根据Gameslndustry最新的报告：3月份欧洲共售出1420万份游戏，较去年同期增长34%。《艾尔登法环》连续两个月排名榜首，数字版占69%；《GT7》屈居第二，其中实体占58%。值得一提的是，PS5版《GT7》领先PC版《艾尔登法环》，是单平台冠军。《艾尔登法环》是英国和德国3月最畅销的游戏，而在法国、意大利和西班牙，《GT7》是冠军。
而与此同时，
请原谅我的欲扬先抑，在经过了40小时左右的游玩时长，完成主线咖啡馆任务，考取超级驾照，通过许多挑战以及经历多场线上竞速赛事后，回过头来，我想聊聊这款带给我兴奋、迷惑、劳累、欣慰等等复杂情感的拟真赛车大作。
何为Gran Turismo？
马车时代
Gran Turismo是拉丁文中的Grand Touring。Grand的意思是豪华，而Tourer的意思是旅行者、巡游者的意思。Grand Tourer加在一起，其实是解作豪华旅行车。远在欧洲尚未有汽车的时代，Grand Touring是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。
富家子弟马车巡游
20世纪
随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，而Grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。
为了呼应Grand Touring的口号，除了长途的耐用能力外所谓的GT车款还必须有著以下的几项特色：
1. 首先，这是最重要的一点，性能必须非常优异。
2. 为了表现追求自由、不受束缚的精神，车型必须是双门的配置。
3. 为了旅行的需要，必需保留车厢的实用机能性，座位必需是四座或2+2的设置。
4.为了让驾驶人以一种享受的心情驾驶车辆，车室内装必需豪华而舒适。
Ferrari 250 GTO '62
现如今
时至今日，从长途耐用度的角度来看，当初GT的起源目的已经没有存在的意义了。不过，GT已被泛指为高性能跑车，再也不分豪华与不豪华。因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。
顶级超跑的代名词
一个可供任何汽车爱好者施展才华的美妙平台
如同国内盛行的球鞋文化，亦或是我们宠爱的猫猫狗狗：当你不再把汽车当作一件代步的工具，而是把它当成我们最好的伙伴，或是一件件精美的机械艺术品，你会发现汽车背后灿烂的文化光彩夺目。
山内与GT
提起「跑车浪漫旅」与汽车文化，就不得不聊到它的创始人——山内一典。山内老贼拥有日厂游戏鬼才的一切优点：新奇、优雅、别具一格，但也少不了令人无奈的种种缺点：固执、独断、效率低。占据他游戏开发生涯绝大多数时间的作品「跑车浪漫旅」正如同他个人特点的写照：GT5的高/低模车共存、GT6在PS4发售后发布在PS3平台、GT Sport发售时无离线游戏模式，而现在的GT7居然制造出了服务器维护超过40小时惊天大笑话，真的是让人又爱又恨。同时，他一次次的固执蛮横总能用其作品的闪光点所掩盖。
GT7
这一次，恰逢「跑车浪漫旅」25周年之际，Polyphonny Digital及山内一典交出了一份令车迷和玩家都感到较为满意的作品；而对于我这个GT Sport后期才入门的萌新，拿到GT7后也仿佛感受到了那个属于80-90后车迷的黄金时代。这是一个伟大而美妙的汽车文化平台：你可以驾驶民用车在专业乃至F1赛道上驰骋，你可以做攻略讲解如何将一辆普通后驱车改造成一辆甩尾利器，你可以在展厅发布知名的Avatar痛车涂鸦让各大法务部考虑是否给你发律师函，你可以收藏70-80年代所有的勒芒24小时耐力赛冠军车并给你的朋友讲解其中的历史，你也可以相信自己的天赋与其他真实车上同台竞技力争FIA认证的国际大奖。
