根據Gameslndustry最新的報告：3月份歐洲共售出1420萬份遊戲，較去年同期增長34%。《艾爾登法環》連續兩個月排名榜首，數字版佔69%；《GT7》屈居第二，其中實體佔58%。值得一提的是，PS5版《GT7》領先PC版《艾爾登法環》，是單平臺冠軍。《艾爾登法環》是英國和德國3月最暢銷的遊戲，而在法國、意大利和西班牙，《GT7》是冠軍。
而與此同時，
請原諒我的欲揚先抑，在經過了40小時左右的遊玩時長，完成主線咖啡館任務，考取超級駕照，通過許多挑戰以及經歷多場線上競速賽事後，回過頭來，我想聊聊這款帶給我興奮、迷惑、勞累、欣慰等等複雜情感的擬真賽車大作。
何為Gran Turismo？
馬車時代
Gran Turismo是拉丁文中的Grand Touring。Grand的意思是豪華，而Tourer的意思是旅行者、巡遊者的意思。Grand Tourer加在一起，其實是解作豪華旅行車。遠在歐洲尚未有汽車的時代，Grand Touring是解作長途旅行時所使用的大型馬車的車廂。
富家子弟馬車巡遊
20世紀
隨著時代不斷的演進與變遷，馬車早已經被汽車所淘汰，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而Grand Touring的意思也就轉變為大馬力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。
為了呼應Grand Touring的口號，除了長途的耐用能力外所謂的GT車款還必須有著以下的幾項特色：
1. 首先，這是最重要的一點，性能必須非常優異。
2. 為了表現追求自由、不受束縛的精神，車型必須是雙門的配置。
3. 為了旅行的需要，必需保留車廂的實用機能性，座位必需是四座或2+2的設置。
4.為了讓駕駛人以一種享受的心情駕駛車輛，車室內裝必需豪華而舒適。
Ferrari 250 GTO '62
現如今
時至今日，從長途耐用度的角度來看，當初GT的起源目的已經沒有存在的意義了。不過，GT已被泛指為高性能跑車，再也不分豪華與不豪華。因此GT的中文名稱或許應該稱之為世界上最頂級的超級跑車。
頂級超跑的代名詞
一個可供任何汽車愛好者施展才華的美妙平臺
如同國內盛行的球鞋文化，亦或是我們寵愛的貓貓狗狗：當你不再把汽車當作一件代步的工具，而是把它當成我們最好的夥伴，或是一件件精美的機械藝術品，你會發現汽車背後燦爛的文化光彩奪目。
山內與GT
提起「跑車浪漫旅」與汽車文化，就不得不聊到它的創始人——山內一典。山內老賊擁有日廠遊戲鬼才的一切優點：新奇、優雅、別具一格，但也少不了令人無奈的種種缺點：固執、獨斷、效率低。佔據他遊戲開發生涯絕大多數時間的作品「跑車浪漫旅」正如同他個人特點的寫照：GT5的高/低模車共存、GT6在PS4發售後發佈在PS3平臺、GT Sport發售時無離線遊戲模式，而現在的GT7居然製造出了服務器維護超過40小時驚天大笑話，真的是讓人又愛又恨。同時，他一次次的固執蠻橫總能用其作品的閃光點所掩蓋。
GT7
這一次，恰逢「跑車浪漫旅」25週年之際，Polyphonny Digital及山內一典交出了一份令車迷和玩家都感到較為滿意的作品；而對於我這個GT Sport後期才入門的萌新，拿到GT7後也彷彿感受到了那個屬於80-90後車迷的黃金時代。這是一個偉大而美妙的汽車文化平臺：你可以駕駛民用車在專業乃至F1賽道上馳騁，你可以做攻略講解如何將一輛普通後驅車改造成一輛甩尾利器，你可以在展廳發佈知名的Avatar痛車塗鴉讓各大法務部考慮是否給你發律師函，你可以收藏70-80年代所有的勒芒24小時耐力賽冠軍車並給你的朋友講解其中的歷史，你也可以相信自己的天賦與其他真實車上同臺競技力爭FIA認證的國際大獎。
