rFactor 的引擎，而 2 代又轉向了賽車計劃的引擎，因為賽車計劃 3的轉型，它也被成為賽車計劃“正統續作”。

AMS 1 較為硬核，2 代傳引擎後畫質略佳且更容易上手，但物理模型碰撞的處理還有待改進。

同樣硬核的賽車模擬器還有很多，如網遊化的”iRacing“，這裡就不一一列舉了。

模擬 F1 賽事的年貨性質賽車遊戲，也是唯一一款有 FIA 認證的 F1 賽車遊戲，《F1'23》發售於今年年中。

和有著嚴重轉向問題的前作相比，《F1'23》在操控方面有大幅度改善，加速、剎車和轉向方面都更穩定可控，車身動態出現問題也能更輕鬆地解決。但畢竟是一款跑圈遊戲，這裡就推薦對 F1 賽事感興趣的粉絲入手。

兩款都是以機車為主題的競速遊戲（摔車模擬器），這裡我就合在一起講了。

極速騎行系列是難度頗高的機車模擬遊戲，目前最新作品為 5 代，物理模擬效果更細膩；如果追求擬真程度，倒也不妨回去試試 4 代。

曼島 TT 摩托車賽則是取材自現實賽事，機車高速行駛在曼島環道公路上，緊張刺激程度會更高些。賽事難度頗高，機車的平均時速超過 200 KM/H。截止今年六月，已有 152 名參賽者、105 名觀眾在事故中喪生，這項賽事也被譽為”勇敢者的遊戲“。

這幾個都是和拉力賽相關的，我就把它們放在一起了。第一款是以達喀爾拉力賽為背景的超小眾拉力競速遊戲，喜歡沙漠越野、征服自然的朋友可以考慮，對沙地的物理模擬效果一般，暫不支持中文。

世界越野冠軍賽，KT 工作室最後一款 WRC（後面去做無限試駕），物理反饋、操控手感都有不錯的改善，抓地力方面存在”抓滑二相性“；塵埃：拉力賽，優秀的拉力賽模擬器，入門難度高，上手後會反饋給你真實的拉力賽體驗。

EA Sports WRC？EA 收購碼王之後整出的玩意，手感接近塵埃：拉力賽，車單、地圖都很豐富，但優化一般且還沒中文。

這個塵埃系列的數字分支，目前最新作為塵埃 5，前四代都是傳統拉力模式，而 5 代轉向街機模式。但拉力場地+街機玩法的組合缺乏新鮮感，風格不倫不類，本地化水平堪憂，丟掉了傳統卻沒做到創新。

既沒有能吸引到新玩家，也丟失現有的基本盤。

納斯卡賽車運動，起源於私釀烈酒販子改裝自己的車子，以逃脫警察追捕，最後慢慢自發地形成了比賽。

這個系列是從主機端移植來的小眾遊戲，目前沒有適配鍵鼠，沒有手柄或的方向盤玩家不建議入手。

駕駛手感尚可，貼圖精美但也存在模型和貼圖不重合的問題。現實中的納斯卡賽事車禍頻繁，遊戲內亦是如此，而零部件損壞後非常影響車輛性能，因此要求玩家儘量謹慎駕駛，避免非必要碰撞，對美式賽車無感的玩家可以繞道。

索尼旗下的半擬真向競速遊戲，GT 系列最新作品，也被喻為看家大作。

山內一典顯然很愛賽車，車輛建模、賽道掃描都足夠精細，這款遊戲幾乎是無可挑剔。但發售之初也存在遊戲幣難獲取、官方逼氪等問題，目前已基本完成修正，除了那被詬病的抽獎系統。

微軟旗下的半擬真向競速遊戲，FM7 時隔 6 年之後的重啟之作。

發售時，存在建模錯誤、進度回檔（官方稱已修復）、畫質感人、優化糟心等一系列問題，這裡就單純作為陪襯出場，畢竟 GT 和 FM 日常被拿來比較，目前還不是入手它的最佳時機。

這個系列和上面提及的《塵埃》一樣，試圖通過新作轉型來擴大受眾群，但目前來看是失敗了。

《賽車計劃》前兩部都是硬核賽車模擬器，對於鍵盤或手柄玩家不太友好，而 2 代的動態天氣系統也讓人又愛又恨。 3 代轉型娛樂賽車遊戲，整體內容向手遊靠攏，降低收益來維持玩家活躍度，基本丟掉了前作打下的基礎。

NFS，自上古時期便一直存在，存活至今的知名娛樂賽車遊戲 IP，也是很多人的童年回憶。

這個系列有著明顯的“神鬼二象性”，某代作品能讓系列捧上神壇，如 9 、17等，而類似試水寒霜引擎的18、微交易嚴重的 20 又讓它跌回泥潭，如果你要挑選其中某部作品進行遊玩，建議先看看整體評分。