无论你是偏科生还是我全都要，我想表达的是，这是一个展现自我的平台——展现自己的认知、学识、天赋、努力、艺术素养、身体素质等等个人特质的一片沃土。
一脉相承的UI设计
驾驶
这里有吃人的斯帕-弗朗科尔尚赛道、赛车胜地的纽北、飙车之魂的首都高；这里也有拓海同款的AE86、冠军加身的Porsche 917、令人发狂的VGT。但最关键的，这款游戏好像真的想教会你怎样开赛车。GT系列模式多变，但从未缺席的便是驾照/驾校模式。首先游玩GT7就一定要放弃原来玩其他赛车游戏时的理念而转型向半专业化靠拢，需要你对汽车的原理和结构有个初步的了解，不要奢望不懂半点汽车常识就能盲目的拿到最好的成绩。而驾照模式，就是对新人最好的赛车领路人，它与主线「咖啡馆模式」相辅相成并控制着你的游戏进度，通过五个级别（国家B/A、国际B/A、超级）不时的提醒着急躁的新人车手：停一停，打磨你的驾驶细节。
放张全金的驾照吧
而同时，驾照模式也是一项极为困难的挑战，常言道：入门易，精通难。驾照模式的金牌条件在前作基础上难上加难（截止到发文时本人仍无法拿到驾照全金），这也刺激着喜欢挑战的玩家一次又一次的冲击新的圈速记录。正如我前面所说的多面性，在GT7中，沉浸体验的玩家感受着DualSense手柄在通过首都高速桥接缝时传来的振动，憧憬着进步的新人能够学习如何细腻的控制油门或是“外-内-外”过弯技术，昔日的大佬自信的向后辈们传授换挡时的小tips和各大赛道过弯注意事项，这就像是一所赛车的Academy。
改装
改装调教系统的回归，让这个以驾驶为核心的游戏多了一层脑力上的决策难度。随着游戏进程推进，改装系统会依次解锁 4 个等级的改装件，提升代表车辆性能表现的 “PP 值”。改装不完全是为了将车辆性能提到最高。在游戏后期的部分赛事中，系统会引导玩家用一些改装项来降低车辆性能，以符合赛事的 PP 值要求。比如本作中轮胎和减重对于 PP 值的影响权重极大，一套赛用轮胎 + 一阶减重，提升的 PP 值甚至可以达到初阶改装所有选项之和。
丰富的改装配件，还有专人讲解
这样的设计可能会让懂车的玩家会心一笑，因为在现实的赛车运动中，这两项的改装对于车辆在赛道中的表现影响确实举足轻重。无脑换上最强改装件以求在赛事中获得优势的做法在 GT7 中将不再适用，而如何在最大 PP 值限制下调校出能在赛事中取得优势的车辆，就看玩家对这套系统的理解了。有时仅仅换一套轮胎，就能大幅度提升其在赛道内的表现。虽然改装物品并没有想象中复杂，但改装门槛最高的还得看车辆的各种自调参数。在购买定制变速箱、悬挂等配件后，车辆的调教参数选项还将继续增加，这才是改装调教的核心。除了性能改装，GT7 还加入了车辆外观改装。包括轮毂、空气动力学车身套件、刹车卡钳颜色、格栅都可以进行一定程度的定制。每辆车还可以改装宽体，不过这种改装不可逆，与发动机涉及基本结构的改装一样，改了就只能花钱再买一个新的，非常真实。还有更真实的。
这只是一家品牌的轮毂
改装外观的 GT Auto 还有几个看起来非常硬核的选项：洗车、更换机油、引擎检修、车身刚度。在二手车商入手的部分车辆，需要玩家更换机油检修引擎来做一个简单的整备，一辆车随着玩家南征北战相当长一段时间后，也需要更换机油进行维护。GT7 可以说是把现实中买车、改车、养车的一系列环节都用游戏的形式ni还原出来了，看得出来山内老贼真的很希望玩家对自己游戏中的车辆投入感情。
痛车
