之前的小栏目已经说到过Celica和MR2系列。那这一次就轮到非常著名而Supra了。这周我们就一起来回顾下脱胎于2000GT和Celica，最终自成一派的国民跑车，为谈车小栏目的丰田系列做一个暂时的收尾吧。
在Celica的那一篇中提到，Supra系列的第一代车型脱胎于Celica A40。丰田的目的非常明确，就是希望使用在Celica基础上进化升级的Supra来对抗日产的Fairlady Z。外观上最显著的提升在于车身长度，以及提升观感金属装饰。但最为重要的提升在于后来成为Supra系列传统的直列6缸发动机。
1978年，Supra第一代车型上市，在日本国内被冠名为Celica XX，车架代号MA45。这款初期型Celica Supra搭载名为M-EU的2.0升发动机，110匹马力。次年出口至美国后，车型被命名为Celica Supra，但车架号更新至MA46，发动机为2.6升4M-E，同样是110匹马力。
在销售策略上丰田将Supra定义为高端车型，因此Supra的内饰设计也比普通的Celica要豪华。除了可选配的电动车窗、电动锁外，还有手动天窗和巡航系统、特殊车门扶手，最后还有比较先进的音响。
1980至1981年，Supra经历了2次小改款。其中比较特殊的是1980年在日本的上线的MA46，其搭载了2.0升M-TEU涡轮增压发动机，马力达到了145匹。这是第一款使用涡轮增压的丰田发动机。这时出口美国的MA46的配置与MA45类似，提升的配置大都在于内饰和外观上，比如新的中控台和数字石英钟。车轮毂则从钢制提升为了铝制。此外，当时的Supra官网还提供了可选的皮革座椅。
而1981年的改款升级了发动机。2.8升5M-E可提供116匹马力的发动机成为了全系标配。这一年丰田提供了全新的运动套件，还有在当时比较先进的8轨磁带播放器。
到了1982年，Celica第三代A60上市，丰田针对Celica进行了大改动，而这边的Supra同样进行了更新换代。第二代Supra开始在外形上进行了“独立”。除了为保证容纳直列6缸发动机而继续保持的车身长度和轴距外，最为明显的区别便是Supra采用了相对潮流的跳灯设计。
在这一代，Supra在日本发售了搭载2.0升1G-EU/1G-GEU引擎，马力分别达到了125马力和160马力的“入门基础”款Supra。而其他款Supra仍然是2.8升5M-GE/5M-GEU的标准配置。也是从这一代开始，Supra拓宽了它的销售范围，在美国、加拿大以及欧洲和澳大利亚都发售了对应车款。
在美国，Supra的型号被分为L和P型，也就是豪华型和性能型。豪华型偏舒适，只有自动挡可选，座椅均是皮革材质。而最特别的是仪表盘，仅有豪华版的仪表盘内置了数字屏幕，用于显示剩余油量、水温，甚至到达目的地时间、剩余距离等等，非常“科幻”。
而性能型的内饰则相对朴素一些，更加注重汽车的驾驶乐趣。外观上性能型的轮圈尺寸要大一些。变速箱则是手动，仪表盘也注重实用，不像豪华型那样花里胡哨。座椅材质是布质，不过到1985年之后的车款则可以选配皮革座椅了。最重要的是，性能型的Supra搭载了LSD差速器，这是豪华型所不具备的。
不过，仍然作为相对高端一些的型号，Supra在其他配置上也算是较为领先的，比如全系配备的电动车窗、电动车锁、电动后视镜等。还有巡航控制，也是这一代Supra的标准配置。天窗以及相对高级一些的音响则仍是可以选配的内容。
1983年，Supra迎来了一次改款，除了对引擎的输出功率进行了微调以外，最大的调整是为豪华型加入了新的变速箱，且搭载了电子控制器，以此允许驾驶员选择“正常”或“运动”模式。这一次丰田又走在了技术最前端。
1984至1985年，丰田仍然持续给Supra带来升级。部分之前选配的配置被加入到了标配之中，新增的改进包括重新设计的扰流板，新的防盗系统、后视镜除雾、自动关闭灯以及自动照明。由于产能过剩原因，虽然1985年后第二代Supra就没有再进行过升级，但其一直销售到1986年，而在这一年，第三代Supra也已问世。
在1985年时，Celica就已经发布了他们的第四代产品T160，因从后驱改为前驱而饱受批评。而在Supra新车的策略上，丰田还是保持了其后驱平台的传统。至此，Supra与Celica正式分道扬镳。
独立出来的Supra与丰田另一款走高端豪华跑车路线的Soarer共用后驱平台，但底盘则是独立的全新设计。引擎方面，在保留了“入门款”的1G-GEU/1G-GTE涡轮增压2.0升引擎外，全体使用了丰田全新研发的3.0升7M-GE引擎，初期马力达到了200匹。
