這是上一期的帖子
上一期主要跟大家聊的是關於個人操作層面的注意事項。
這一期我們來聊聊關於評判標準。
正如盒u疑惑的，大家也不需要自己去找了，這裡就給大家放出來我們的系統評判時的標準。
需要說明的是:該標準是公安部制定的通用標準，絕大多數地區的考場的標準只會在結合考場實際情況後與之相同或低於該標準。只有極個別地區可能會高於該標準，這類極少數我們不做討論。
首先是科二的標準，科二經過討論與反覆修改，目前使用GA-2022作為行業的評判準則。以下標準覆蓋了除特種駕駛證（列車駕駛證）以外的所有常見考車的評判標準，其中可能會有C1以外範疇的項目和標準，不要驚訝。
PS：其中I類考場指小車考場（C1-C5），II類考場指大車考場（B照A照，C6牽引車），III類則是三輪和摩托車，可以按需查看。
科二考試全名場地駕駛技能考試，由於為封閉場地考試，上方無遮擋，採用前後天線搜星結合衛星差分定位技術，精度高誤判率低，所以科二考試原則上為完全系統評判，考試中心不會輕易干涉考試進程，除非出現了系統無法自主評判的違規行為，例如探頭出窗，撞到場地其他設施等。才會因為人工評判不合格。
那麼接下來是關於科三的內容，科三由於技術限制，內容無法有效的更新，至今仍然採用GA-2017的標準進行評判，而科三則是地區差異較大的部分，這裡依舊是放出通用標準。
科三與科二不同，科三的評判標準是：系統評判為主，人工評判為輔。
值得再次強調的是，科三環境複雜，車輛上方環境也不確定，定位信號易受干擾，出現漂移，從而誤判。儘管學員申訴會給我們造成更大的工作量，我依舊支持所有認為自己操作無誤的人去使用自己申訴的權利，因為哪怕我們的誤判率其實並不高 但每天考試的人的基數很大，誤判是難免的，也是客觀存在的。
我們駐點技術人員和車管所是甲乙方關係，車管所只會在接到申訴後要求我們去查錄像和軌跡圖，從而判斷是否為誤判，若申訴人確實遭到誤判，我們需要出具證明，二級申訴無論是否是誤判都必須出具證明，善於使用自己的權利有助於維護自己的合法權益。
再來說說科三的安全員，安全員在副駕駛有且僅有一個作用，保障考試安全順利進行。
他們既無權進行評判（事實上大部分安全員連我們的系統都用不熟），也無權隨意干擾考試（無緣無故的剎車），科三的人工評判只有考試中心的民警才有資格。
而且，安全員每天分到的車雖然是隨機的，但任務量是固定的，在他們的視角里，你一遍過，對他們也是好事。
再說說申訴本身，有人說，我申訴人家就說我的問題咋辦？
很簡單，要求出具判罰的對應操作畫面。
根據規定，考場需要在公安的服務器裡留存三年內所有的考試錄像，操作系統流水。這個東西是不可能沒有的（劃重點！！！）如果真是正常評判，一定能有佐證這一評判的畫面。如果不相信紙面的工單，就要求這樣。
最後聲明一下，我們考場的技術人員和考生沒有利益衝突，你們趕緊考完試，過了駕考，對我們只有好處沒有壞處。我們不會無緣無故冤枉考生。你們都能一遍過，我們下班才會早。
至於普遍說的最多的，我們的系統會控制通過率，這句話純屬謠言！可能在外界你們沒有直觀的感受，而我每天都能看到後臺的數據，駕考並沒有互聯網說的那麼簡單，好像誰上都能輕鬆拿證。
事實是，絕大部分考場通過率都低的令人髮指，根本不需要刻意降低通過率達到某一個值（比如50%，60%），以我自己的考場為例，碼字的今天C1的科三通過率不足40%，C2不足60%，綜合通過率僅僅42%，大部分考生根本就不！會！開！車！完全沒有這個必要。
而我們公司的某地區業務點，通過率還能高達80%以上，有的甚至突破了95%。如果真的要控制通過率，這樣的數據根本不會出現，與其總是覺得別人陷害你，不如好好想想這個車該怎麼開。我們在考場見過太多，拿著方向盤大腦一片空白，變道打燈手忙腳亂，開局起步先後溜扣10分的考生了。
最後，祝願每個人都能順利通過考試，拿到屬於自己的駕照。