各位指揮官們大家好！
近期相信有許多指揮官在遊戲中發現了一輛強大的載具，也是歷史上有名的坦克獵手，它就是——“獵豹”坦克殲擊車
在《從軍》中，【D國：獵豹坦克小隊】駕駛的便是這輛被稱為坦克獵手的坦克殲擊車。指揮官可在《從軍》裡的後勤基地中看到【D國：獵豹坦克小隊】，解鎖體驗這輛載具。
德國“獵豹”坦克殲擊車採用“黑豹”（Panther）坦克的底盤，保留了原車的動力裝置和車體，增加了一種新的上部結構。該車由克虜伯公司於1942年1月開始設計，11月16日製成全尺寸模型。1943年10月20日，在阿利斯試驗場向德軍元首展出樣車。獲得批准後，於1943年12月17日定名為“獵豹”坦克殲擊車，編號為Sd.Kfz.173。1944年2月，正式投入生產，到1945年3月，共生產了384輛。1944年11月，又設計出裝128mm火炮的“獵豹”改進型。
今天教官就帶各位指揮官一起了解下“獵豹”坦克殲擊車的故事。
研發起始
1939年夏天，德國軍火巨頭克虜伯公司就從軍方獲得了一份試驗性合同，開始研究能夠搭載L/56（56倍徑）88毫米高射炮的全履帶裝甲戰鬥車輛的可能性。
1940到41年，克虜伯完成3輛原型車，並且建議改為搭載威力更大的L/71（71倍徑）88毫米炮。但德國陸軍對此態度閃爍，因法國投降後已無對付馬奇諾防線的需求，且試驗型炮車裝甲不足。項目遂為VK 4501（虎式重型坦克）讓路。克虜伯已完成1輛實戰88毫米火炮樣車，即Pz.Sfl.IVc，後送意大利戰場。
1941年，德軍經歷巴巴羅薩行動後，深感自己裝備部隊的坦克，防護能力和火力遠不及蘇聯T-34。為應對“T-34危機”，催生出了Sd.kfz.171，即V號或黑豹坦克。1942年7月，MAN公司提交了2輛樣車。不久後，88毫米火炮履帶車項目再獲轉機，克虜伯接到新任務，研發帶重裝甲全封閉戰鬥室的88毫米自行火炮。
1942年8月3日，以“黑豹”坦克底盤為基礎，配備88毫米長炮管的坦克殲擊車項目亦得以啟動。然而，需注意此時該項目所涉及的車輛並未被命名為“獵豹”坦克殲擊車（Jagdpanther），而是被稱為“黑豹”突擊炮（Sturmgeschütz）。
在之後的軍備生產會議上，德國軍備與戰時生產部部長斯佩爾展示了88毫米自行火炮的概念圖紙，德軍元首當即批准放行。斯佩爾隨後在10月15日召集專門會議，在克虜伯方面再次表示了現有任務已經過重的情況下，確定由戴姆勒-奔馳公司接手車體設計，定於1943年夏天開始的量產也將在奔馳公司進行，克虜伯只需配合車體設計，重點是完成火炮及炮架部分。
會後，奔馳方面進一步與克虜伯公司會商，確定了基本完整挪用“豹”式坦克的底盤，新設計封閉式戰鬥室的原則，直接採用“豹”式的部位包括發動機、變速箱、供油裝置、冷卻裝置、駕駛裝置、懸掛、路輪和履帶，新設計的部位則包括主動力軸、排氣裝置以及全封閉的戰鬥室。
儘管克虜伯不再負責車輛主體的生產任務，其仍在11月16日提交了一輛全尺寸的木質模型。隨後，戴姆勒-奔馳公司對該木質模型進行了進一步的優化。奔馳公司對於這項突如其來的額外任務並不熱衷。因此，到了1942年12月，裝備部再次調整決策，決定將量產合同轉交給位於不倫瑞克的MIAG公司。
1943年3月6日，德軍元首對新型88毫米自行火炮提出技術要求。裝備部在5月1日下發修正案，要求裝甲厚度達100毫米（正面）和60毫米（側面）。6月9日補充修正案要求增加1名無線電操作員，使車組變為6人。
MIAG認為這些要求不合適，過厚裝甲會導致車體過重，且第6名車組成員難以安置。經過溝通，裝備部在9月同意減少裝甲厚度並去掉第6名車組成員。
1943年10月，第一輛“黑豹”突擊炮樣車——V101號原型車完成，沒有安裝附件和隨車工具，駕駛窗為並排雙孔式。
1943年12月17日，88毫米新型自行火炮正式命名為“獵豹”坦克殲擊車（jagdpanther），其制式編號為Sd.Kfz.173。該車型基於“豹”式G型中型坦克底盤構建而成，其後部動力艙基本保持了原狀。動力方面，採用一臺邁巴赫HL 230型12缸水冷汽油機，並配合AK 7-400型變速箱。該車輛機油容量為48升。在初始使用階段，機油需在行駛250千米後首次更換，並在行駛700千米後進行第二次更換。磨合期過後，機油更換間隔可達到5000千米，這與現代汽車保養週期相似。車輛配備五個油箱，總容量為720升，其最大公路速度可達46千米/小時，最大公路行駛里程為140千米。
“獵豹”在1944年下半年才投入戰場，原計劃每個月生產150輛，實際上因為盟軍對兩個生產中心的轟炸（MIAG 和 MNH）等因素，最高產量的一個月才72輛。到1945年3月，共生產了384輛。總共才生產出425輛。
