《極限競速：地平線5》進入到S6後新添加了不少車輛。其中作為新增的地平線故事獎勵的福特MUSTANG MACH-E 1400受到了更多的關注。不僅僅是因為這輛車的原型車新進上市，可以在國內提車，更是因為這輛SUV電動車的名字，是MUSTANG。
（福特 MUSTANG MACH-E）
不少愛好者對MUSTANG MACH-E提出了質疑，他們並不認為一臺有點像特斯拉MODEL Y的電動車能被掛上MUSTANG的名號。因為經過了將近60年的發展，MUSTANG幾乎成了美式肌肉車的代名詞之一。而美式肌肉車呢，通俗來說就是符合粗糙的美國人審美，外形粗獷、動力及其強勁的雙門前置後驅跑車，最重要的是價格相對低廉。
這麼看的話，作為第六代MUSTANG首發地之一的國內，只引進了2.3升 EcoBoost渦輪增壓引擎版本，目前已經被愛好者開除出“野馬籍”，被取笑為“野驢”。至於MUSTANG MACH-E，也確實不能算作是肌肉車了。
（福特MUSTANG 2015）
不過，如果真要按照車型細分，MUSTANG和其競爭對手雪佛蘭CAMARO、龐蒂克FIREBIRD等一眾車輛要被歸類為“PONY CAR”，還算不上正統的肌肉車。不過在正統肌肉車因各種原因式微，隨後MUSTANG為首的一系列“PONY CAR”最終也被市場、用戶算作了肌肉車，在《極限競速：地平線》系列裡，這些車也被歸類為了肌肉車。
（克萊斯勒C-300）
MUSTANG由何而來呢？二戰之後，美國開始流行起Drag Racing，也就是直線加速賽，那種起步時可能出現前輪離地的那種賽事。因此傳統肌肉車比如克萊斯勒C-300等大行其道。不過對於當時的年輕人來說，這些車的價格仍然高了一些。
福特敏銳地察覺到了這一痛點，要求設計師們抓住用戶需求設計一款“年輕人的第一輛肌肉車”。不過，作為MUSTANG原型車MUSTANG I卻是一輛中置發動機的雙門雙座小型車。
（福特 MUSTANG I）
多名設計師參與到了研發設計。其中，首席設計師兼造型師John Najjar是航空器愛好者，他在MUSTANG I的側面獨立散熱器中看到P-51野馬戰鬥機的影子，因此提議將新車命名為MUSTANG。
這輛原型車在1962年的一場比賽中亮相，並由當時的F1車手Dan Gurney擔任試車手。這次演示達到了福特所需要的宣傳噱頭。媒體和公眾以為福特在研發一款與雪佛蘭 Corvette競爭的跑車。但在後續的展示中，MUSTANG I的吸引力有限，福特也意識到這款車在量產上需要投入太大成本，完全背離了初衷。
他們轉而採用現有的平臺，福特FALCON來作為MUSTANG的載體，但是又保留了MUSTANG I中的一些特色，例如更長的車頭和更緊湊的尾端。
至此，MUSTANG外觀特點已經被確立：雙門四座，長車頭、短車尾，還有豎條狀的三道車尾燈。
（福特 MUSTANG 1965）
動力方面，早期的MUSTANG給出了2個選擇。2.8升直列6缸106匹馬力發動機，和4.3升V8，166馬力發動機。
前面提過，MUSTANG基於FALCON開發，因此大部分配件例如內飾、底盤以及懸掛可以通用，不但縮短了汽車製造、維修工人的學習時間，工廠也不需要額外開闢新的支線。這樣，第一代MUSTANG的售價是2,368美元。
在1964年的紐約世博會上，MUSTANG首次在世人面前展出，並且“引爆互聯網”，當即拿到了2.2萬的訂單。畢竟，這輛車的價格與當時的豐田CAROLLA相當，在嬰兒潮時期的美國人大都選擇了MUSTANG，這時非常顯而易見的事。
（福特 MUSTANG 1965）
1964年，MUSTANG就已經銷售了12萬輛，而且這是在福特對MUSTANG的火爆缺乏準備而導致的產能不足的情況下發生的。在隨後產能跟上，並且在基礎款上推出不同的高性能改款後，MUSTANG的銷量直接起飛。1965年的銷量達到了56萬，1966年則超過了60萬。
