在荒野大鏢客2“西進運動”的背景下，大批像達奇和何西阿這樣的移民前往西部淘金，一座座像聖丹尼斯這樣作為交通樞紐要道而崛起，美國大城市的繁榮與橫貫東西的鐵路背後，埋藏著百年前華人勞工的血與淚，以及帶有種族歧視性質的排華法案，直到百年後的今天，丹佛市才遲遲為排華歷史道歉......
聖丹尼斯
1870年左右，達奇與何西阿在芝加哥郊外的篝火營地上相遇，二人“結拜”建立了最早的範德林德幫，從此以後，何西阿作為幫派的“軍師”，而達奇成為幫主。達奇出生在美國建國的費城，達奇的父親是荷蘭裔，母親來自英國。
二人輾轉於俄亥俄州和伊利諾伊州，長期從事於詐騙和偷盜業務，收養了亞瑟·摩根和約翰·馬斯頓兩個孤兒，隨著時間的推移，幫派在流亡途中逐漸壯大，吸引到了各地移民，達奇一行人也逐漸沿著鐵路來到了繁華的港口城市聖丹尼斯。
在聖丹尼斯城裡聚集著各種各樣的移民，有剛剛從南北戰爭後解放的非裔“黑奴”，有從愛爾蘭饑荒逃難過來的工人，有美墨戰爭失敗後過來淘金的老墨，有從歐洲各國逃亡北美的清教徒，以及大量被迫滯留美國西部的華人勞工......
華人勞工
在遊戲裡，我們可以看到華人開的中餐廳，以及牆上各種張貼的告示，這些帶有中國元素的“痕跡”全部來自最初一批赴美的華人勞工，大部分人都從事於體力勞動——修建鐵路，他們在當時是被歷史故意忽略的群體，社會地位極低。
而事實上，在白人移民眼中，華人勞工幾乎是與黑奴無異的“耗材”，美國一再強調自己是“一個由移民及其後裔組成的國家”，除了土著的原居民印第安人外，華人勞工的後裔卻常常被視為新到美洲的外來者，從人類考古學角度來看——
古印第安人很有可能是從亞洲經白令海峽過去的蒙古人種，與華工同為黃種人。但百年之後，黑色成為美國社會里最正確的顏色，印第安人至今還被圈養在保留地。這些華工建設的鐵路成就了美國的繁榮，但他們的血淚史卻被故意忽略。
華人移民
據可靠的文獻記載，華人移民的歷史最早可以追溯到1784年，從廣州開往美國東岸巴爾的摩的商船“帕勒斯號”，上面35名船員中有三個中國人——阿成、 阿全和阿官，他們三人在巴爾的摩住了一年，剛好見證了美國獨立戰爭建國，此後數十年裡，多名中國船員往返廣州和美國。
直到1847年，容閎、黃寬和黃勝三人前往麻省的蒙森學院留學，成為第一批赴美的留學生，在1848年以前，抵達美國的華人極少，且美國剛剛建國人口本身數量就很低，各國移民包括達奇的父母都是這一期間前往美國；而從1848年起，開啟了華人勞工的苦難史。
1848年，整個歐洲亂翻了天，從法國的二月GM開始引爆了歐洲一系列變革，間接推動了德意志統一和意大利統一，美國這邊爆發美墨戰爭，吞併了德克薩斯和加州的大片土地，中國正處於道光年間國力衰退鴉片戰爭失敗淪為半殖民地半封建社會，全世界處於一片混亂之中。
豬仔
1776年美國建國之後，從拿破崙手上購置了法屬路易斯安納地區，從板鴨手裡奪走佛羅里達，從老墨手裡拿到德州和加州，陸陸續續獲得了大量土地，伴隨著安德魯傑克遜的《印第安人遷移法》，以及西部淘金熱的故事，美國開啟西進運動。
在滿清衰敗以及TPT&G運動的背景下，許多廣東福建沿海地區的老百姓，或是自願、或是被迫、或是直接被騙簽下了賣身契，這些貧苦的農民坐著彷彿15世紀歐洲殖民者的三角貿易船，從廣州出發，前往陌生又遙遠的美國——
“豬仔”們就像黑奴一樣，被塞滿在去往北美的船倉裡，吃喝拉撒都在原地，每一船“豬仔”被送到美國後，幾乎有十分之一的人早就因為環境惡劣生病，甚至有四船共載2523人途中死亡1620人的紀錄，半途之中就被拋入太平洋餵魚，很難想象，在十九世紀，中國人被當做黑奴一樣一船船地被送往美國。
美國
最早的一批“豬仔們”九死一生成功上岸後，等到他們的不是淘金暴富，而是漫無天日的勞動。1861年，他們見證了南北戰爭的爆發，達奇的父親隨北軍出征戰死沙場，這場戰爭雖然在美國口中名義上“解放”了黑奴，但是對華人勞工來說，卻成為了一場災難。
