2024 年 9 月 19 日，工業和信息化部會同公安部、應急管理部等多部門對《電動自行車安全技術規範》進行公開徵求意見，新增的標準主要包括以下方面：
提高防火阻燃性能：
完善阻燃要求：加嚴了與電池直接接觸的非金屬材料、電氣迴路、電氣部件及導線等關鍵部件的阻燃性能要求，增強電動自行車所使用非金屬材料的防火阻燃性能，從源頭上防範材料被火源引燃造成火災事故的風險，同時降低火災的蔓延速度和燃燒的劇烈程度。
限制塑料件使用比例：增加了 “電動自行車在非必要條件下不應使用塑料件，使用塑料材質部件總質量不超過整車質量 5.5%” 的要求，減少因塑料易燃而引發的火災風險及危害程度。
整車編碼標識：電動自行車整車編碼採用耐高溫永久性標識，便於實現車輛生產、流通和使用各環節的有效追蹤和監管，以及在火災事故後溯源追查產品質量問題。
防範非法改裝行為：明確電動自行車的控制器、蓄電池、充電器應具有互認協同功能，分別從電池組、控制器、限速器三個方面完善防篡改要求，如電池組不應預留擴展車載電池的接口或線路等，大力推行 “一車一池一充一碼”，從技術上增加篡改難度，減少因非法改裝導致的交通安全事故和火災事故46。
保障騎行安全：
優化測試方法及限速：優化了電動機額定功率和最高轉速的測試方法，最高設計車速不超過 25km/h，同時加嚴制動距離要求，確保交通安全。
增加定位及通信功能：增加了北斗定位和實時通信功能，方便消費者實時瞭解電動自行車所在位置、蓄電池輸出電壓、電流和溫度等關鍵安全信息，並對車輛異常情況進行識別，必要時可通過通信網絡發送報警信息，增強車輛的主動安全性能。
提升產品實用性：
放寬整車重量限值：將使用鉛蓄電池的整車重量限值由 55kg 放寬至 63kg，有助於滿足消費者增加續航里程、減少充電頻次的需求，同時使用鋰電池的整車重量限值維持不變。
調整腳踏騎行裝置：不再強制安裝腳踏騎行裝置，而是由企業根據車型設計的需要自行決定是否配備，為消費者提供更多的車型選擇空間。
