事先声明，转载已经过原作者同意。
前排提示：超多图警告！！！
这是在机核网那边与作者沟通的截图（没投过稿不知道转载有没有收益，应该是没有吧）
最近放假了闲下来，突然想起来四月份想搬运的东西还没搬。最近通关了NFS 18 19 20 21，之后去玩的地平线4（欢迎看时长，决对不吹牛）。之后看Top gear对车产生了兴趣，百度相关背景的时候看到了这篇文章，联系之后就打算搬运过来了。
本人的意见：经常在社区看到有盒友说地平线天下第一，诚然，地平线在拟真与娱乐之间找到了一个完美的平衡点，不至于像尘埃、神力科莎一类硬核，也不至于像GT赛车、Forza正传一样过弯的时候对油门挡位等有精确的要求。但是NFS的娱乐性和FH是不可比拟的，NFS高速不打滑，漂移具有观赏性（Ghost Games时代），声浪吊锤地平线4。毕竟两个游戏就是两种不同的类型，就好比战地与Arma一样，各有各的优点吧。但是不要乱吹，乱吹真的败坏路人缘，对缺点选择性忽略是不符合客观的要求的！
先上结论，NFS系列剧情一直差强人意（我确定我没用错！），18内涵类似无间道那种，但是薄弱的剧情演出是败笔，20一股速度与激情味道，21还行但是太短，相比起来19是最好的一部。
而且19调教细致的有前后胎压、倾杆软硬、弹簧、气动等，可玩性应该是近四代最高的，不同的设置手感差距极大。最上边有个条也不会显得像地平线那么专业（好评！）。
接下来是搬运的原文：
我希望很多读者朋友能够多去玩玩这个系列游戏，我还是很喜欢这个系列游戏的。其实玩游戏就像品尝一道菜一样，主观感受比较重要，不同的人有不同的口味。同时又像挑选一件衣服那样，多尝试才会找到自己最适合的的。
之后的这几期文章主要以科普向为主，主要是介绍游戏中的人物和他们的种种故事。但文章的主要内容还是以抒发感想的闲聊向为主，毕竟现在搜索引擎这么发达，获取知识的也很快捷，现在科普向的文章太多了，我争取写的好些。文章的缺点问题和不足肯定多比较多，还请大家多多提意见吧。（个人也是很同意的）
《极品飞车19》里的中井启与RWB
今天的主角——中井启先生
（几位BOSS会在初期的过场动画中出现，但中井启大叔（图三那位），您这表情真够阴暗的）
我对这几位BOSS人物的介绍是按照游戏的游玩顺序进行，而我就要介绍今天的第一位BOSS——中井启（Akira Naka）。在游戏中被称为Nakai-san（中井先生）的他在游戏中是在“改装”系列任务中担任BOSS，在这确实可以看出EA这方面高明的独到之处，因为中井启确实可以成为改装的代言人。
（蓬头垢面的大叔）
关于RWB，如果是极品飞车的老玩家应该会记得16代也出现过一台基于911 993款GT2改装的RWB，不过这台车应该是杜撰的，毕竟993GT2数量稀少且十分珍贵，而且自身自带宽体，估计不会被送去改装，估计改装原型是一台普通Carrera S，（这里顺便说一句，19代里的993卡雷拉S车体改装套件自带一套RWB和一套GT2的，所以说可以一个车改出两个型号，可以看出EA的小伎俩）。2011年出的16代估计那会还没什么人认识RWB，至少我和当时学校的小伙伴确实是。
16代中出现的基于911 993款GT2改装的RWB，但这台车估计是杜撰的
但也可以从中看出EA对于新鲜品牌的关注，也很善于利用自己当时对保时捷品牌的独占权，相比其他赛车游戏想用保时捷就只能用RUF（如虎）这样的改装品牌来代替，但RUF确实强这没说的。
极品19的五位BOSS会在玩家初入夜总会时一闪而过，而在“改装”系列任务中，中井启大叔也是在任务后期才本人出境的，但那台黑色的RWB可以在任务前期获得，刚玩到那时还在用未改装的那台初始三代野马，所以游戏早期获得一台BOSS车也是对玩家也有很大帮助的。
中井启的黑色磨砂930款RWB
中井启的黑色磨砂930款RWB
中井启的黑色磨砂930款RWB
RWB在游戏中的地位还是挺高的
RWB在游戏中的地位还是挺高的
RWB在游戏中的地位还是挺高的
RWB在游戏中的地位还是挺高的
游戏剧情可能是为了比较尊崇现实，中井启和玩家同场竞技也是“改装”任务的最后一关，这和其他几位BOSS相比也有些相形见绌，毕竟现实中的中井启大叔也已经是一个以改装师出名，而非赛车手的身份。
老青蛙出场
