幾十萬的小米SU7 Ultra性能竟在某些程度上稍高於2688萬路特斯Evija
在性能車的常規思路中，價格往往被視為衡量性能的重要標尺，人們通常認為，價格越高，車輛的性能就越卓越。然而，最近小米SU7 Ultra的橫空出世，卻打破了這一傳統認知，以令人咋舌的表現，讓整個汽車圈為之震驚。
在動力核心數據上，小米SU7 Ultra配備三電機系統，最大扭矩達到驚人的1770N·m，這一數據直接超越了路特斯Evija的1700N·m。在加速性能方面，小米SU7 Ultra的0-100km/h加速時間僅為1.98秒，而路特斯Evija官方數據雖低於3秒，但實際表現仍稍遜於小米SU7 Ultra。
然而，小米SU7 Ultra並非在所有方面都超越路特斯Evija。在極速方面，小米SU7 Ultra設計最高時速為350km/h，實測更是達到359km/h；路特斯Evija雖有數據顯示能達到412km/h，但也有資料表明其極速為350km/h左右 ，在極速表現上，兩者難分伯仲，但小米SU7 Ultra在價格優勢的加持下，性價比凸顯。
小米SU7 Ultra在制動和智能駕駛方面同樣表現出色。標配碳陶瓷剎車盤以及高性能制動卡鉗，制動距離僅30.8米，遠超眾多超跑。同時，車機採用高通驍龍8295芯片，Xiaomi hyperOS系統配合2顆Orin X智駕芯片，智駕總算力達到10.68EFLOPS，支持端到端全場景智駕等先進功能，讓駕駛體驗更加智能便捷，而路特斯Evija在智能駕駛方面則相對遜色，當然，我們要理性看待這件事，儘管路特斯Evija在智能駕駛領域難以與小米SU7 Ultra相抗衡，但它在其他維度的卓越表現，完美詮釋了自身高昂售價的合理性。其車身構造是輕量化設計的典範，全車大量運用碳纖維和鋁合金材料，將整車重量精準控制在1680公斤，相比小米SU7 Ultra更輕。這種極致的輕量化設計，使得車輛在行駛過程中操控更加靈活，能耗更低，在加速、制動和彎道操控上優勢盡顯。我們要像優秀的汽車設計表示讚揚。
小米SU7 Ultra的出現，無疑是對傳統汽車性能與價格關係的一次大膽挑戰。它讓消費者看到，高性能並非高價的專屬，也讓整個汽車行業開始重新審視性價比這一概念。未來，隨著技術的不斷進步，是否會有更多高性價比的車型湧現，打破現有的汽車市場格局，讓我們拭目以待。