1865年，南北戰爭結束，南方種植園失去了廉價的黑人奴隸，勞動力短缺，這些農場主們開始打華人的主意——在他們眼中，華人勞工“喜歡”吃苦，做事沒有怨言，效率極高，而且幾乎不求太多回報，簡直是完美的黑奴替代品。
當時《新奧爾良時報》刊登文章說，大多數美國人都贊成華人勝過黑人和白人，他們更容易管理，工作更出色，這種“如蜜蜂般勤勞”的“美名”得到了莊園主的認可。第二年，南方的莊園主們讓華工回中國寫宣傳語，華工代表們描述美國是個富裕的國家，似乎黃金滿地都是。幹個一兩年，回來就發達了。
到中國招募華工的莊園主
鐵路
南方的莊園主們僱傭比黑奴還好用的華工，賺得盆滿缽滿，而鐵路公司的勞動力缺口更大，他們也將目光瞄向了華人勞工，最初他們僅僱傭了50名華工，白人們認為華工體力薄弱個子矮小難以完成這麼艱苦的任務，然而真當他們幹起活來時，卻比所有白人都好使。
因為華工不像白人那樣喜歡酗酒鬧事享受生活，相反華工循規守紀，頭腦靈活，很多工作一學就會。1863年，連通北美大陸東西的太平洋鐵路籌劃修建，鐵路公司想到僱傭華工，派遣了一位比較出色華人代表回到廣州，很快就忽悠到了3000多名華工上船。
太平洋鐵路被評為工業革命以來世界七大工業奇蹟之一，全長3000多公里，是世界上第一條跨洲鐵路，這條鐵路極大地提振了美國人的自豪感，儒勒凡爾納在《八十天環遊地球》裡提到這條鐵路時說，沒有它，八十天環遊地球的夢想永遠只是夢想而已。
過勞
鐵路代表著文明的到來，這種文明的力量也將達奇推向極端。然而截至到1869年鐵路通車，估計超過一萬五千名華人勞工參與了築路工程，佔工人總數的90%，象徵美國工業文明，讓所有美國人引以為傲的鐵路是華工們吃苦耐勞精神和出眾聰明才智所創造的。
然而為鐵路出最大力氣的華工，卻沒有享受到任何待遇，他們領的是全美國最低的報酬，工作量一天超過12小時，伙食自理。途中翻山越嶺，寒冬酷暑，沙漠鹽湖，連水都要自己想辦法，華工乾的是最累的活，而且在挖山埋火藥的高風險工作下，華工死亡率高達10%！
1865年，華工遇到了最難的塞拉嶺通道，山嶺由堅硬的花崗岩組成，深達1000英尺的垂直光滑懸崖，而且當時遇到了，內華達地區遭遇有記載以來最大的暴風雪，美國的資本自然不可能讓工人停工，最後有500到1000名華工死於雪崩，這條鐵路的背後是華工的血與淚。
排華法案
從1848年到1882年，數十萬名華工前往美國，然而華工不僅受到非人待遇、沒有拿到應有的報酬，而且還陷入了最惡劣的環境——排華。從1849年開始，就有礦區的礦工襲擊華工事件，到了58年和62年，不斷有華工被驅逐遇害。1867年，華人勞工曾Strike取得了短暫效果，但仍然無力面對長期的歧視。
儘管如此，加州仍然非常歡迎華工，因為他們以生命為代價的工作，給加州帶來了巨大的收益，然而“好日子”很快就到頭了。1873年開始經濟蕭條，華工吃苦耐勞的品質仍然吸引到大批ZBJ的“喜愛”，這也導致許多其他包括白人移民在內的工人失去工作。
1878年，國會制定排華法案，遭到時任總統海耶斯否決。1881年，加州甚至公開制定3月6日為排華假日，鼓勵排華運動，到了82年美國總統切斯特·亞瑟簽署《排華法案》，華工被視作不衛生的“帶病者”，受到所有人的歧視。
這些華工歷史上曾為美國做出了傑出貢獻，卻沒有在收到任何實質性的物質報酬，在歷史上長期處於被遺忘的狀態，美國也沒有為這些華工真心從內心表示歉意，R星則不忘這些歷史，將其埋在遊戲之中，正如華裔女作家張純如說“每根枕木下面都有一具華工的屍骨”......
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