GT Sport中备受好评的痛车系统被整合进了GT Auto，玩家可以为爱车喷上个性化的涂装、更换轮毂、加装尾翼，让自己的座驾显得独一无二，可涂装的部位和种类相较GTS也更加丰富。在展厅里，化身皮卡丘、米老鼠或闪电麦昆，EVA或高达涂鸦的GTR，紧跟时事的周冠宇42号F1赛车，还能看到玩家自发创造纪念塞纳的经典配色。在GT7中，每辆车都成了赛场艺术家手中的画板，任其挥毫展现自己的艺术才华，经常发布模版的几位大佬甚至已经有了几万粉丝关注，这是款赛车游戏却玩出了画廊的风采。
老任会发律师函吗？
痛车之后便是各种摄影大佬登场，本作也保留GT系列经典的拍照模式与回放模式。在拍照模式中有了更多可选背景与调整选项，详细的镜头参数已经提供的滤镜模版让我觉得我在操作一款专业的修图软件。而在回放系统中，当你录下精彩回放时，系统会根据回放自动生成背景音乐。
很多我无法明白的摄影术语
同时运镜和拍摄角度也会匹配车辆的运行自动生成，一段类似的素材经过不同运镜角度和BGM的加持可能会呈现出完全不同的感觉，技术好的玩家拍摄出的作品足以以假乱真。给你足够的自由施展你的才华，这便是GT7这个平台的魅力。
收藏
玩家前往世界各地的赛道比赛，入手一辆又一辆具有历史沉淀的知名汽车。从日本汽车 90 年代的荣光，到美国几个著名车系的演变，再到欧洲让人耳熟能详的品牌，咖啡馆任务的流程会带领玩家领略汽车的历史。同时，随着各地赛道逐渐解锁，玩家也能够在期间的比赛里逐渐成长，掌握较快的驾驶方式。
咖啡馆
这小哥总喜欢跟我聊日本车
在每一个收集类的菜单完成后，还会有一段精心制作的即时演算动画和一段解说来为我们讲述这些车的历史。在咖啡馆中有一个功能十分有趣。选择驾驶某些车辆时，咖啡馆菜单里会出现头像，选中后就会有专业人士讲述自己对于这款车的理解，能让我更容易理解不同的车背后所蕴含的历史和亮点。如果想要了解每一辆车的详细历史，可以去车库中的 “收藏” 来点开车辆查看。每一辆车拥有一篇属于自己的介绍文章，其中就包括了每辆车的面世、迭代、成就等等。从咖啡馆所设置的各种任务以及完成方式可以看出，GT7 在单人游戏模式下为玩家构思了一整套世界汽车文化科普，在驾驶之外，游戏也花费了大量的精力来讲述关于汽车的故事。除了咖啡馆菜单会提供一些车型以外，玩家还可以在二手车市场和品牌中心买车，二手车市场中的车大多为老款车且价格相对便宜。
Aston Martin Vulcan '16
传奇车Ferrari 330 P4 '67
只不过 GT7 在买车环节加入了对部分车型的限定和稀有值设定，玩家还会收到品牌中心某个品牌的邀请函，拥有邀请函后玩家才可以限时解锁购买某些稀有等级较高的车型，例如阿斯顿马丁给出邀请函以后才可以购买 Vulcan。而一些年头比较久的非常传奇的豪车则可以通过 “传奇汽车” 来购买，价格会有所浮动，且部分车型的购买也会限时。
在GT7中你确实能学到历史
除此之外，GTS中的汽车博物馆也得到了保留，在品牌中心可以看到著名品牌们的发展历史。汽车的发展历程夹杂在百年风云的沧桑变幻中，让人能体会到这些车辆背后厚重的历史感，感受到更多汽车文化的魅力。“买历史书送游戏”的说法一点也不为过。
竞技
GT的竞技足够完善，山内老贼微微一笑：FIA与我合作，英国的汉密尔顿和我谈笑风生，搞电竞，我山内是认真的。
老汉与GT
