在荒野大镖客2“西进运动”的背景下，大批像达奇和何西阿这样的移民前往西部淘金，一座座像圣丹尼斯这样作为交通枢纽要道而崛起，美国大城市的繁荣与横贯东西的铁路背后，埋藏着百年前华人劳工的血与泪，以及带有种族歧视性质的排华法案，直到百年后的今天，丹佛市才迟迟为排华历史道歉......
圣丹尼斯
1870年左右，达奇与何西阿在芝加哥郊外的篝火营地上相遇，二人“结拜”建立了最早的范德林德帮，从此以后，何西阿作为帮派的“军师”，而达奇成为帮主。达奇出生在美国建国的费城，达奇的父亲是荷兰裔，母亲来自英国。
二人辗转于俄亥俄州和伊利诺伊州，长期从事于诈骗和偷盗业务，收养了亚瑟·摩根和约翰·马斯顿两个孤儿，随着时间的推移，帮派在流亡途中逐渐壮大，吸引到了各地移民，达奇一行人也逐渐沿着铁路来到了繁华的港口城市圣丹尼斯。
在圣丹尼斯城里聚集着各种各样的移民，有刚刚从南北战争后解放的非裔“黑奴”，有从爱尔兰饥荒逃难过来的工人，有美墨战争失败后过来淘金的老墨，有从欧洲各国逃亡北美的清教徒，以及大量被迫滞留美国西部的华人劳工......
华人劳工
在游戏里，我们可以看到华人开的中餐厅，以及墙上各种张贴的告示，这些带有中国元素的“痕迹”全部来自最初一批赴美的华人劳工，大部分人都从事于体力劳动——修建铁路，他们在当时是被历史故意忽略的群体，社会地位极低。
而事实上，在白人移民眼中，华人劳工几乎是与黑奴无异的“耗材”，美国一再强调自己是“一个由移民及其后裔组成的国家”，除了土著的原居民印第安人外，华人劳工的后裔却常常被视为新到美洲的外来者，从人类考古学角度来看——
古印第安人很有可能是从亚洲经白令海峡过去的蒙古人种，与华工同为黄种人。但百年之后，黑色成为美国社会里最正确的颜色，印第安人至今还被圈养在保留地。这些华工建设的铁路成就了美国的繁荣，但他们的血泪史却被故意忽略。
华人移民
据可靠的文献记载，华人移民的历史最早可以追溯到1784年，从广州开往美国东岸巴尔的摩的商船“帕勒斯号”，上面35名船员中有三个中国人——阿成、 阿全和阿官，他们三人在巴尔的摩住了一年，刚好见证了美国独立战争建国，此后数十年里，多名中国船员往返广州和美国。
直到1847年，容闳、黄宽和黄胜三人前往麻省的蒙森学院留学，成为第一批赴美的留学生，在1848年以前，抵达美国的华人极少，且美国刚刚建国人口本身数量就很低，各国移民包括达奇的父母都是这一期间前往美国；而从1848年起，开启了华人劳工的苦难史。
1848年，整个欧洲乱翻了天，从法国的二月GM开始引爆了欧洲一系列变革，间接推动了德意志统一和意大利统一，美国这边爆发美墨战争，吞并了德克萨斯和加州的大片土地，中国正处于道光年间国力衰退鸦片战争失败沦为半殖民地半封建社会，全世界处于一片混乱之中。
猪仔
1776年美国建国之后，从拿破仑手上购置了法属路易斯安纳地区，从板鸭手里夺走佛罗里达，从老墨手里拿到德州和加州，陆陆续续获得了大量土地，伴随着安德鲁杰克逊的《印第安人迁移法》，以及西部淘金热的故事，美国开启西进运动。
在满清衰败以及TPT&G运动的背景下，许多广东福建沿海地区的老百姓，或是自愿、或是被迫、或是直接被骗签下了卖身契，这些贫苦的农民坐着仿佛15世纪欧洲殖民者的三角贸易船，从广州出发，前往陌生又遥远的美国——
“猪仔”们就像黑奴一样，被塞满在去往北美的船仓里，吃喝拉撒都在原地，每一船“猪仔”被送到美国后，几乎有十分之一的人早就因为环境恶劣生病，甚至有四船共载2523人途中死亡1620人的纪录，半途之中就被抛入太平洋喂鱼，很难想象，在十九世纪，中国人被当做黑奴一样一船船地被送往美国。
美国
最早的一批“猪仔们”九死一生成功上岸后，等到他们的不是淘金暴富，而是漫无天日的劳动。1861年，他们见证了南北战争的爆发，达奇的父亲随北军出征战死沙场，这场战争虽然在美国口中名义上“解放”了黑奴，但是对华人劳工来说，却成为了一场灾难。
