这是上一期的帖子
上一期主要跟大家聊的是关于个人操作层面的注意事项。
这一期我们来聊聊关于评判标准。
正如盒u疑惑的，大家也不需要自己去找了，这里就给大家放出来我们的系统评判时的标准。
需要说明的是:该标准是公安部制定的通用标准，绝大多数地区的考场的标准只会在结合考场实际情况后与之相同或低于该标准。只有极个别地区可能会高于该标准，这类极少数我们不做讨论。
首先是科二的标准，科二经过讨论与反复修改，目前使用GA-2022作为行业的评判准则。以下标准覆盖了除特种驾驶证（列车驾驶证）以外的所有常见考车的评判标准，其中可能会有C1以外范畴的项目和标准，不要惊讶。
PS：其中I类考场指小车考场（C1-C5），II类考场指大车考场（B照A照，C6牵引车），III类则是三轮和摩托车，可以按需查看。
科二考试全名场地驾驶技能考试，由于为封闭场地考试，上方无遮挡，采用前后天线搜星结合卫星差分定位技术，精度高误判率低，所以科二考试原则上为完全系统评判，考试中心不会轻易干涉考试进程，除非出现了系统无法自主评判的违规行为，例如探头出窗，撞到场地其他设施等。才会因为人工评判不合格。
那么接下来是关于科三的内容，科三由于技术限制，内容无法有效的更新，至今仍然采用GA-2017的标准进行评判，而科三则是地区差异较大的部分，这里依旧是放出通用标准。
科三与科二不同，科三的评判标准是：系统评判为主，人工评判为辅。
值得再次强调的是，科三环境复杂，车辆上方环境也不确定，定位信号易受干扰，出现漂移，从而误判。尽管学员申诉会给我们造成更大的工作量，我依旧支持所有认为自己操作无误的人去使用自己申诉的权利，因为哪怕我们的误判率其实并不高 但每天考试的人的基数很大，误判是难免的，也是客观存在的。
我们驻点技术人员和车管所是甲乙方关系，车管所只会在接到申诉后要求我们去查录像和轨迹图，从而判断是否为误判，若申诉人确实遭到误判，我们需要出具证明，二级申诉无论是否是误判都必须出具证明，善于使用自己的权利有助于维护自己的合法权益。
再来说说科三的安全员，安全员在副驾驶有且仅有一个作用，保障考试安全顺利进行。
他们既无权进行评判（事实上大部分安全员连我们的系统都用不熟），也无权随意干扰考试（无缘无故的刹车），科三的人工评判只有考试中心的民警才有资格。
而且，安全员每天分到的车虽然是随机的，但任务量是固定的，在他们的视角里，你一遍过，对他们也是好事。
再说说申诉本身，有人说，我申诉人家就说我的问题咋办？
很简单，要求出具判罚的对应操作画面。
根据规定，考场需要在公安的服务器里留存三年内所有的考试录像，操作系统流水。这个东西是不可能没有的（划重点！！！）如果真是正常评判，一定能有佐证这一评判的画面。如果不相信纸面的工单，就要求这样。
最后声明一下，我们考场的技术人员和考生没有利益冲突，你们赶紧考完试，过了驾考，对我们只有好处没有坏处。我们不会无缘无故冤枉考生。你们都能一遍过，我们下班才会早。
至于普遍说的最多的，我们的系统会控制通过率，这句话纯属谣言！可能在外界你们没有直观的感受，而我每天都能看到后台的数据，驾考并没有互联网说的那么简单，好像谁上都能轻松拿证。
事实是，绝大部分考场通过率都低的令人发指，根本不需要刻意降低通过率达到某一个值（比如50%，60%），以我自己的考场为例，码字的今天C1的科三通过率不足40%，C2不足60%，综合通过率仅仅42%，大部分考生根本就不！会！开！车！完全没有这个必要。
而我们公司的某地区业务点，通过率还能高达80%以上，有的甚至突破了95%。如果真的要控制通过率，这样的数据根本不会出现，与其总是觉得别人陷害你，不如好好想想这个车该怎么开。我们在考场见过太多，拿着方向盘大脑一片空白，变道打灯手忙脚乱，开局起步先后溜扣10分的考生了。
最后，祝愿每个人都能顺利通过考试，拿到属于自己的驾照。