無論你是偏科生還是我全都要，我想表達的是，這是一個展現自我的平臺——展現自己的認知、學識、天賦、努力、藝術素養、身體素質等等個人特質的一片沃土。
一脈相承的UI設計
駕駛
這裡有吃人的斯帕-弗朗科爾尚賽道、賽車勝地的紐北、飆車之魂的首都高；這裡也有拓海同款的AE86、冠軍加身的Porsche 917、令人發狂的VGT。但最關鍵的，這款遊戲好像真的想教會你怎樣開賽車。GT系列模式多變，但從未缺席的便是駕照/駕校模式。首先遊玩GT7就一定要放棄原來玩其他賽車遊戲時的理念而轉型向半專業化靠攏，需要你對汽車的原理和結構有個初步的瞭解，不要奢望不懂半點汽車常識就能盲目的拿到最好的成績。而駕照模式，就是對新人最好的賽車領路人，它與主線「咖啡館模式」相輔相成並控制著你的遊戲進度，通過五個級別（國家B/A、國際B/A、超級）不時的提醒著急躁的新人車手：停一停，打磨你的駕駛細節。
放張全金的駕照吧
而同時，駕照模式也是一項極為困難的挑戰，常言道：入門易，精通難。駕照模式的金牌條件在前作基礎上難上加難（截止到發文時本人仍無法拿到駕照全金），這也刺激著喜歡挑戰的玩家一次又一次的衝擊新的圈速記錄。正如我前面所說的多面性，在GT7中，沉浸體驗的玩家感受著DualSense手柄在通過首都高速橋接縫時傳來的振動，憧憬著進步的新人能夠學習如何細膩的控制油門或是“外-內-外”過彎技術，昔日的大佬自信的向後輩們傳授換擋時的小tips和各大賽道過彎注意事項，這就像是一所賽車的Academy。
改裝
改裝調教系統的迴歸，讓這個以駕駛為核心的遊戲多了一層腦力上的決策難度。隨著遊戲進程推進，改裝系統會依次解鎖 4 個等級的改裝件，提升代表車輛性能表現的 “PP 值”。改裝不完全是為了將車輛性能提到最高。在遊戲後期的部分賽事中，系統會引導玩家用一些改裝項來降低車輛性能，以符合賽事的 PP 值要求。比如本作中輪胎和減重對於 PP 值的影響權重極大，一套賽用輪胎 + 一階減重，提升的 PP 值甚至可以達到初階改裝所有選項之和。
豐富的改裝配件，還有專人講解
這樣的設計可能會讓懂車的玩家會心一笑，因為在現實的賽車運動中，這兩項的改裝對於車輛在賽道中的表現影響確實舉足輕重。無腦換上最強改裝件以求在賽事中獲得優勢的做法在 GT7 中將不再適用，而如何在最大 PP 值限制下調校出能在賽事中取得優勢的車輛，就看玩家對這套系統的理解了。有時僅僅換一套輪胎，就能大幅度提升其在賽道內的表現。雖然改裝物品並沒有想象中複雜，但改裝門檻最高的還得看車輛的各種自調參數。在購買定製變速箱、懸掛等配件後，車輛的調教參數選項還將繼續增加，這才是改裝調教的核心。除了性能改裝，GT7 還加入了車輛外觀改裝。包括輪轂、空氣動力學車身套件、剎車卡鉗顏色、格柵都可以進行一定程度的定製。每輛車還可以改裝寬體，不過這種改裝不可逆，與發動機涉及基本結構的改裝一樣，改了就只能花錢再買一個新的，非常真實。還有更真實的。
這只是一家品牌的輪轂
改裝外觀的 GT Auto 還有幾個看起來非常硬核的選項：洗車、更換機油、引擎檢修、車身剛度。在二手車商入手的部分車輛，需要玩家更換機油檢修引擎來做一個簡單的整備，一輛車隨著玩家南征北戰相當長一段時間後，也需要更換機油進行維護。GT7 可以說是把現實中買車、改車、養車的一系列環節都用遊戲的形式ni還原出來了，看得出來山內老賊真的很希望玩家對自己遊戲中的車輛投入感情。
痛車