1865年，南北战争结束，南方种植园失去了廉价的黑人奴隶，劳动力短缺，这些农场主们开始打华人的主意——在他们眼中，华人劳工“喜欢”吃苦，做事没有怨言，效率极高，而且几乎不求太多回报，简直是完美的黑奴替代品。
当时《新奥尔良时报》刊登文章说，大多数美国人都赞成华人胜过黑人和白人，他们更容易管理，工作更出色，这种“如蜜蜂般勤劳”的“美名”得到了庄园主的认可。第二年，南方的庄园主们让华工回中国写宣传语，华工代表们描述美国是个富裕的国家，似乎黄金满地都是。干个一两年，回来就发达了。
到中国招募华工的庄园主
铁路
南方的庄园主们雇佣比黑奴还好用的华工，赚得盆满钵满，而铁路公司的劳动力缺口更大，他们也将目光瞄向了华人劳工，最初他们仅雇佣了50名华工，白人们认为华工体力薄弱个子矮小难以完成这么艰苦的任务，然而真当他们干起活来时，却比所有白人都好使。
因为华工不像白人那样喜欢酗酒闹事享受生活，相反华工循规守纪，头脑灵活，很多工作一学就会。1863年，连通北美大陆东西的太平洋铁路筹划修建，铁路公司想到雇佣华工，派遣了一位比较出色华人代表回到广州，很快就忽悠到了3000多名华工上船。
太平洋铁路被评为工业革命以来世界七大工业奇迹之一，全长3000多公里，是世界上第一条跨洲铁路，这条铁路极大地提振了美国人的自豪感，儒勒凡尔纳在《八十天环游地球》里提到这条铁路时说，没有它，八十天环游地球的梦想永远只是梦想而已。
过劳
铁路代表着文明的到来，这种文明的力量也将达奇推向极端。然而截至到1869年铁路通车，估计超过一万五千名华人劳工参与了筑路工程，占工人总数的90%，象征美国工业文明，让所有美国人引以为傲的铁路是华工们吃苦耐劳精神和出众聪明才智所创造的。
然而为铁路出最大力气的华工，却没有享受到任何待遇，他们领的是全美国最低的报酬，工作量一天超过12小时，伙食自理。途中翻山越岭，寒冬酷暑，沙漠盐湖，连水都要自己想办法，华工干的是最累的活，而且在挖山埋火药的高风险工作下，华工死亡率高达10%！
1865年，华工遇到了最难的塞拉岭通道，山岭由坚硬的花岗岩组成，深达1000英尺的垂直光滑悬崖，而且当时遇到了，内华达地区遭遇有记载以来最大的暴风雪，美国的资本自然不可能让工人停工，最后有500到1000名华工死于雪崩，这条铁路的背后是华工的血与泪。
排华法案
从1848年到1882年，数十万名华工前往美国，然而华工不仅受到非人待遇、没有拿到应有的报酬，而且还陷入了最恶劣的环境——排华。从1849年开始，就有矿区的矿工袭击华工事件，到了58年和62年，不断有华工被驱逐遇害。1867年，华人劳工曾Strike取得了短暂效果，但仍然无力面对长期的歧视。
尽管如此，加州仍然非常欢迎华工，因为他们以生命为代价的工作，给加州带来了巨大的收益，然而“好日子”很快就到头了。1873年开始经济萧条，华工吃苦耐劳的品质仍然吸引到大批ZBJ的“喜爱”，这也导致许多其他包括白人移民在内的工人失去工作。
1878年，国会制定排华法案，遭到时任总统海耶斯否决。1881年，加州甚至公开制定3月6日为排华假日，鼓励排华运动，到了82年美国总统切斯特·亚瑟签署《排华法案》，华工被视作不卫生的“带病者”，受到所有人的歧视。
这些华工历史上曾为美国做出了杰出贡献，却没有在收到任何实质性的物质报酬，在历史上长期处于被遗忘的状态，美国也没有为这些华工真心从内心表示歉意，R星则不忘这些历史，将其埋在游戏之中，正如华裔女作家张纯如说“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”......
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