事先聲明，轉載已經過原作者同意。
前排提示：超多圖警告！！！
這是在機核網那邊與作者溝通的截圖（沒投過稿不知道轉載有沒有收益，應該是沒有吧）
最近放假了閒下來，突然想起來四月份想搬運的東西還沒搬。最近通關了NFS 18 19 20 21，之後去玩的地平線4（歡迎看時長，決對不吹牛）。之後看Top gear對車產生了興趣，百度相關背景的時候看到了這篇文章，聯繫之後就打算搬運過來了。
本人的意見：經常在社區看到有盒友說地平線天下第一，誠然，地平線在擬真與娛樂之間找到了一個完美的平衡點，不至於像塵埃、神力科莎一類硬核，也不至於像GT賽車、Forza正傳一樣過彎的時候對油門擋位等有精確的要求。但是NFS的娛樂性和FH是不可比擬的，NFS高速不打滑，漂移具有觀賞性（Ghost Games時代），聲浪吊錘地平線4。畢竟兩個遊戲就是兩種不同的類型，就好比戰地與Arma一樣，各有各的優點吧。但是不要亂吹，亂吹真的敗壞路人緣，對缺點選擇性忽略是不符合客觀的要求的！
先上結論，NFS系列劇情一直差強人意（我確定我沒用錯！），18內涵類似無間道那種，但是薄弱的劇情演出是敗筆，20一股速度與激情味道，21還行但是太短，相比起來19是最好的一部。
而且19調教細緻的有前後胎壓、傾杆軟硬、彈簧、氣動等，可玩性應該是近四代最高的，不同的設置手感差距極大。最上邊有個條也不會顯得像地平線那麼專業（好評！）。
接下來是搬運的原文：
我希望很多讀者朋友能夠多去玩玩這個系列遊戲，我還是很喜歡這個系列遊戲的。其實玩遊戲就像品嚐一道菜一樣，主觀感受比較重要，不同的人有不同的口味。同時又像挑選一件衣服那樣，多嘗試才會找到自己最適合的的。
之後的這幾期文章主要以科普向為主，主要是介紹遊戲中的人物和他們的種種故事。但文章的主要內容還是以抒發感想的閒聊向為主，畢竟現在搜索引擎這麼發達，獲取知識的也很快捷，現在科普向的文章太多了，我爭取寫的好些。文章的缺點問題和不足肯定多比較多，還請大家多多提意見吧。（個人也是很同意的）
《極速快感19》裡的中井啟與RWB
今天的主角——中井啟先生
（幾位BOSS會在初期的過場動畫中出現，但中井啟大叔（圖三那位），您這表情真夠陰暗的）
我對這幾位BOSS人物的介紹是按照遊戲的遊玩順序進行，而我就要介紹今天的第一位BOSS——中井啟（Akira Naka）。在遊戲中被稱為Nakai-san（中井先生）的他在遊戲中是在“改裝”系列任務中擔任BOSS，在這確實可以看出EA這方面高明的獨到之處，因為中井啟確實可以成為改裝的代言人。
（蓬頭垢面的大叔）
關於RWB，如果是極速快感的老玩家應該會記得16代也出現過一臺基於911 993款GT2改裝的RWB，不過這臺車應該是杜撰的，畢竟993GT2數量稀少且十分珍貴，而且自身自帶寬體，估計不會被送去改裝，估計改裝原型是一臺普通Carrera S，（這裡順便說一句，19代裡的993卡雷拉S車體改裝套件自帶一套RWB和一套GT2的，所以說可以一個車改出兩個型號，可以看出EA的小伎倆）。2011年出的16代估計那會還沒什麼人認識RWB，至少我和當時學校的小夥伴確實是。
16代中出現的基於911 993款GT2改裝的RWB，但這臺車估計是杜撰的
