以色列 8級空軍
AB街機13.7 RB歷史13.7 SB全真13.7
戰鬥機/噴氣戰鬥機
研發：420000研發
購買：1120000銀獅
描述
巴茲·梅舒帕爾（希伯來語意為“改進的巴茲”）是以色列對巴茲戰鬥機（以色列空軍對F-15A/B和F-15C/D的代號）的升級版本，首次推出於1998年。該升級版本配備了新的國內電子系統和源自F-16 Barak的航空電子設備，具備頭盔顯示系統和主動雷達制導導彈的能力，接近F-15E“打擊鷹”的標準。儘管自該機型問世以來，曾有引進F-15E、F-16D和F-35等機型來取代它的嘗試，但巴茲·梅舒帕爾仍然是以色列現役的主要空中優勢戰鬥機。
在更新內容“Seek & Destroy”中，巴茲·梅舒帕爾類似於以色列版的F-15C MSIP II，擁有相同的武器裝備和系統。它可使用AIM-120A AMRAAM導彈，這是一款射程極遠的主動雷達制導導彈，具備終端自主制導系統以及先進的慣性導航系統。這種導彈是F-15C的核心武器，此外，該機型還依賴其優異的飛行性能來進行空中格鬥。對於中短距離戰鬥，它還配備了AIM-9M空對空導彈，具有紅外對抗能力和非常出色的機動性。然而，它缺乏現代空對地導彈或激光制導炸彈的使用能力。
基本信息
飛行性能
阻攔裝置：通過抓住航母甲板上的剎車纜索加速制動。
空氣剎車：通過釋放特殊襟翼顯著減少飛行速度。
F-15C 巴茲（改進型）梅舒帕爾是一款非常靈活的戰鬥機，雖然它的最高速度不如像米格-29SMT這樣的戰鬥機，但它憑藉良好的能量保持性、出色的加速性能和適當的低速機動性彌補了這一不足。在空戰之後，F-15C能夠迅速恢復速度，這得益於它良好的推重比。
詳細
引擎性能
生存能力與裝甲
熱焰彈/箔條：飛機的對抗措施，用於干擾紅外和雷達制導導彈，同時也能干擾防空雷達。
修改和經濟性
修改
最重要的改裝是解鎖AIM-9M和AIM-120A，之後優先進行G-Suit和所有發動機的改裝。如果你需要將F-15C用於地面任務，可以忽略性能改裝，解鎖GBU-8制導炸彈，但請注意，F-16D Barak II在地面戰鬥中優於F-15C。
武器裝備
進攻武器裝備
主文章：M61A1（20毫米）
Baz Meshupar 裝備有：
-1門 20毫米 M61A1 加農炮，翼根安裝（940 發/分鐘）
240 個對抗措施
懸掛武器
Baz Meshupar 可以裝備以下彈藥：
默認武器配置
- 2 個 750 加侖油箱 + 3 個 610 加侖油箱
- 2 枚 AIM-120A 導彈 + 2 枚 AIM-9M Sidewinder 導彈
- 4 枚 AIM-9L Sidewinder 導彈
- 4 枚 Python 3 導彈
- 4 枚 AIM-9M Sidewinder 導彈
- 4 枚 AIM-7M Sparrow 導彈
- 4 枚 AIM-7M Sparrow 導彈 + 2 個 750 加侖油箱
- 8 枚 AIM-120A 導彈
- 4 枚 AIM-120A 導彈 + 2 個 750 加侖油箱
- 18 個 500 lb LDGP Mk 82 炸彈（總重 9,000 lb）
- 18 個 500 lb Mk 82 Snakeye 炸彈（總重 9,000 lb）
- 3 個 2,000 lb LDGP Mk 84 炸彈（總重 6,000 lb）
- 3 個 2,000 lb GBU-8 炸彈（總重 6,000 lb）
- 9 個 BLU-27/B 燃燒炸彈
戰鬥中的使用
優缺點
優點：
- 低中速時靈活性強
- 良好的推重比
- 優秀的空對空武器
- 能夠在外部油箱下攜帶導彈
缺點：
- 無法使用火箭彈
- 高燃油消耗
- 無法使用現代制導彈藥，如AGM或激光制導炸彈
歷史
