（封面借用了权重改动的图）
这是过渡到基于载具等级的经济的结果
我们注意到有许多人对基于载具等级的经济不甚了解，例如与之前经济模式的差异以及其优点。首先，我们想指出，在基于载具等级的经济中，同一等级的载具并不会分配相同的维修费和收益系数，因为这些参数不是“目标参数”而是“计算参数”。所谓目标参数是指每单位时间所能获得的收益（收益系数就由此计算所得）以及每单位时间的利润/亏损（维修费就由此计算所得）。由于这两个目标参数都是与单位时间相关的，因此为了计算维修费和收益系数，需要采用与时间和战斗行为相关的统计指标：载具平均存活时间和单位时间的基础收益。基于载具等级的经济目标是将相同等级载具的目标参数变为相同值，这是通过改动维修费和收益系数来实现的。
在旧的基于载具效率目标值的经济中，载具的数据是由他们的效率比决定的，所谓效率比是载具基础收益值的总和与死亡次数之比。这种经济模式会导致部分载具有极高的维修费。例如，在2022年1月，历史模式中B-29和图-4的最大维修费分别大约为48k和39k银狮，在经过经济模式的改动后，分别减少到11.5k和13k银狮。同时，T95在街机模式中的最大维修费从24.7k减少到9.2k银狮。这些差异同样适用于中等级别内的其他效率较高的载具，例如G.56、射手座2、鼠式、WZ305、虎王（H）等。
在经济变化的表格中，我们可以清楚地看到，在所有游戏模式下，几乎所有III到V级载具的维修费都有下降的趋势（维修费下降的单元格用绿色标记）
地面载具
空中载具
高级载具的收益系数改动
高级载具的维修费和收益系数改动与银币载具相同，即调整所有参数以实现预设的单位时间费用和收益。收益系数会根据预设值进行提高或减少。
举个例子，在即将到来的更新中，幼狮（鸭翼）、F4EJ ADTW，以及幼狮C.2和F-4EJ（对应的银币载具）在历史模式下的收益系数将会减少。自从上次经济改动以来，这些飞机的游戏环境变得更好，并导致了单位时间基本收益的增加。因此，在即将到来的经济更新中，会改变收益系数以将收益调整到预设水平。收益系数的调整是双向的，如歼-7D、F-104S TAF、米格-23ML和米格-21蓝天和其他部分载具的历史模式下的收益系数将会增加。
与此同时，金币载具的特定收益总是高于银币载具，并且维修费更低，这使得这些载具的平均收益为正值。与银币载具不同的是，高级金币载具的收益更高，并且是“可盈利的”。
点评：所以高级银币载具的经济设计是“非可盈利的”？
哦，好像还真是，那没事了。
对个别问题的回答
Q：为什么街机模式下的直升机维修费上调了？
A：目前，直升机主要的街机模式是无间断模式下的PvE任务，特点是AI较弱的对空火力和玩家载具较长的存活时间，这将导致玩家获取相当稳定的银狮收益，并且在重生上花费较少。为了确保单位时间内的成本保持在预定水平，对直升机设定了一个适当的维修费。
点评：一票初始火箭弹直升机：？
Q：为什么相同的飞机（德国海航狂风和狂风IDS（1995））在历史模式中维修费不同？
A：原因是在现实中这些飞机是不同的。德国（海航）狂风没有装备制导炸弹，并主要被用于在空战模式中炸战区。意大利狂风有制导炸弹并经常被用在存活时间较短的陆战模式中。为了确保每台载具在单位时间内的必要平均花费符合预定水平，对他们计算出相应的维修费并进行调整。
注：论坛玩家的原问题是
原文大意是过去非高级活动载具的维修费也较低，但现在不一样，例如银币的意狂风相比活动载具海航狂风性能更好，但是维修费更低。到毛子这儿就变成了“两台相同的载具维修费不同”，毛子不仅偷梁换柱还顾左右而言他，避正面问题不谈而是谈玩家举的例子。
点评：毛子不愿意做空历陆历分离的又一个恶果。
Q：为什么PTL02能调整到更合适的等级，但是M46 (第 73 坦克营)和PT-76-57不能调整？
A：如果有必要的话，银币载具可以更自由的调整等级。而对高级载具（包括高级活动载具）来说，玩家以确定的价格（金鹰、GJN或者花费的时间）取得了一台载具，能用以高效研发所有之前等级以及之后一个等级的载具。作为一个规则，我们不打算在已经以特定价格获得的高级载具上扩大或缩小可研究车辆的有效研究范围。
对先前宣布的改动的补充
护卫坦克 57：移动到轮式战车 90之后
美洲狮：移动到护卫坦克 57之后
SIDAM 25：移动到六级
地面载具购买费用，研发点和乘员组培训费等参数的调整，已补充在表中
https://docs.qq.com/sheet/DVkhtaGlqTUdCUGts?tab=BB08J3