但也可以從中看出EA對於新鮮品牌的關注，也很善於利用自己當時對保時捷品牌的獨佔權，相比其他賽車遊戲想用保時捷就只能用RUF（如虎）這樣的改裝品牌來代替，但RUF確實強這沒說的。
極品19的五位BOSS會在玩家初入夜總會時一閃而過，而在“改裝”系列任務中，中井啟大叔也是在任務後期才本人出境的，但那臺黑色的RWB可以在任務前期獲得，剛玩到那時還在用未改裝的那臺初始三代野馬，所以遊戲早期獲得一臺BOSS車也是對玩家也有很大幫助的。
中井啟的黑色磨砂930款RWB
中井啟的黑色磨砂930款RWB
中井啟的黑色磨砂930款RWB
RWB在遊戲中的地位還是挺高的
RWB在遊戲中的地位還是挺高的
RWB在遊戲中的地位還是挺高的
RWB在遊戲中的地位還是挺高的
遊戲劇情可能是為了比較尊崇現實，中井啟和玩家同場競技也是“改裝”任務的最後一關，這和其他幾位BOSS相比也有些相形見絀，畢竟現實中的中井啟大叔也已經是一個以改裝師出名，而非賽車手的身份。
老青蛙出場
我玩的時候第一個通的就是“改裝”線，在劇情裡中井啟出場時也讓接頭人艾米和身為玩家的我非常激動。想想當初極速快感系列對劇情人物刻畫方面也就只有9代讓人深刻，當初的那15位BOSS無不讓玩家深惡痛絕，希望趕快乾死他們。19代的五位BOSS在刻畫方面當然不能那麼極端惡略了，畢竟都是現實中活著的大人物，不能影響人家的名譽。玩家在BOSS戰中即使失敗也會得到BOSS的鼓勵和一些建議，而當最終擊敗中井啟並得到他的認可和尊重以後，心中還是滿懷成就感的。
這代的BOSS都是現實中汽車領域響噹噹的人物，雖然不像9代的那些讓人厭惡可憎，讓人慾除之而後快，但贏得他們以後並得到他們的認可和尊重，心中還是滿懷成就感的
插一嘴，在地平線4中也有一輛RWB保時捷哦：
忘了怎麼弄的了（）
扒一扒現實中的中井啟
在文中配圖可能會出現930款和964款搞混的錯誤，畢竟改裝車很多原有特徵不明顯，還請多指出。
這裡先給各位讀者配一張911歷代的區分圖，方便區別不同款式，圖中G系列就是930款
RWB有多有名，可以看到其改裝圖片在網上傳播的速度，有無數死忠車迷在Speedhunter網上“盜圖”，當然我也是“盜圖者”之一，求別打。和大多數的改裝品牌乃至改裝店不同，RWB的改裝基地既是一個車間也是一間酒吧，現在也已經是一個世界各地車迷的，位於東京地區千葉縣，僅此一家別無分號，而且改車技師只有中井啟一人。
一間車間，一間酒吧，一個家
關於中井大叔個人的信息實在是少之又少，但從這個面相四十歲有餘且愛獨自一人改裝來看，他是一個很有“匠人”風範的人，可惜我礙於自身的瓶頸並沒有接觸過他，但聽說他是一個不善言談的人，但跟車之間卻有種獨來獨往的“交流語言”，給人的感覺就像那些鑄造武士刀的刀師或者製造小提琴的琴師那樣，能把自己的精神注入到作品中，可這種感覺估計只有開過RWB改裝車以後才會有這種感悟，這也就無形之中給RWB蒙上了很多神秘面紗。其實了，我希望讀者能多去體會這種汽車本身的浪漫魅力，如果只把這當作商業利益商業炒作那你可能就錯過太多好東西了。
大叔在廈門
大叔在廈門的街邊
大叔的形象是真不注意啊