我玩的时候第一个通的就是“改装”线，在剧情里中井启出场时也让接头人艾米和身为玩家的我非常激动。想想当初极品飞车系列对剧情人物刻画方面也就只有9代让人深刻，当初的那15位BOSS无不让玩家深恶痛绝，希望赶快干死他们。19代的五位BOSS在刻画方面当然不能那么极端恶略了，毕竟都是现实中活着的大人物，不能影响人家的名誉。玩家在BOSS战中即使失败也会得到BOSS的鼓励和一些建议，而当最终击败中井启并得到他的认可和尊重以后，心中还是满怀成就感的。
这代的BOSS都是现实中汽车领域响当当的人物，虽然不像9代的那些让人厌恶可憎，让人欲除之而后快，但赢得他们以后并得到他们的认可和尊重，心中还是满怀成就感的
插一嘴，在地平线4中也有一辆RWB保时捷哦：
忘了怎么弄的了（）
扒一扒现实中的中井启
在文中配图可能会出现930款和964款搞混的错误，毕竟改装车很多原有特征不明显，还请多指出。
这里先给各位读者配一张911历代的区分图，方便区别不同款式，图中G系列就是930款
RWB有多有名，可以看到其改装图片在网上传播的速度，有无数死忠车迷在Speedhunter网上“盗图”，当然我也是“盗图者”之一，求别打。和大多数的改装品牌乃至改装店不同，RWB的改装基地既是一个车间也是一间酒吧，现在也已经是一个世界各地车迷的，位于东京地区千叶县，仅此一家别无分号，而且改车技师只有中井启一人。
一间车间，一间酒吧，一个家
关于中井大叔个人的信息实在是少之又少，但从这个面相四十岁有余且爱独自一人改装来看，他是一个很有“匠人”风范的人，可惜我碍于自身的瓶颈并没有接触过他，但听说他是一个不善言谈的人，但跟车之间却有种独来独往的“交流语言”，给人的感觉就像那些铸造武士刀的刀师或者制造小提琴的琴师那样，能把自己的精神注入到作品中，可这种感觉估计只有开过RWB改装车以后才会有这种感悟，这也就无形之中给RWB蒙上了很多神秘面纱。其实了，我希望读者能多去体会这种汽车本身的浪漫魅力，如果只把这当作商业利益商业炒作那你可能就错过太多好东西了。
大叔在厦门
大叔在厦门的街边
大叔的形象是真不注意啊
RWB是德文Rauh Welt Begriff的缩写，转译一下就是Rough World Concept，中文直译为“粗糙的世界观”，但感觉和改装风格没有直接关系。据说这是中井启最早所在的一个漂移赛车队的名字，而中井启赛车手和改装师的身份也是认可的，虽然大叔在做车手时并不出名，但人生的第二个高峰绝对会让所有保时捷车迷所认知。
首先要说，我这个人是不喜欢日系车（以前很喜欢），也不喜欢日本人（一直不喜欢），也对保时捷不那么感兴趣。在2012年首次在改装网上看到RWB的照片时也并没有留下多大印象，甚至还感觉有些丑陋，但在后来参加改装车展看到实车的时候，才被那种复古与现代相结合的改装方式所震撼。这就好比经常在网上看明星的素颜与化妆对比图，并暗讽她们也和普通人一样，可你真的见到她们，是真感觉她们要比一般普通人要漂亮得多。所以很多的时候，如果哪位读者觉得一个改装车从图片视频里看感觉不好看，那应该尽量争取机会见见真车，估计观点会有所改变。
中井启和人们想象中严谨形象的日本人差距挺大的，但对自己的工作绝对是一丝不苟
在中国见到RWB的几率还是有的，可基于这种又是老车又是改装车的特性，估计在路上是看不到的，RWB目前大陆的地区有至少十台以上，如果有读者住在北京或者上海那就真是太幸运了，在北京的金港赛车场和上海的F1国际赛车场有时会举办改装车活动，从2014年大陆地区开始有RWB改装车以后，这些改装展会一般至少会有一台参加，有兴趣可以多关注。还有就是有读者对于“宽体”不能接受，觉得“宽体”不好看，这个审美差别就真是因人而异了，但喜欢“宽体”应该还是多数，“宽体”在目前的外观和气动改装领域也是比较多的，比如像奔驰御用改装“巴博斯”就有“宽体之星”的称号，善于改装野马的“谢尔比”也做宽体最为出色，可以说“宽体”在改装车范围内还是挺多的。
这台993款911改的跟个飞碟一样
其实我个人认为对汽车解读，和一个人成长中所接触的文化以及理解有很大关联，从一台汽车或改装车所能感受到的信息就有所不同，提炼出的内涵也就不同。如果仅仅把汽车当作是一种代步工具或是生活用品，那就少了很多精神，就如同仅把吃饭当作填饱肚子的过程，可世界上就是要有很多美食家去鉴赏，而鉴赏汽车也很有乐趣。RWB最吸引我的就是成功的把“欧洲细作”的车（保时捷的定位为有钱又低调的人）和日本“暴走族”的夸张改装（RWB夸张的大宽体和大尾翼）相结合，这种做法确实在之前鲜有人尝试，而给我的感受就是：哇，车还能这么玩。
