前日懂车帝更新了十月汽车销量排行榜，在此写一点简报和摘要，以供各位股东（精神股东也是股东）网络友善发言时择取论据~
微型车（剁椒鱼头）
五菱宏光Mini EV依然一骑绝尘，
小型车＆小型SUV（A0级）
比亚迪海鸥一家吃掉了小型车42%的市场，紧随其后的是五菱缤果，吃掉了约20%的份额。
比亚迪海豚内有小型SUV霸主元UP(份额约30%)同门竞争、外有吉利星愿迎头赶上，涨势见顶。
吉利在小微车的市场布局不错，除了吉利熊猫、吉利星愿以外，吉利缤越在A0级的一众EV里作为纯燃油车也吃掉了小型SUV市场14%的份额、位居第二，此外领克06位列第五、smart精灵#1位列第七。
长城欧拉好猫苟到了现在，不过欧拉平台早就转生宝马纯电MINI了。
至于神车飞度和情怀Polo，已然作古。
小型车
小型SUV
买菜车（包括紧凑级车＆紧凑级SUV、部分家用取向的中型车＆中型SUV）
轿车方面，比亚迪DM系列一骑绝尘，一家就打平了九款曾经霸榜多年的经典合资家用车：
比亚迪秦Plus DM+驱逐舰05+秦L DM+海豹06 = 大众朗逸＆大众宝来+大众速腾＆大众凌度+日产轩逸+丰田卡罗拉＆丰田雷凌+本田思域＆本田型格
即便去掉比亚迪、去掉混动车型，长安逸动、吉利星瑞＆吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽8这些国产油车不仅价格普遍高于合资三大妈，每一款的销量也吊打丰田卡罗拉+丰田雷凌之和，甚至纯电车小鹏MONA M03都挤进了销量Top 10。
另外值得欣喜的是，长安Uni-V+广汽传祺影豹+上汽MG 5打包起来终于能和本田思域抗衡了，尽管顶着鬼火的骂名，但是要想培育属于自己的JDM土壤，总得有车企去走这条路。
SUV方面，比亚迪的DM系列就不那么具备统治力了，宋系列仅相当于丰田一家：
比亚迪宋Plus DM+宋Pro DM+宋L DM = 丰田锋兰达+丰田RAV4荣放+丰田卡罗拉锐放+丰田威兰达
而本田CR-V＆本田皓影、大众途岳＆大众探歌、大众探岳＆大众途观L这些经典合资SUV依然月销过万。
其实宋系列想要和秦系列一样吃下半壁江山很简单：
宋Plus DM(SA3H)清掉、宋Pro DM全系降一万二、丐版9.98万起步，宋L DM取消最低配、全系降两万，绝对干挺合资SUV；
解决极限工况下EV受限问题，换个马力大点的发动机(1.5T/2.0L)就能行。
其实我个人更倾向于2.0L，或者说感觉目前最应该做的是推动排量税调整，1.0L~2.0L(含)统一为3%，2.0L~3.0L(含)统一为9%。2.0L自吸发动机的制造成本与1.5T相当，同等车重百公里油耗也差不出0.5L，但是结构简单、燃烧效率高、维保成本低，正好契合比亚迪用户的需求。
从更广泛的角度来说，国内汽车早就卷麻了，但是不缺石油、地广人稀而基础设施匮乏的资源国家仍被日系车占据，国产车想出海吃这块肥肉，必须得培育2.0/2.5/3.0自吸的市场基础。
以及，比亚迪的大企业病开始逐步显现，我个人的期望是：淘汰所有油改电；合并两网品牌及渠道、降低消费者认知成本；腾势和EV车型的定义与设计回炉重造，可以的话收购捷豹，毕竟人家真有设计品味和设计资源；汉和唐下文再述。
而如果跳出比亚迪VS合资车的窠臼，会发现十月的成绩也有惊喜：
比亚迪元Plus依旧强势，吉利银河E5、长安深蓝S07、零跑C11等开花结果，自主品牌的燃油车根基吉利星越L、奇瑞瑞虎8、长安CS75Plus、长城哈弗H6＆哈弗大狗月销量也一直维持在两万以上。
轻度越野（主要是非铺装道路穿越）品类，长城坦克300销量已趋稳定，说明该价位正儿八经的越野就这么大的市场空间了，就看换壳之后的长城哈弗H9以及奇瑞捷途旅行者能不能走出新路了。
高端车（中型＆中大型系列）
经典合资B级车大众迈腾＆大众帕萨特、丰田凯美瑞＆丰田亚洲龙、本田雅阁＆本田英仕派依然在中型车市场中占据统治地位，而其直接对手比亚迪汉DM和红旗H5都已经很久没有大换代了。其实个人认为这类车的定位不能过于年轻化、运动化，最佳产品定义就是造一台提升NVH、略微调软避震的精装沃尔沃S60。
豪华品牌方面，一个很离谱的事情是奔驰E级和奥迪A6L的月销量均超过了34C，这说明自主品牌的产品力已经极大影响了消费者对于30万档位汽车的价值认知，因此合资BBA最核心的社交属性只能继续上探至56E级别。至于所谓二线豪华品牌，除了前倨后恭的雷克萨斯和背靠吉利的沃尔沃，其他都已成过去式（其实除了路虎都挺可惜的）。
长安、埃安和腾势长得猎奇一点也就罢了，我从未想过会遭受来自宝马的审美冲击。。。
中大型＆大型SUV已经是理想和赛力斯问界的天下了，赢者通吃。明年奔驰GLE将会换代+国产化，宝马X5也许会有七座版，奥迪全系大换代+重命名，不知道Q7有没有国产计划。希望BBA的国产化能够搅动局面，毕竟汽车工业不能只靠冰箱彩电大沙发和PPT。
小米SU7的成功说明了三件事情：
如今国产新能源供应链已经十分成熟，但是正视需求而非创造需求的产品经理和尊重人类审美直觉的设计师却十分稀缺；
小米的第一台轿跑和第二台SUV就是本土化的精装特斯拉Model 3和Model Y，我们的自主品牌汉兰达奶爸车会抄、三大妈买菜车会抄、ORV方盒子会抄，日本车的成本控制、应试技巧和铁腕营销都能学会，抄个特斯拉怎么就抄不明白了呢？
说到底，太多车企山头林立、人浮于事、还一副教训消费者的嘴脸，干大事惜身、见小利忘命，难成大事。
可以立人设做营销，但是人要干净、有温度；可以拿产品讲情怀，但是得有撑起情怀的实在
以及可以期待小米收购迈凯伦吗，还有宝马MINI的纯电车能不能让小米来做呀
最后谈一类车，包括比亚迪唐DM、长城魏派、奇瑞星途等等，夹在买菜车、奶爸车和BBA之间，如何进行产品定义？
非承载式的ORV肯定是不可能的，增长空间太有限了
ORV销量排名
也许大众途锐是一个比较好的方向吧，在冰箱彩电大沙发之外，给中年男人留一点驾驶品质、操控乐趣，以及走遍祖国大好河山的憧憬。