簡單說下最近的兩代，熱度的劇情和兩套比賽系統值得誇讚，流程和內容都相對較短（打骨折可以考慮），算是復仇暴雷之後的翻身之作；不羈轉向漫畫風格，流程設計存在缺陷，整體呈先緊後松的狀況，但打著長線運營名頭上架半成品、新車價格極其離譜，要不要入手就自己決定吧。

和它的新車價格比較，我甚至覺得連出了好幾個車包的 FH5 都堪稱業界良心。

育碧擱置了車神這個 IP，轉去開發《飆酷車神》系列，至今已歷三世。

前兩代作品主打超大地圖漫遊（囊括了整個美國），海陸空一體的多載具混合是其它賽車遊戲無法比擬的， 超長線運營能甩開同行幾條街。缺點也是很明顯，地圖空洞缺乏生機，車輛駕駛手感一言難盡（有點像高速滑行的肥皂？），肝度直接拉滿，直接表現為錢難掙、車難搞、套件難弄。

新作《轟鳴盛典》大幅度縮減遊玩區域，畫面表現比起 TC2 更加充實（地方小了自然好整...），在汽車文化領域下了功夫，但也是還存在肝度超標、重複刷配件等問題，輕度玩家不建議入手。

這是最近幾年風頭正盛、也是爭議頗多的 FH 系列，我們先來看看好的一面，長時間更新車輛，獲取難度低（每週打個卡就行），以拍照模擬器而聞名，土澳、英倫和墨西哥風景各有特色。

缺點呢？炒冷飯、上古車模、祖傳尾翼和鼻環，玩法已經基本沒有創新，內容換湯不換藥，很多東西都是歷代傳下來的，大量錯誤懶得修復。如果還延續目前的模式，大膽預測 FH6 會是這個系列的終點。

EA 旗下、除 NFS 外的另外一個賽車遊戲系列，畫質尚可，手感介於擬真和娛樂之間，要一點學習成本但不多。

這個系列的走向具有不穩定性，前作大多為擬真向弱劇情的模式，而最新作《傳奇》轉型娛樂賽車遊戲，擬真程度驟降，甚至丟掉了流程設計，專心鑽研劇情模式。

灣岸午夜俱樂部系列，由 R 星旗下的聖迭戈工作室開發的賽車遊戲，其前身是“天使工作室”，開發的《瘋狂城市賽車》是當今所有開放世界賽車遊戲的鼻祖。

該系列在世界互動、玩法豐富度上都有較高造詣，製作組營造了一個 R 星式的開放世界。而在同類型產品大熱和讓步 GTA 開發的雙重壓力下，自 2009 年發售《灣岸午夜俱樂部：洛杉磯》後就再無續作。

最後的作品在主機端依然能買到，而 GTA Online 中也能依稀看到午夜俱樂部的影子。

提及開放世界賽車遊戲，是怎麼都少不了《無限試駕》，“人、車、生活“的有機結合，讓玩家能感受到”愛車“這個概念。一代自由度頗高，而二代偏向線性流程，但這都是十幾年前的老遊戲了，現在讓你回頭去玩估計基本都忍受不了，手感和物理判定方面略顯糟糕。

最新作《無限試駕：太陽皇冠》還在開發中，現處於每月 PPT 畫餅階段，已多次延期。

在二十一世紀的頭十年，湧現了很多知名賽車遊戲 IP，如火爆狂飆、車神、駕駛俱樂部等，但如今它們都進了歷史墳堆，以上提及的兩款遊戲不過是鳳毛麟角。

如果地平線系列是把風火輪小車放大再帶去賽道中玩耍，那《風火輪：釋放》就是還原了小車原本姿態。

這款遊戲主打 IP 授權，包含大量造型奇特的風火輪玩具車，很好地還原了小車在”巨人國“中穿梭的場景。盲盒開箱機制還算有趣，但物理反饋、操控手感則見仁見智了（我不好說）。

正如梗圖所描述的，這是一款有特色引擎的遊戲，它已經無視了牛頓定律。

繼承《灣岸午夜俱樂部》的遺願，Online 形成了特色的汽車生態、高度自定義賽道、多樣化競速/娛樂賽車模式，把賽車部分摘出來看，它確實是一款優秀的賽車遊戲。但印度運營擅自下架大批載具，扣大分。

如果你能耐心看到這裡，你就會發現上面提及的遊戲呈現出兩級分化，硬核模擬類的追求擬真、還原現實，剩下的轉型趣味娛樂，處於中間態的則是越來越少了。

同理，玩法上普通缺乏創新，卻在畫質方面開卷。高昂的授權成本勸退了小廠，留下來的大廠也是以擺爛姿態面對，賽車（競速）遊戲也越來越不好玩了。