戰爭歷程
首次參戰則一直拖延到1944年7月30日，也就是諾曼底登陸的第二個月，第一支參戰的部隊是德軍第654裝甲殲擊營第2連，在諾曼底的勒斯·羅格斯（Les Loges）以遊動作戰的方式伏擊了英軍的坦克部隊，第6近衛坦克旅，在短短的二分鐘裡擊毀約10-11輛“丘吉爾”坦克。同時，英軍第6近衛旅的其他坦克還擊，2輛“獵豹”在履帶被毀後被乘員放棄，第三輛撤退。
獵豹主要參加的戰役是1944年12月的阿登反擊戰。為了準備1944年12月的西線反攻，B集團軍群司令部計劃投入5個重型驅逐坦克營：第654，519和559三個營為已組建的部隊，另外兩個營則在德國反坦克殲擊兵學校編組，即後來的560和655營。計劃各配備1個連的獵豹和28-31輛4號反坦克殲擊車。但是事實上大部分部隊沒有完成編制。
這5個營在12月到達阿登前線，並於16日投入戰鬥。各營的獵豹數量為：654營25輛，559營5輛，519營9輛，560營13輛，655營0輛(該營到1945年1月都沒有接收到獵豹)。而當日處於可使用狀態的僅有17輛。當月4個營共損失5輛獵豹，並有許多受損脫隊的車輛：559營全損1輛，配屬於SS第12裝甲師的560營則損失了4輛，其他營的車輛各有損傷。
1945年1月，部分部隊開始陸續接收補充車輛，分別是：560營2輛，519營6輛，559營6輛。而當月獵豹的戰備與損失情況都比較好。但在2月德軍開始後撤後，損失便逐漸增加。
在1945年之前原本預計派往東線的獵豹都被用於西線，直到1945年1月，原本計劃前一年送往東線的10輛獵豹被拆成兩部分，均分給第563和第616重型驅逐坦克營，並於當月中旬向東線移動。第563營也是由一個獵豹連和2個4號反坦克殲擊車連編成，在1月21日至31日的十天內，該營共擊毀58輛蘇軍坦克，自身僅損失1輛獵豹和4輛4號反坦克殲擊車，但在最後卻因為燃料不足，無法修復與無法行動等原因，自爆了12輛獵豹和4號反坦克殲擊車，使得兵力降到15輛反坦克殲擊車。1945年2月1日該營報告的可用車輛為5輛獵豹和3輛4號反坦克殲擊車，在2月18日奉命解散。
1945年1月之後，新生產的獵豹除了部分補充前線各重型驅逐坦克營外，還有許多被送到在前線激戰的各裝甲師，使得使用獵豹的部隊因此變得十分複雜，如SS第2“帝國”，第5“維京”，第9“霍亨斯陶芬”，第10“福隆德斯伯格”，第12裝甲師，國防軍第2，第4，第8，第25裝甲師，裝甲教導師，元首擲彈兵師等等都有一些獵豹，但是除了原先的幾個重型驅逐坦克營外，絕大多數裝甲師的獵豹數量都不足。1945年3月15日，東西兩線的獵豹共有145輛，其中西線59輛(34輛可用)，東線86輛(28輛可用)，這是獵豹服役期間可用數量的最高記錄，4月10日德軍戰況報告中記錄東西兩線8個裝甲師與重型驅逐坦克營的獵豹為53輛(西線23輛，東線30輛)，其中可用的僅16輛(西線11輛，東線5輛)，該月前線德軍部隊共接收了71輛新的獵豹。但是由於戰局混亂，編制情況不詳。
除了先前編成的重型驅逐坦克營外，其他多數部隊的獵豹多半是倉促成軍，皆不足以構成戰術部隊，再加上訓練與經驗不足，因此在使用上也是混亂不已。在戰爭結束前幾個月，許多獵豹常因為一點點機械故障便被放棄，在被部隊回收前敵軍就已佔領戰場，為了避免被敵人俘獲，自行爆破乃變得十分普遍；在運用上一些部隊將獵豹當成突擊炮使用，與步兵一起行動，而忽視其專長的防禦戰與遠距離炮戰。由於視角有限，這樣的運用造成致命的結果，而一些受損的獵豹甚至被半埋在地上，當成固定炮臺使用，當敵軍接近便完全沒有脫救的機會，只能由成員自毀。戰後法國軍隊裝備了一批“豹”式、“獵豹”以及“維修豹”，它們一直服役到50年代。
總的來看，獵豹坦克在性能上顯著超越了當時盟軍所裝備的同類車輛。其火力強大，與“虎王”坦克相似，僅蘇聯的IS-2坦克能夠在2公里以外距離擊毀獵豹（而獵豹則需在1.3公里內才能穿透IS-2的前裝甲）。在常規戰鬥距離上，其他盟軍坦克或反坦克炮僅能寄希望於擊中履帶、最終減速機或駕駛潛望鏡等部位，方能從正面摧毀獵豹；而從側面或後面攻擊則更具實際可行性。然而，獵豹裝備的88毫米Pak 43型71倍徑反坦克炮能夠在2至3.5公里外擊穿多數盟軍主力坦克的前裝甲。
儘管如此，由於獵豹的生產數量受限，晚於預期時間裝備德軍，其實際作用並未達到預期。在數量上，它無法與佔據絕對優勢的蘇聯紅軍和盟軍坦克抗衡。加之燃油供給不足、戰術運用失誤及後勤保障的嚴重不足，獵豹並未能夠像“虎式”坦克或“象式”坦克殲擊車那樣，成為令盟軍聞風喪膽的武器。