GT自2008年起与Nissan汽车合作，展开发掘、培育车手之企画活动。最初先在GT5上展开线上预赛，集合了排名高位的参赛者后，再于各国举行国内决赛。胜出的参赛者可参加在英国银石赛车场举行的赛车集训营，并接受最终选拔的考验。优胜者可获得Nissan的全面支持，成为赛车手参加世界各地的竞速赛事。举个很励志的例子：2011年，有一个叫Jann Mardenboroug的游戏选手，在欧洲区的GT5游戏竞赛中脱颖而出，被收入GT Academy学院，然后参加勒芒GT组赛事，还有勒芒LMP2组赛事，并在2013年某一站中成功登上领奖台。自GT Sport以来，GT系列通过跟国际汽联（FIA）合作，玩家在电竞模式中可参与国家赛与厂商赛。国家赛中玩家需要代表自己的国家与其他玩家进行对战，而厂商赛则是玩家代表自己喜欢的厂商与其他玩家对战。而从中脱颖而出的线上玩家将会晋级线下的总决赛。
咖啡馆比赛老被套圈的冠军宫园拓真
像伊戈·弗拉加、宫园拓真、山中智明等人甚至能参加线下的电竞赛事以及FIA年度颁奖大会，这真的是从玩家到车手的巨大飞跃。在解锁了竞技大厅后我便尝试了几场比赛，而且还参加前作没有参与的厂商杯赛事。当你仔细对比数据挑选适合你的爱车并与其厂商签约，你真的会体验到你正在参与一场赛事的紧张感。我不是一个心态良好的玩家，在正赛中我屡屡被其他玩家的进攻所影响，但当我落后于对手并没有获胜希望时，我反而放下负担清空思绪尽全力去完赛。面对动辄10圈以上的GT正赛，完赛对我不常运动的身体也是一项沉重的考验，我的思维得到放松但是湿透T-shirt告诉我太虚了赶紧健身。这种全身心的体验让我感到刺激，激励着我去磨砺心志同时提醒我留意身体状况。
总结与展望
在40小时的游戏过程中，我一直都在梦想一件事情：有个大房子，里面放上顶级模拟赛车设备，方向盘、赛车座椅、大电视……让我在一个舒适的环境来慢慢感受赛车运动的魅力与挑战。这种对于驾驶的理解和成长，会慢慢固化在我的人生里，留下的不仅是对汽车的热爱，还有一些赛车爱好者独有的技巧与经验。
在未来，我的第一个期待是GT7顺利推出国服，让我可以以中国车手的身份参加国家杯赛事，但对于目前版号一号难求的现状，我只能奢望Sony官方的努力。GT7中汽车阵容还是存在偏科的：日系车占据了绝大多数，欧美经典车厂都略逊一筹，而且所有车厂近三年的车型都很少。像Porsche 918、McLAREN Senna、BMW新M，甚至说已有的车型也会选择老款。我明白这是山内向8K高精度建模的妥协，但距GT6后长达近十年的准备，我还是希望PD社能提高效率拿出更多的车型。同时，赛道也没有达到曾经的辉煌：银石赛道、巴林赛车场、上海赛车场很多知名的赛道都没有制作，希望后续的更新能够推出许多经典的赛道。赛道环境的建模也需要提高，虽然在比赛时无暇顾及周边景色，但当我驾驶GT半油门巡航在赛道时，高模大车体与低模的环境产生边界效应让我困惑，还是希望升级一下部分PS3级别的环境建模。最后也是最担心的，本作加入氪金内容虽然现在来看并无大碍，很多玩家将其归咎于贪婪的Sony官方的运营失误，但不要忘记山内一典早在2009年就升任SCE副总裁，氪金内容的设置到底是Sony总部的战略还是山内个人的狂妄谁也无从得知。
The Real Driving Simulator
最后我想说：对于一直支持GT系列的老玩家，GT赛车7是属于 PS4/5 世代的一份完美答卷，值得我们从中去品味山内一典为玩家呈现的浪漫汽车之旅；对于持观望态度的新玩家来说，不用担心将来本作关服之后是否就将直接失去可玩内容且因此放弃入坑，等待制作者挖掘的空间绝对是比想象中更广阔的，大可放心相信本作不是终点。希望山内及PD社保持最初制作“The Real Driving Simulator”的本心，无愧Gran Turismo的名号，为玩家和车迷带来更高质量的拟真赛车游戏。
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