各位尊敬的指挥官们大家好！
近期相信有许多指挥官在游玩中发现了这款经典的飞行载具，也是历史上有名的战斗机，它就是——BF 110 C-6。
在《从军》中，【D国：BF 110 C-6战斗机小队】驾驶的便是这架被称为高空夜魔的战斗机。指挥官可在《从军》里的武器研发中看到【D国：BF 110 C-6战斗机小队】，解锁体验这架飞行载具。
BF-110战斗机（Bf-110 Fighter ）是二战时期德国重型战斗机，大战中德国最有名的双发战斗机，原型机于1936年5月12日首飞， 共生产了大约6000架。
今天就带各位指挥官一起了解下BF 110的故事。
研发起始
战略战斗机起源于第一次世界大战，当时需要一种多用途战斗机来护航轰炸机和攻击地面目标。为了获得更大的航程，这种战机通常采用双发布局并拥有较大的体型。但由于航空技术的限制，这一概念在当时只能停留在纸面上。到了上世纪30年代，随着技术的成熟，战略战斗机的实现变得可行。
1934年，德国空军开始研究未来空战战术。他们提议研制一种双发、多座的战略战斗机，用于护航、侦察和轰炸等多种任务。这一提议在德国航空工业界引发了争议，许多专家认为这种飞机将会很笨重，机动性和速度都不如轰炸机。然而，时任德国“国家航空专员”的赫尔曼·威廉·戈林却非常喜欢这个概念，并下令开始研制。之后，帝国航空部(RLM)正式启动了战略战斗机计划，项目名为轰炸驱逐机(Kampfzerstorer)，航空部的技术规范对新战机的作战用途提出了以下要求:
1.深入敌国领空，清除敌方的空中防御力量，为己方轰炸机编队打开一条安全通道:
2.为己方轰炸机编队提供贴身护航:
3.拦截并摧毁来袭敌军轰炸机;
4.执行战术轰炸和对地攻击任务。
轰炸驱逐机项目启动后，帝国航空部技术处向古斯塔夫·奥拓（AGO）、道尼尔（Dornier）、亨克尔（Heinkel）、福克-沃尔夫（FW）、亨舍尔（Henschel）、哥达（GWF）和巴伐利亚飞机公司(BFW) 七家飞机制造商发送了设计规范，要求研制全金属、双发、三座、多用途战略战斗机，具备强大火力和内部弹舱。除道尼尔和亨克尔外，其他五家公司提交了方案。AGO和哥达方案未通过审查，福克-沃尔夫、亨舍尔和巴伐利亚飞机公司进入原型机阶段，各制造三架原型机。分别为福克-沃尔夫的Fw 57和亨舍尔的Hs 124以及巴伐利亚的Bf 110三种型号。
Fw 57V1 原型机
福克-沃尔夫的Fw 57是三种参选机型中体积最大的，翼展达25米，采用两台900马力的戴姆勒-奔驰DB600型12缸液冷直列发动机。武器为三门MG-FF型20毫米机炮，其中两门在机头，一门在机身背部的毛蒜电动炮塔内。航空部专家对其设计阶段就已存疑。Fw 57的翼展比He 111长2米，重量与之相当。体积和重量大，使其在与敌军单发战斗机相遇时成为活靶，无法为轰炸机护航。1号原型机Fw 57V1于1936年夏季首飞，试飞表现不理想，飞行员称其操纵笨重。因性能不佳，后两袈原型机V2和V3未完工。
Hs 124V1 原型机
Hs 124 的首架原型机 Hs 124V1 于 1936 年6月首飞，采用全金属、悬臂上单翼设计，主起落架收入发动机短舱后部，气动控制面为帆布蒙皮。装备两台 Jumo210℃ 发动机和机头炮塔内的两门 MG-FF 机炮。2 号原型机 V2 于 1937 年4月首飞，改用 BMW132D 发动机，取消机头炮塔，改为全透明机鼻。3号原型机 V3 换回 Jumo210℃发动机，机头为金属构造，内装两门 20 毫米机炮和 2挺 7.92 毫米机枪， V3未显示有试飞的记录。由于Hs 124 和 Fw 57 在性能上相近，未满足空军需求，最终双双出局。