中井启的改装有很多妙处，这不仅仅是给老车赋予二次的新生命，而更像是用现代电子乐演奏古典乐曲那样，会给人一种穿越感，而不是突兀的另类。一台老车从停产的那一刻开始就注定其生命周期的结束，不会再有新的发展，而RWB的横空出世则让人们看到了新的方向。
大叔是一个草根改装师，在90年代末就开始盘算对老保时捷进行改装，而且他对数字从来不感兴趣，就表现在既不知道自己改过多少台车，也不知道自己何时开始的改装工作，说起自己为什么选择保时捷时，给出的答案是自己年轻时贡不起自己的所爱，只能在现在有条件了再重新拾起，如果去看中井启的人生成长历程，也确实和保时捷911的辉煌发展史相重叠，所以可以看出中井启对RWB的初心，这也体现在了改装上。80年代日本的经济腾飞也使得那个时候大部分先富的人购买了一定数量的保时捷，为改装提供了基础素材。
每次出席改装车展都是焦点的男人
每当创造一个新事物都会有很多争议一样，RWB的主要改装过程就像磨骨整容手术，只不过相反的是把车身变宽，这就需要把原厂的叶子板轮眉消掉，而且完完全全的是不可逆的削掉，也就是说完成改装以后就不能再改回来了，除非能找到原厂的车体配件，所以这种改装也和整容手术一样有很多非议。
从头到脚的整容手术，但完成以后也是一次新生从头到脚的整容手术，但完成以后也是一次新生
中井启个人表示他从来不对客户的老保时捷做任何性能的改装升级，一直致力于将驾驶感受保持在最原始的感受上。但性能提升还是会有的，它的宽体套件和大尾翼是受过非常严谨的空气动力学测试的，这也和日本改装车技术的完善有关，相信这些也会为汽车的操控性有很大的提升，但是也要知道一套RWB改装套件价格可不菲，而且还是塑料制品，也和很多人所想的高大上的碳纤维材料有所差异。
另外也会对车辆的悬挂和刹车等运动部件进行赛车化改装，对于老车能完善的部分就尽量完善。中井启真的不会去改保时捷的动力吗？据说他曾经把一台车改出到了700匹马力（北见淳是吗？Black Bird是吗？），对此大叔所给出的回答是“不知道”，但我想动力升级若是真想改肯定也会有的。
在很多人眼中，看中井启改车的过程就是一种享受
任何事物能茁壮最重要的自然是来自各方的支持，尤其又像是风格改装这种小众范。每当一个老保时捷车主想要将自己的爱车送来改装时，都会满怀热情的来拜访中井启，他们大多数人都选择留在现场看着爱车向自己想象的模样改变。很多人会去记录这个过程，然后传播给更多的人，而这种做法也让越来多的汽车爱好者“路人转粉”。
还有就是关于中景启个人的观点，中景启虽然被尊为匠人，可据说他在一周之内就能改好三台车，比较高产，很多人认为这有失“匠人”风范。而且比较关注汽车新闻的人也会知道，在2017的5月，保时捷实现了911车型生产的第100万辆，这100万辆是历史产量，而其中数量贡献最多的是像996、997、991这些比较现代的型号。中景启RWB的改装范围主要在初代911、930（G系列）、964、993这些风冷老型号，所以不知未来会不会进入一个无车可改的困境，也不知未来会不会改装像924、928、944这样的前置发动机型号，但像935、959这样的稀有型号有很大的收藏价值，估计不会被送去改装，截至到完成这篇文章时，我看新闻上中景启已经开始在改装老“甲壳虫”了，就是那后置风冷发动机的那款，也许将来也会对996或997进行改装。但可以肯定，在中井启大叔是肯定不会事业的，他也有对其他日系车做过改装，经常能看到一些日系改装车作品。
中井启目前还有一个优势就是自己比较年轻，所以有更多的精力来有所发展，可以看看目前像史蒂夫·赛麟或者博多·布舒曼这样的改装大师已经岁数不小了，基本上不从事改装车事业或者干脆把企业交给别人了。中井启大叔也是个固执的人，他是从来不会顾及别人对他的看法，可是很明显，喜欢RWB的人越来越多，或许大叔在开始做这件事时就想到了这点。
驾着老车驶向未来
在此也感谢每一位读者朋友的能够支持我的文章，能把文章看完我就已经很高兴了，我也争取越写越好。
自己插几句：在和这位老哥聊天的时候，我是真的能感受到作为一个车迷的热爱与执着，现在仍在从事汽车的相关工作，将喜好与工作相结合，也是一种人生态度吧。
第一次投稿，排版有所欠缺，敬请大家指正。
以NFS19结尾时候的“全家福”结束吧