GT Sport中備受好評的痛車系統被整合進了GT Auto，玩家可以為愛車噴上個性化的塗裝、更換輪轂、加裝尾翼，讓自己的座駕顯得獨一無二，可塗裝的部位和種類相較GTS也更加豐富。在展廳裡，化身皮卡丘、米老鼠或閃電麥昆，EVA或高達塗鴉的GTR，緊跟時事的周冠宇42號F1賽車，還能看到玩家自發創造紀念塞納的經典配色。在GT7中，每輛車都成了賽場藝術家手中的畫板，任其揮毫展現自己的藝術才華，經常發佈模版的幾位大佬甚至已經有了幾萬粉絲關注，這是款賽車遊戲卻玩出了畫廊的風采。
老任會發律師函嗎？
痛車之後便是各種攝影大佬登場，本作也保留GT系列經典的拍照模式與回放模式。在拍照模式中有了更多可選背景與調整選項，詳細的鏡頭參數已經提供的濾鏡模版讓我覺得我在操作一款專業的修圖軟件。而在回放系統中，當你錄下精彩回放時，系統會根據回放自動生成背景音樂。
很多我無法明白的攝影術語
同時運鏡和拍攝角度也會匹配車輛的運行自動生成，一段類似的素材經過不同運鏡角度和BGM的加持可能會呈現出完全不同的感覺，技術好的玩家拍攝出的作品足以以假亂真。給你足夠的自由施展你的才華，這便是GT7這個平臺的魅力。
收藏
玩家前往世界各地的賽道比賽，入手一輛又一輛具有歷史沉澱的知名汽車。從日本汽車 90 年代的榮光，到美國幾個著名車系的演變，再到歐洲讓人耳熟能詳的品牌，咖啡館任務的流程會帶領玩家領略汽車的歷史。同時，隨著各地賽道逐漸解鎖，玩家也能夠在期間的比賽裡逐漸成長，掌握較快的駕駛方式。
咖啡館
這小哥總喜歡跟我聊日本車
在每一個收集類的菜單完成後，還會有一段精心製作的即時演算動畫和一段解說來為我們講述這些車的歷史。在咖啡館中有一個功能十分有趣。選擇駕駛某些車輛時，咖啡館菜單裡會出現頭像，選中後就會有專業人士講述自己對於這款車的理解，能讓我更容易理解不同的車背後所蘊含的歷史和亮點。如果想要了解每一輛車的詳細歷史，可以去車庫中的 “收藏” 來點開車輛查看。每一輛車擁有一篇屬於自己的介紹文章，其中就包括了每輛車的面世、迭代、成就等等。從咖啡館所設置的各種任務以及完成方式可以看出，GT7 在單人遊戲模式下為玩家構思了一整套世界汽車文化科普，在駕駛之外，遊戲也花費了大量的精力來講述關於汽車的故事。除了咖啡館菜單會提供一些車型以外，玩家還可以在二手車市場和品牌中心買車，二手車市場中的車大多為老款車且價格相對便宜。
Aston Martin Vulcan '16
傳奇車Ferrari 330 P4 '67
只不過 GT7 在買車環節加入了對部分車型的限定和稀有值設定，玩家還會收到品牌中心某個品牌的邀請函，擁有邀請函後玩家才可以限時解鎖購買某些稀有等級較高的車型，例如阿斯頓馬丁給出邀請函以後才可以購買 Vulcan。而一些年頭比較久的非常傳奇的豪車則可以通過 “傳奇汽車” 來購買，價格會有所浮動，且部分車型的購買也會限時。
在GT7中你確實能學到歷史
除此之外，GTS中的汽車博物館也得到了保留，在品牌中心可以看到著名品牌們的發展歷史。汽車的發展歷程夾雜在百年風雲的滄桑變幻中，讓人能體會到這些車輛背後厚重的歷史感，感受到更多汽車文化的魅力。“買歷史書送遊戲”的說法一點也不為過。
競技
GT的競技足夠完善，山內老賊微微一笑：FIA與我合作，英國的漢密爾頓和我談笑風生，搞電競，我山內是認真的。
老漢與GT