一些較為成功的高性能改動款式也在後續的MUSTANG車型中延續了下去，例如MACH 1，與福特合作的改裝廠SHELBY的“官改”：SHELBY GT350/500等。
（SHELBY GT350 1965）
（福特 MUSTANG MACH-1 1965）
在MUSTANG上的成功讓福特成為了“PONY CAR”的先驅。而福特在美國的友商也沒有閒著，在看到MUSTANG的成功後很快就跟進了。
雪佛蘭帶來了CAMARO，道奇則帶來了CHALLENGER，兩者與MUSTANG成為了糾纏了半個多世紀的宿敵。而雪佛蘭CAMARO甚至在2010年憑藉著在《變形金剛》電影中“出演”大黃蜂的機會，連續兩年搶走了MUSTANG銷售冠軍的寶座。
（雪佛蘭 CAMORO SS TRANSFORMERS DEITION）
MUSTANG沒有像我們此前介紹過的多個經典車款面臨過被取消的厄運，足夠長壽、足夠經典。想必這也是福特將MUSTANG之名賦予首輛電動車時的考量。
還是回到標題，MACH-E的發佈即便在海外也受到了不少質疑。在研發階段MACH-E的代號還是MACH 1，更是遭到了強烈的反對，逼得福特CEO不得不出面進行安撫。
（福特 MUSTANG MACH-E）
就在這片爭議聲中，MUSTANG MACH-E在2021年上市。跟一般的電動車、傳統汽車一樣，MACH-E也準備了多個檔次的選擇。在系列最高配置GT方面，福特配置了前後2個電機，總馬力達到了488匹，扭矩達到了860牛米。這一成績在一眾競爭對手裡表現屬於相對優勢的。
在TOP GEAR網站中，編輯們給予了8/10的評價，在他們列出的最好的20臺電動車評選裡排第7。在對MACH-E的評價中，MACH-E無論在續航里程、駕駛舒適度、操控方面都是相對優秀的。不過他們同時也指出，MACH-E不是“你所知道的野馬”。
編輯們也認為福特為MACH-E加上MUSTANG的標籤，是為了在電動車市場打響至關重要的一炮。這可能把福特置入一個危險的境地。
目前來看，大家的意見都是“拋開MACH-E是一輛MUSTANG的事實不談”，它就是一輛非常不錯的跨界車，在功能性和駕駛樂趣上做到了不錯的平衡。
電馬究竟算不算馬？最後還是福特給出了答案——Mustang Mach-E 1400可以算。
（福特 MUSTANG MACH-E 1400）
在MACH-E發售前，福特性能團隊與RTR聯手，在Mustang Mach-E GT的基礎上打造了這臺近乎是“炫技”的改裝車。
首先是寬體以及空氣動力學套件，讓MACH-E看起來非常野性，結合巨大的尾翼，能提供大約1043KG的下壓力。其次是內飾，按照改裝傳統就是極具的輕量化，大量採用了碳纖維材質，還有賽事專用桶形座椅、液壓手剎以及翻滾架。中控大屏保留了下來，被該作參數調節專用。
最後，激動人心的便是動力單元。改裝部門往MACH-E 1400裡塞入了7個電機，採取了前三後四的搭配。同時為了更好的冷卻，加裝了獨有的溫控系統。這樣MACH-E 1400理論上可以輸出1400匹馬力，這也是MACH-E 1400命名來源。
另外，鑑於電機控制，MACH-E 1400可以在後驅、四驅中進行切換，並且通過參數調節而讓車子做出適合漂移、直線加速等不同的側重調教。
（福特 MUSTANG MACH-E 1400，《極限競速：地平線5》）
在《極限競速：地平線5》中福特 MUSTANG MACH-E 1400已先於普通版本的MACH-E與大家見面，大家只要完成全新的地平線故事便能獲取一輛，如果在S6中以全三星的成績完成故事，則能額外再獲得一輛。不過諷刺的是，MUSTANG MACH-E 1400在遊戲中沒有被歸類為肌肉車。
另外，《地平線5》中也還原了MUSTANG MACH-E 1400可以通過系統控制切換後驅或者四驅的特點，在車輛靜止的狀態下，按G便能切換。
同時，其他一些較為經典的肌肉車在《極限競速：地平線5》也有收錄，部分車輛在一些季節賽中非常地實用。