（封面借用了權重改動的圖）
這是過渡到基於載具等級的經濟的結果
我們注意到有許多人對基於載具等級的經濟不甚瞭解，例如與之前經濟模式的差異以及其優點。首先，我們想指出，在基於載具等級的經濟中，同一等級的載具並不會分配相同的維修費和收益係數，因為這些參數不是“目標參數”而是“計算參數”。所謂目標參數是指每單位時間所能獲得的收益（收益係數就由此計算所得）以及每單位時間的利潤/虧損（維修費就由此計算所得）。由於這兩個目標參數都是與單位時間相關的，因此為了計算維修費和收益係數，需要採用與時間和戰鬥行為相關的統計指標：載具平均存活時間和單位時間的基礎收益。基於載具等級的經濟目標是將相同等級載具的目標參數變為相同值，這是通過改動維修費和收益係數來實現的。
在舊的基於載具效率目標值的經濟中，載具的數據是由他們的效率比決定的，所謂效率比是載具基礎收益值的總和與死亡次數之比。這種經濟模式會導致部分載具有極高的維修費。例如，在2022年1月，歷史模式中B-29和圖-4的最大維修費分別大約為48k和39k銀獅，在經過經濟模式的改動後，分別減少到11.5k和13k銀獅。同時，T95在街機模式中的最大維修費從24.7k減少到9.2k銀獅。這些差異同樣適用於中等級別內的其他效率較高的載具，例如G.56、射手座2、鼠式、WZ305、虎王（H）等。
在經濟變化的表格中，我們可以清楚地看到，在所有遊戲模式下，幾乎所有III到V級載具的維修費都有下降的趨勢（維修費下降的單元格用綠色標記）
地面載具
空中載具
高級載具的收益係數改動
高級載具的維修費和收益係數改動與銀幣載具相同，即調整所有參數以實現預設的單位時間費用和收益。收益係數會根據預設值進行提高或減少。
舉個例子，在即將到來的更新中，幼獅（鴨翼）、F4EJ ADTW，以及幼獅C.2和F-4EJ（對應的銀幣載具）在歷史模式下的收益係數將會減少。自從上次經濟改動以來，這些飛機的遊戲環境變得更好，並導致了單位時間基本收益的增加。因此，在即將到來的經濟更新中，會改變收益係數以將收益調整到預設水平。收益係數的調整是雙向的，如殲-7D、F-104S TAF、米格-23ML和米格-21藍天和其他部分載具的歷史模式下的收益係數將會增加。
與此同時，金幣載具的特定收益總是高於銀幣載具，並且維修費更低，這使得這些載具的平均收益為正值。與銀幣載具不同的是，高級金幣載具的收益更高，並且是“可盈利的”。
點評：所以高級銀幣載具的經濟設計是“非可盈利的”？
哦，好像還真是，那沒事了。
對個別問題的回答
Q：為什麼街機模式下的直升機維修費上調了？
A：目前，直升機主要的街機模式是無間斷模式下的PvE任務，特點是AI較弱的對空火力和玩家載具較長的存活時間，這將導致玩家獲取相當穩定的銀獅收益，並且在重生上花費較少。為了確保單位時間內的成本保持在預定水平，對直升機設定了一個適當的維修費。
點評：一票初始火箭彈直升機：？
Q：為什麼相同的飛機（德國海航狂風和狂風IDS（1995））在歷史模式中維修費不同？
A：原因是在現實中這些飛機是不同的。德國（海航）狂風沒有裝備制導炸彈，並主要被用於在空戰模式中炸戰區。意大利狂風有制導炸彈並經常被用在存活時間較短的陸戰模式中。為了確保每臺載具在單位時間內的必要平均花費符合預定水平，對他們計算出相應的維修費並進行調整。
注：論壇玩家的原問題是
原文大意是過去非高級活動載具的維修費也較低，但現在不一樣，例如銀幣的意狂風相比活動載具海航狂風性能更好，但是維修費更低。到毛子這兒就變成了“兩臺相同的載具維修費不同”，毛子不僅偷樑換柱還顧左右而言他，避正面問題不談而是談玩家舉的例子。
點評：毛子不願意做空歷陸歷分離的又一個惡果。
Q：為什麼PTL02能調整到更合適的等級，但是M46 (第 73 坦克營)和PT-76-57不能調整？
A：如果有必要的話，銀幣載具可以更自由的調整等級。而對高級載具（包括高級活動載具）來說，玩家以確定的價格（金鷹、GJN或者花費的時間）取得了一臺載具，能用以高效研發所有之前等級以及之後一個等級的載具。作為一個規則，我們不打算在已經以特定價格獲得的高級載具上擴大或縮小可研究車輛的有效研究範圍。
對先前宣佈的改動的補充
護衛坦克 57：移動到輪式戰車 90之後
美洲獅：移動到護衛坦克 57之後
SIDAM 25：移動到六級
地面載具購買費用，研發點和乘員組培訓費等參數的調整，已補充在表中
https://docs.qq.com/sheet/DVkhtaGlqTUdCUGts?tab=BB08J3