RWB是德文Rauh Welt Begriff的縮寫，轉譯一下就是Rough World Concept，中文直譯為“粗糙的世界觀”，但感覺和改裝風格沒有直接關係。據說這是中井啟最早所在的一個漂移賽車隊的名字，而中井啟賽車手和改裝師的身份也是認可的，雖然大叔在做車手時並不出名，但人生的第二個高峰絕對會讓所有保時捷車迷所認知。
首先要說，我這個人是不喜歡日系車（以前很喜歡），也不喜歡日本人（一直不喜歡），也對保時捷不那麼感興趣。在2012年首次在改裝網上看到RWB的照片時也並沒有留下多大印象，甚至還感覺有些醜陋，但在後來參加改裝車展看到實車的時候，才被那種復古與現代相結合的改裝方式所震撼。這就好比經常在網上看明星的素顏與化妝對比圖，並暗諷她們也和普通人一樣，可你真的見到她們，是真感覺她們要比一般普通人要漂亮得多。所以很多的時候，如果哪位讀者覺得一個改裝車從圖片視頻裡看感覺不好看，那應該儘量爭取機會見見真車，估計觀點會有所改變。
中井啟和人們想象中嚴謹形象的日本人差距挺大的，但對自己的工作絕對是一絲不苟
在中國見到RWB的幾率還是有的，可基於這種又是老車又是改裝車的特性，估計在路上是看不到的，RWB目前大陸的地區有至少十臺以上，如果有讀者住在北京或者上海那就真是太幸運了，在北京的金港賽車場和上海的F1國際賽車場有時會舉辦改裝車活動，從2014年大陸地區開始有RWB改裝車以後，這些改裝展會一般至少會有一臺參加，有興趣可以多關注。還有就是有讀者對於“寬體”不能接受，覺得“寬體”不好看，這個審美差別就真是因人而異了，但喜歡“寬體”應該還是多數，“寬體”在目前的外觀和氣動改裝領域也是比較多的，比如像奔馳御用改裝“巴博斯”就有“寬體之星”的稱號，善於改裝野馬的“謝爾比”也做寬體最為出色，可以說“寬體”在改裝車範圍內還是挺多的。
這臺993款911改的跟個飛碟一樣
其實我個人認為對汽車解讀，和一個人成長中所接觸的文化以及理解有很大關聯，從一臺汽車或改裝車所能感受到的信息就有所不同，提煉出的內涵也就不同。如果僅僅把汽車當作是一種代步工具或是生活用品，那就少了很多精神，就如同僅把吃飯當作填飽肚子的過程，可世界上就是要有很多美食家去鑑賞，而鑑賞汽車也很有樂趣。RWB最吸引我的就是成功的把“歐洲細作”的車（保時捷的定位為有錢又低調的人）和日本“暴走族”的誇張改裝（RWB誇張的大寬體和大尾翼）相結合，這種做法確實在之前鮮有人嘗試，而給我的感受就是：哇，車還能這麼玩。
中井啟的改裝有很多妙處，這不僅僅是給老車賦予二次的新生命，而更像是用現代電子樂演奏古典樂曲那樣，會給人一種穿越感，而不是突兀的另類。一臺老車從停產的那一刻開始就註定其生命週期的結束，不會再有新的發展，而RWB的橫空出世則讓人們看到了新的方向。
大叔是一個草根改裝師，在90年代末就開始盤算對老保時捷進行改裝，而且他對數字從來不感興趣，就表現在既不知道自己改過多少臺車，也不知道自己何時開始的改裝工作，說起自己為什麼選擇保時捷時，給出的答案是自己年輕時貢不起自己的所愛，只能在現在有條件了再重新拾起，如果去看中井啟的人生成長曆程，也確實和保時捷911的輝煌發展史相重疊，所以可以看出中井啟對RWB的初心，這也體現在了改裝上。80年代日本的經濟騰飛也使得那個時候大部分先富的人購買了一定數量的保時捷，為改裝提供了基礎素材。
每次出席改裝車展都是焦點的男人