GT自2008年起與Nissan汽車合作，展開發掘、培育車手之企畫活動。最初先在GT5上展開線上預賽，集合了排名高位的參賽者後，再於各國舉行國內決賽。勝出的參賽者可參加在英國銀石賽車場舉行的賽車集訓營，並接受最終選拔的考驗。優勝者可獲得Nissan的全面支持，成為賽車手參加世界各地的競速賽事。舉個很勵志的例子：2011年，有一個叫Jann Mardenboroug的遊戲選手，在歐洲區的GT5遊戲競賽中脫穎而出，被收入GT Academy學院，然後參加勒芒GT組賽事，還有勒芒LMP2組賽事，並在2013年某一站中成功登上領獎臺。自GT Sport以來，GT系列通過跟國際汽聯（FIA）合作，玩家在電競模式中可參與國家賽與廠商賽。國家賽中玩家需要代表自己的國家與其他玩家進行對戰，而廠商賽則是玩家代表自己喜歡的廠商與其他玩家對戰。而從中脫穎而出的線上玩家將會晉級線下的總決賽。
咖啡館比賽老被套圈的冠軍宮園拓真
像伊戈·弗拉加、宮園拓真、山中智明等人甚至能參加線下的電競賽事以及FIA年度頒獎大會，這真的是從玩家到車手的巨大飛躍。在解鎖了競技大廳後我便嘗試了幾場比賽，而且還參加前作沒有參與的廠商盃賽事。當你仔細對比數據挑選適合你的愛車並與其廠商簽約，你真的會體驗到你正在參與一場賽事的緊張感。我不是一個心態良好的玩家，在正賽中我屢屢被其他玩家的進攻所影響，但當我落後於對手並沒有獲勝希望時，我反而放下負擔清空思緒盡全力去完賽。面對動輒10圈以上的GT正賽，完賽對我不常運動的身體也是一項沉重的考驗，我的思維得到放鬆但是溼透T-shirt告訴我太虛了趕緊健身。這種全身心的體驗讓我感到刺激，激勵著我去磨礪心志同時提醒我留意身體狀況。
總結與展望
在40小時的遊戲過程中，我一直都在夢想一件事情：有個大房子，裡面放上頂級模擬賽車設備，方向盤、賽車座椅、大電視……讓我在一個舒適的環境來慢慢感受賽車運動的魅力與挑戰。這種對於駕駛的理解和成長，會慢慢固化在我的人生裡，留下的不僅是對汽車的熱愛，還有一些賽車愛好者獨有的技巧與經驗。
在未來，我的第一個期待是GT7順利推出國服，讓我可以以中國車手的身份參加國家盃賽事，但對於目前版號一號難求的現狀，我只能奢望Sony官方的努力。GT7中汽車陣容還是存在偏科的：日系車佔據了絕大多數，歐美經典車廠都略遜一籌，而且所有車廠近三年的車型都很少。像Porsche 918、McLAREN Senna、BMW新M，甚至說已有的車型也會選擇老款。我明白這是山內向8K高精度建模的妥協，但距GT6後長達近十年的準備，我還是希望PD社能提高效率拿出更多的車型。同時，賽道也沒有達到曾經的輝煌：銀石賽道、巴林賽車場、上海賽車場很多知名的賽道都沒有製作，希望後續的更新能夠推出許多經典的賽道。賽道環境的建模也需要提高，雖然在比賽時無暇顧及周邊景色，但當我駕駛GT半油門巡航在賽道時，高模大車體與低模的環境產生邊界效應讓我困惑，還是希望升級一下部分PS3級別的環境建模。最後也是最擔心的，本作加入氪金內容雖然現在來看並無大礙，很多玩家將其歸咎於貪婪的Sony官方的運營失誤，但不要忘記山內一典早在2009年就升任SCE副總裁，氪金內容的設置到底是Sony總部的戰略還是山內個人的狂妄誰也無從得知。
The Real Driving Simulator
最後我想說：對於一直支持GT系列的老玩家，GT賽車7是屬於 PS4/5 世代的一份完美答卷，值得我們從中去品味山內一典為玩家呈現的浪漫汽車之旅；對於持觀望態度的新玩家來說，不用擔心將來本作關服之後是否就將直接失去可玩內容且因此放棄入坑，等待製作者挖掘的空間絕對是比想象中更廣闊的，大可放心相信本作不是終點。希望山內及PD社保持最初製作“The Real Driving Simulator”的本心，無愧Gran Turismo的名號，為玩家和車迷帶來更高質量的擬真賽車遊戲。
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