外观上这一代的Supra整体造型与上一代较为接近，车身轮廓要小一圈。不过在其他方面丰田则下了较大的本钱进行升级。例如可以选配的4通道ABS，丰田最新研发的电子悬挂（TEMS），以及ACIS。
到了1987年，搭载7M-GTE涡轮增压引擎的Supra MA71首次引进美国（之前只有日本出售涡轮增压版本的Supra）。而由于日本和美国对于排放法案的不同，美国版本的Supra的马力限制较小，经过排气重新设计，其马力达到了235匹。
值得一提的是，第三代Supra提供了硬顶敞篷版本，而前两代一直存在的附带天窗的选配却直到这一代销售末期才得以上市。
第三代Supra同样有过一些后续改款。1988年的改款主要针对外观进行，最大的变化是尾翼部分，其他车头、车灯的小调整倒可以忽略不计。另外，丰田也提供了3.0升版本的宽体套件。
在以前的栏目中我们提到过，丰田对参加赛车赛事非常热衷。Supra成为了征战房车锦标赛的车型。与WRC类似，参赛车型必须是量产车的缘故，丰田在1988年发布了Supra Turbo-A，限量500台。与普通3.0版本的区别有些明显，首先是7M-GTEU发动机，高功率下马力达到了287匹，车头拍照位置改为了进气口方便引擎散热冷却，中冷器也使用了更大的规格。
不过，Supra在比赛中的表现不尽如人意，它的先天劣势在于车重，在于日产GTR32的对抗中完全处于下风。
到1990年，Supra再次迎来了改款，不过这款搭载全新2.5升1JZ-GTE涡轮增压引擎的Supra只在日本国内出售。虽然不是3.0，但是这款引擎马力却已经达到了当年日本车企君子协定的马力上限280匹。配合引擎的改动，这款名为2.5TWIN TURBO R的车型配备了Recaro座椅，Torsen差速器，Bilstein悬架，以及MOMO方向盘等一系列匹配的内部装饰。但是丰田刀法精准，这款Supra去除了ABS。
第三代Supra在1993年正式停产，同一年，在这个系列里知名度最高的一代Supra正式亮相。有种说法称第四代Supra其实在1992年12月开始生产，直到1993年4月才开始大规模的量产。这一代Supra完全摆脱了前几代的造型，又经历了一次重新设计。从原本相对有棱有角的外型转变为更加像千禧年时期跑车的造型，更加圆滑。跳灯设计也被取消。对于前几代被诟病的车重问题，丰田在第四代Supra上进行了轻量化处理。总重量要比前一代Supra轻了100公斤。
引擎方面，Supra搭载了3.0升2JZ引擎，分为自然吸气和涡轮增压两款，马力分别达到220匹和280匹，这也达到了当初日本车企之间的君子协定的上限。而对于出口车辆就没有这方面的限制了，丰田对引擎稍加改动，这些在欧美地区出厂的涡轮增压Supra能轻松的达到340匹以上的马力。另外，丰田将引擎涡轮以顺序模式运行，降低了涡轮迟滞带来的加速缓慢的现象。
同时，丰田也为这一代的Supra加入了其他的先进配置。比如，这一代的ABS衍生于当时的F1，该ABS允许每个制动卡钳通过传感器来控制速度。这也让Supra拿到了“best braking performance of any production car tested in 1997”，70-0英里/小时的制动距离仅为149英尺，这个记录直到2004年才被保时捷Carrera GT打破，新纪录仅仅领先了4英尺。
动力十足，改装方便让Supra成为了不少改装爱好者以及赛车电影的心头好。Supra直线加速的优势和改装潜力在《速度与激情》中得到了很好的体现。
拳打法拉利355，脚踢道奇Charger 500不是什么车都能做到的。
但是随着越来越严格的尾气排放标准以及经济下行的双重打击，Supra的销量在当时并不是很出众，并在1997年开始停止向海外出口，而日本国内则在2002年正式停产。在1992年与Supra一同问世的“日本四大跑车”本田NSX、马自达RX-7、三菱3000GT同样在2000前后迎来了结局。
20多年后，Supra回归了！但是无论是车迷还是媒体对与Supra的归来并没有太多的兴奋。因为这辆车是Supra，但又不是Supra。它与2020款宝马Z4共用平台，彼此的关系正如BRZ与86。正如TOP GEAR网站里对新款Supra的评价：“一款功能强大的全能轿跑，但不是纯种丰田”。
不得不说，新Supra的外观还是继承了最受车迷喜爱的第四代Supra，圆润，但又富有攻击性，很多人也认为它比Z4要好看的多。但是，如今在更加理性的消费者面前，仅有情怀并不能打动他们，为啥选择丰田车，这理由不言而喻。
还好，在《极限竞速：地平线5》中我们只要花费一点CR点数便能购买到第三、第四和最新的Supra。拿上他，征服游戏内的直线加速赛吧！