每當創造一個新事物都會有很多爭議一樣，RWB的主要改裝過程就像磨骨整容手術，只不過相反的是把車身變寬，這就需要把原廠的葉子板輪眉消掉，而且完完全全的是不可逆的削掉，也就是說完成改裝以後就不能再改回來了，除非能找到原廠的車體配件，所以這種改裝也和整容手術一樣有很多非議。
從頭到腳的整容手術，但完成以後也是一次新生從頭到腳的整容手術，但完成以後也是一次新生
中井啟個人表示他從來不對客戶的老保時捷做任何性能的改裝升級，一直致力於將駕駛感受保持在最原始的感受上。但性能提升還是會有的，它的寬體套件和大尾翼是受過非常嚴謹的空氣動力學測試的，這也和日本改裝車技術的完善有關，相信這些也會為汽車的操控性有很大的提升，但是也要知道一套RWB改裝套件價格可不菲，而且還是塑料製品，也和很多人所想的高大上的碳纖維材料有所差異。
另外也會對車輛的懸掛和剎車等運動部件進行賽車化改裝，對於老車能完善的部分就儘量完善。中井啟真的不會去改保時捷的動力嗎？據說他曾經把一臺車改出到了700匹馬力（北見淳是嗎？Black Bird是嗎？），對此大叔所給出的回答是“不知道”，但我想動力升級若是真想改肯定也會有的。
在很多人眼中，看中井啟改車的過程就是一種享受
任何事物能茁壯最重要的自然是來自各方的支持，尤其又像是風格改裝這種小眾範。每當一個老保時捷車主想要將自己的愛車送來改裝時，都會滿懷熱情的來拜訪中井啟，他們大多數人都選擇留在現場看著愛車向自己想象的模樣改變。很多人會去記錄這個過程，然後傳播給更多的人，而這種做法也讓越來多的汽車愛好者“路人轉粉”。
還有就是關於中景啟個人的觀點，中景啟雖然被尊為匠人，可據說他在一週之內就能改好三臺車，比較高產，很多人認為這有失“匠人”風範。而且比較關注汽車新聞的人也會知道，在2017的5月，保時捷實現了911車型生產的第100萬輛，這100萬輛是歷史產量，而其中數量貢獻最多的是像996、997、991這些比較現代的型號。中景啟RWB的改裝範圍主要在初代911、930（G系列）、964、993這些風冷老型號，所以不知未來會不會進入一個無車可改的困境，也不知未來會不會改裝像924、928、944這樣的前置發動機型號，但像935、959這樣的稀有型號有很大的收藏價值，估計不會被送去改裝，截至到完成這篇文章時，我看新聞上中景啟已經開始在改裝老“甲殼蟲”了，就是那後置風冷發動機的那款，也許將來也會對996或997進行改裝。但可以肯定，在中井啟大叔是肯定不會事業的，他也有對其他日系車做過改裝，經常能看到一些日系改裝車作品。
中井啟目前還有一個優勢就是自己比較年輕，所以有更多的精力來有所發展，可以看看目前像史蒂夫·賽麟或者博多·布舒曼這樣的改裝大師已經歲數不小了，基本上不從事改裝車事業或者乾脆把企業交給別人了。中井啟大叔也是個固執的人，他是從來不會顧及別人對他的看法，可是很明顯，喜歡RWB的人越來越多，或許大叔在開始做這件事時就想到了這點。
駕著老車駛向未來
在此也感謝每一位讀者朋友的能夠支持我的文章，能把文章看完我就已經很高興了，我也爭取越寫越好。
自己插幾句：在和這位老哥聊天的時候，我是真的能感受到作為一個車迷的熱愛與執著，現在仍在從事汽車的相關工作，將喜好與工作相結合，也是一種人生態度吧。
第一次投稿，排版有所欠缺，敬請大家指正。
以NFS19結尾時候的“全家福”結束吧