各位尊敬的指揮官們大家好！
近期相信有許多指揮官在遊玩中發現了這款經典的飛行載具，也是歷史上有名的戰鬥機，它就是——雅克-9K。
在《從軍》中，【S國：雅克-9K戰鬥機小隊】駕駛的便是這架被稱為紅色戰鷹的戰鬥機。指揮官可在《從軍》裡的武器研發中看到【S國：雅克-9K戰鬥機小隊】，解鎖體驗這架飛行載具。
雅克-9戰鬥機（英文：Yak-9 Fighter），是雅克（Yak）系列戰鬥機的最後型號，是Yak-7採用全金屬機翼的改型，自1942年開始研製，有長距離型、對地攻擊型、教練型等型號。是蘇聯在二次大戰時的主力戰鬥機型之一，先後生產了16769架，成為最為龐大的戰鬥機群。
今天就帶各位指揮官一起了解下雅克-9的故事。
研發起始
在二戰初期，蘇聯空軍主力是雅克-1（Yak-1）戰鬥機。它在蘇德戰爭初期的表現優於伊-16戰鬥機，能與德國最先進的BF109戰鬥機抗衡。
雅克-1入役後，雅克-7的生產也提上日程。雅科夫列夫憑藉設計UT-1和UT-2教練機的經驗，改進了1-26飛機為雅克-7-UTI教練戰鬥機。衛國戰爭爆發後，為了滿足前線需求，工廠將雅克-7-UTI改為單座、增加武器和裝甲，成為雅克-7戰鬥機。雅克-7與雅克-1並行發展，並非其發展型。
因為蘇聯飛行員的經驗較德國少，而且在不久後德軍逐漸改進加良了他們的空軍戰鬥機，使德方再度獲得戰鬥機性能的優勢。此外蘇軍很多鍊鋁廠和飛機用發動機工廠被德軍破壞或被逼後撤，難以獲得大量鋁材和生產新型的液冷發動機。
在雅克-1的基礎上，雅科夫列夫設計局於1943年推出了雅克-1M原型機。經過多方肯定，蘇聯軍方決定投產雅克-3，並於1943年10月給予其代號雅克-3。在1944年7月14日的戰鬥中，18架雅克-3與30架Bf 109交戰，擊落了大量敵機，且自身無損失。德國前線的空軍指揮部因此發出指令，避免在5000米以下與雅克-3進行近距離戰鬥。
雅克設計局決定發展Yak-7輕量化純空優戰鬥機，採用改良型M-105PF發動機。機體由鋼管骨架和帆布組成，木機翼結構平衡了強度與重量。該設計將生產和維修所需的人手和資源降至最低，最大化低功率發動機和氣動力設計的性能。
1942年7月6日，雅克-7DI戰鬥機首次試飛。隨後，雅克-7DI以雅克-9的名稱投入批量生產。因為雅克-9的設計極為成功，後續各種改型不斷產生。
改進版本
雅克-9D是一款改進型飛機，通過增加附加油箱將燃料容量提升至675升，從而使航程達到1400千米。D代表"Danasty"，意為"遠程"。它的衍生型號雅克-9DD是雅克-9D的改進版，增加了航程。DD是'DaldegoDeysvija'的縮寫，意為'超遠程'。它安裝了兩個更大的機身油箱，總燃油量880升，航程達到2200km。
雅克-9T是雅克-9的基本型外的第一個大規模量產的改進型號。雅克-9T-37是從雅克-9D衍生而來，被稱為“坦克開罐器”，這裡的T意為“坦克獵手”的縮寫，使用NS-37 37mm航炮。
雅克-9K（雅克-9T-45）是為了對抗德國的黑豹和虎式坦克而設計的。它是雅克設計局製造的更強大的“坦克開罐器”。其中K代表“大口徑”，裝備有NS-P-45 45mm加農炮，備彈量15發。雅克-9K試圖通過增加口徑來增強雅克-9T的火力，但結果並不理想。儘管在炮口安裝了特製的炮口制動器，但在低於350kph的速度下開火會導致飛機劇烈晃動，飛行員在機艙內被甩來甩去，甚至可能導致失去控制。
雅克-9B，這裡B表示Bombardirovschik'意為'戰鬥轟炸機。這種使人感興趣的攻擊機型首飛於1944年初。在飛行員座位後的機身內幾近垂直地裝有四個管槽，裡面可以攜帶四顆100kgFAB炸彈。
雅克-9U採用了一系列氣動外形方面的改進，比方說把機首下的油冷器移到左翼之下，把座艙又向後移動了-些距離。雅克-9U被認為在性能和操作性方面與美國的P- 51D旗鼓相當,不遜色。
雅克-9P是活塞式雅克機中的最後一種，於1946年投入服役。雅克-9P採用了改進過的設備譬如無線電羅盤等，並可在兩翼下各掛一顆100kg炸彈。
總體來說，雅克-9的火力較弱，只有一挺20mm機炮和一挺12.7mm機槍，結構也相對較弱，生存力和耐久性不足。然而，該機適合蘇聯的生產條件和大部分訓練水平較低的飛行員。它是雅克-7雙座教練機的改進型，易於掌握和操作。三個飛機製造廠持續生產了三年，總產量達到16769架。截至1944年中期，蘇德戰場上的雅克-9戰鬥機數量超過其他所有型號的蘇聯戰鬥機總和。