F-15 Baz於1970年代中期引入以色列空軍（IAF），迅速成為以色列地區優勢的關鍵組成部分——提供了一種沒有任何敵對鄰國能夠挑戰的保護傘。然而，到1990年代，這款飛機已經受到新型蘇聯/俄羅斯Su-27和MiG-29的威脅。儘管蘇聯不再存在，無法像過去幾十年那樣向以色列剩餘的敵人大量提供此類飛機，但以色列在1973年贖罪日戰爭中獲得的關於技術平衡的慘痛教訓使其意識到，必須更換整個Baz機隊，以維持決定性的技術優勢。考慮到以色列空軍已經服役近一百架Baz F-15，這將是一個複雜的任務。
更加複雜的是，1990年代也是空中優勢戰鬥機市場上兩個獨立問題之間衝突的時期。一方面，雖然美國已經開始以數十億美元資助以色列的國防，但這伴隨著排他性條款，迫使以色列從美國購買所有戰鬥機。同時，美國當時正大力投資於F-22猛禽的開發，並打算將其保留給自己，以維持自身的技術優勢。這使得以色列在購買時只剩下一個空中優勢型號可供選擇：F-15E攻擊鷹，這是一種高度改進的F-15型號，可以雙重作為遠程精確轟炸機。
幸運的是，F-15E完全適合以色列空軍的需求。以色列空軍不僅對之前的F-15型號有豐富的使用經驗，而且當時還需要一款遠程精確轟炸機，以應對來自伊拉克和伊朗的彈道導彈威脅。F-15E唯一的問題是它仍在引入美國空軍的過程中，且價格比以前的F-15型號更高。這意味著以色列空軍無法在合理的時間框架內替換整個現有的F-15 Baz機隊。僅依靠逐步採購F-15E將使以色列在十多年內面臨脆弱局面——這是以色列無法承受的風險。
最終決定開始採購F-15E（經過重大改裝後將成為F-15I Ra'am），同時繼續等待美國開發一些更新、更便宜的飛機。然而，這種替代方案從未實現，到1995年，以色列空軍別無選擇，只能創建自己的替代方案：Baz 2000計劃。在過去二十年的F-15實戰經驗基礎上，加上以色列高科技工業部門的崛起，Baz 2000計劃本質上將現有的F-15C/D升級為更接近F-15E的型號。此外，之前僅在F-16 Barak上配備的設備將“嫁接”到這款新飛機上，賦予其在F-16平臺之外尚未見過的能力。
該升級計劃最終產生了F-15 Baz Meshupar（字面意思是“改進版Baz”），通常稱為BazMash。第一架這樣的飛機於1998年底下線，同年第一架F-15I投入服役。
BazMash所做的具體改動仍然是機密，不過從飛機的照片中可以明顯看出一些變化：它配備了更大的符合氣動外形的油箱，提供比原F-15C/D更大的航程，且其電子設備和駕駛艙已完全重新設計。BazMash配備了全新的多功能顯示器，包含從F-16 Barak借用的電子設備（包括DASH頭盔集成），並且現在能夠使用JDAM GPS制導炸彈。它還能夠攜帶以色列自有的超視距攔截導彈，Python 5和Derby。雖然有非官方消息提到進行了雷達升級，但從未得到確認。尚不清楚麥克唐納·道格拉斯（後來的波音聖路易斯）是否參與了這樣的升級，但似乎每一家以色列軍用電子公司都至少向這架新飛機貢獻了一個組件。考慮到BazMash飛機在Baz 2000計劃結束時服役的數量，一些來源推測，這些飛機中至少有一架實際上是F-15A/B——首先在1980年代升級到F-15C/D標準，然後再升級到新的BazMash標準。
儘管進行了所有這些升級，以色列空軍在2004年表示仍然更希望用F-15I替換BazMash，但在大約同一時間，額外的F-15I採購停止，至今以色列空軍的BazMash飛機數量仍多於F-15I。2010年代中期，以色列空軍宣佈計劃再次升級BazMash，希望能夠在2040年之前保持其服役狀態——總服務期達到64年。即使在2017年F-35I Adir投入以色列空軍服役的情況下，BazMash在其當前形式仍然是以色列的主要空中優勢戰鬥機。