2024 年 9 月 19 日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门对《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见，新增的标准主要包括以下方面：
提高防火阻燃性能：
完善阻燃要求：加严了与电池直接接触的非金属材料、电气回路、电气部件及导线等关键部件的阻燃性能要求，增强电动自行车所使用非金属材料的防火阻燃性能，从源头上防范材料被火源引燃造成火灾事故的风险，同时降低火灾的蔓延速度和燃烧的剧烈程度。
限制塑料件使用比例：增加了 “电动自行车在非必要条件下不应使用塑料件，使用塑料材质部件总质量不超过整车质量 5.5%” 的要求，减少因塑料易燃而引发的火灾风险及危害程度。
整车编码标识：电动自行车整车编码采用耐高温永久性标识，便于实现车辆生产、流通和使用各环节的有效追踪和监管，以及在火灾事故后溯源追查产品质量问题。
防范非法改装行为：明确电动自行车的控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，分别从电池组、控制器、限速器三个方面完善防篡改要求，如电池组不应预留扩展车载电池的接口或线路等，大力推行 “一车一池一充一码”，从技术上增加篡改难度，减少因非法改装导致的交通安全事故和火灾事故46。
保障骑行安全：
优化测试方法及限速：优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过 25km/h，同时加严制动距离要求，确保交通安全。
增加定位及通信功能：增加了北斗定位和实时通信功能，方便消费者实时了解电动自行车所在位置、蓄电池输出电压、电流和温度等关键安全信息，并对车辆异常情况进行识别，必要时可通过通信网络发送报警信息，增强车辆的主动安全性能。
提升产品实用性：
放宽整车重量限值：将使用铅蓄电池的整车重量限值由 55kg 放宽至 63kg，有助于满足消费者增加续航里程、减少充电频次的需求，同时使用锂电池的整车重量限值维持不变。
调整脚踏骑行装置：不再强制安装脚踏骑行装置，而是由企业根据车型设计的需要自行决定是否配备，为消费者提供更多的车型选择空间。