Bf 110V1原型机
1936年5月12日，Bf-110原型机的首飞顺利进行。试飞结果显示，尽管Bf-110的机动性相对较低，但其飞行速度却超过了当时一线战斗机Bf-109。鉴于这一优势，帝国航空部立即提出了一份4架A-0预量产型的订单，并自1937年1月起对新一代Bf 110V2开展进一步的测试。经过此次测试飞行，Bf-110正式步入量产阶段。
投入实战
在早期的波兰战役、挪威战役与法国战役中Bf-110的战绩非常优秀，但在之后的不列颠空战前期它的机动性过差的问题被完全暴露，导致许多的Bf-110飞行联队损失惨重，被迫退出日间作战改为夜间战斗机。
之后在不列巅空战后期与巴尔干战役、北非战场与东线的夜战中均取得了不错的战果，同时还被做为战斗轰炸机为德国陆军提供地面支援。在战争后期，Bf-110被改良成一款专职的夜间战斗机，成为德国空军夜战部队的主力。其中空战英雄海因茨·沃尔夫冈·施瑙费尔(Heinz-Wolfgang Schnaufer）就是夜战飞行员之一，在他的整个战斗生涯中，一直驾驶Bf 110，不去理睬后期要求部队换装夜战型Ju 88的命令。 战争结束时施瑙费尔的官方战绩为击落了121架敌机。
改进版本
Bf 110共开发过8种主要改型：其中Bf-110A、B是早期试制型，马力不足，未投产。
Bf-110 C是改进后的第一种批产型和大战初期主力机种之一。装有戴姆勒·奔驰DB601A发动机，翼梢改矩形，冷却器搬至翼下，乘员四周铺设有防弹钢板。共有C-1～C-7多种，C-4B、C-7用于轰炸、C-5用于侦察、C-6则改装有30毫米机炮。
Bf-110D是1940年服役的昼间远程护航改型，大多用于东部战线。发动机功率增至1200马力，航程加大，可挂2～3个大型副油箱和一只海上用的自救筏，其中D-3型可挂炸弹2枚。
Bf-110E是战斗轰炸机，翼下可挂4枚50千克炸弹，机腹可挂1～2枚1000千克大炸弹。
Bf-110F是专用于拦截敌大型轰炸机，从C型改来，发动机下方滑油冷却器放大，可外挂210毫米火箭筒，其中F-4型改三人小组，供夜间空战用。
Bf-110G是在Bf110的后继型号Me210研制遭挫后，又 利用Bf110继续改进成功重火力战斗机改型，即Bf110G，总计量产超过3000架。构造上虽近似于C型，但因发动机单台功率已增至1475马力，故综合性能开始接近 Bf109E。其中G-1、G-2为战斗轰炸型，G-2装备5枪2炮，1943年服役；G-3是侦察型；G-4为夜战型，产量高达630架，是Bf110各型之冠，机头采用三炮重火力，拥有近距 “C-1”和远距“SN-2”型机载搜索雷达，成为全天候战斗机。
Bf-110H是Bf110的最终改型，其中H-2、H-3、H-4相当于G-2、G-3、G-4。因为战争资源的枯竭，产量极少。
总体来说，Bf-110是二战时期德国空军最重要的飞机之一，它在不同阶段和不同领域都发挥了重要的作用。虽然这款战机在服役期间被诟病的缺陷确实不少，但它却依然发挥出了很多“不可替代”的作用。在战争中，使用Bf 110的部队中产生了不少王牌。在昼间驱逐机部队中击落敌机20架以上的飞行员有15人，其中战绩最高的是第26驱逐机联队的爱德华·特拉特少校（Eduard Tratt），总共取得了38次空战胜利，其中包括4架B-17和5架P-38，此外还在地面击毁24辆坦克和26架飞机。在夜战部队中自然是前文提到的头号王牌施瑙费尔，战绩121架，全部在Bf 110上取得。