以色列 8级空军
AB街机13.7 RB历史13.7 SB全真13.7
战斗机/喷气战斗机
研发：420000研发
购买：1120000银狮
描述
巴兹·梅舒帕尔（希伯来语意为“改进的巴兹”）是以色列对巴兹战斗机（以色列空军对F-15A/B和F-15C/D的代号）的升级版本，首次推出于1998年。该升级版本配备了新的国内电子系统和源自F-16 Barak的航空电子设备，具备头盔显示系统和主动雷达制导导弹的能力，接近F-15E“打击鹰”的标准。尽管自该机型问世以来，曾有引进F-15E、F-16D和F-35等机型来取代它的尝试，但巴兹·梅舒帕尔仍然是以色列现役的主要空中优势战斗机。
在更新内容“Seek & Destroy”中，巴兹·梅舒帕尔类似于以色列版的F-15C MSIP II，拥有相同的武器装备和系统。它可使用AIM-120A AMRAAM导弹，这是一款射程极远的主动雷达制导导弹，具备终端自主制导系统以及先进的惯性导航系统。这种导弹是F-15C的核心武器，此外，该机型还依赖其优异的飞行性能来进行空中格斗。对于中短距离战斗，它还配备了AIM-9M空对空导弹，具有红外对抗能力和非常出色的机动性。然而，它缺乏现代空对地导弹或激光制导炸弹的使用能力。
基本信息
飞行性能
阻拦装置：通过抓住航母甲板上的刹车缆索加速制动。
空气刹车：通过释放特殊襟翼显著减少飞行速度。
F-15C 巴兹（改进型）梅舒帕尔是一款非常灵活的战斗机，虽然它的最高速度不如像米格-29SMT这样的战斗机，但它凭借良好的能量保持性、出色的加速性能和适当的低速机动性弥补了这一不足。在空战之后，F-15C能够迅速恢复速度，这得益于它良好的推重比。
详细
引擎性能
生存能力与装甲
热焰弹/箔条：飞机的对抗措施，用于干扰红外和雷达制导导弹，同时也能干扰防空雷达。
修改和经济性
修改
最重要的改装是解锁AIM-9M和AIM-120A，之后优先进行G-Suit和所有发动机的改装。如果你需要将F-15C用于地面任务，可以忽略性能改装，解锁GBU-8制导炸弹，但请注意，F-16D Barak II在地面战斗中优于F-15C。
武器装备
进攻武器装备
主文章：M61A1（20毫米）
Baz Meshupar 装备有：
-1门 20毫米 M61A1 加农炮，翼根安装（940 发/分钟）
240 个对抗措施
悬挂武器
Baz Meshupar 可以装备以下弹药：
默认武器配置
- 2 个 750 加仑油箱 + 3 个 610 加仑油箱
- 2 枚 AIM-120A 导弹 + 2 枚 AIM-9M Sidewinder 导弹
- 4 枚 AIM-9L Sidewinder 导弹
- 4 枚 Python 3 导弹
- 4 枚 AIM-9M Sidewinder 导弹
- 4 枚 AIM-7M Sparrow 导弹
- 4 枚 AIM-7M Sparrow 导弹 + 2 个 750 加仑油箱
- 8 枚 AIM-120A 导弹
- 4 枚 AIM-120A 导弹 + 2 个 750 加仑油箱
- 18 个 500 lb LDGP Mk 82 炸弹（总重 9,000 lb）
- 18 个 500 lb Mk 82 Snakeye 炸弹（总重 9,000 lb）
- 3 个 2,000 lb LDGP Mk 84 炸弹（总重 6,000 lb）
- 3 个 2,000 lb GBU-8 炸弹（总重 6,000 lb）
- 9 个 BLU-27/B 燃烧炸弹
战斗中的使用
优缺点
优点：
- 低中速时灵活性强
- 良好的推重比
- 优秀的空对空武器
- 能够在外部油箱下携带导弹
缺点：
- 无法使用火箭弹
- 高燃油消耗
- 无法使用现代制导弹药，如AGM或激光制导炸弹
历史
F-15 Baz于1970年代中期引入以色列空军（IAF），迅速成为以色列地区优势的关键组成部分——提供了一种没有任何敌对邻国能够挑战的保护伞。然而，到1990年代，这款飞机已经受到新型苏联/俄罗斯Su-27和MiG-29的威胁。尽管苏联不再存在，无法像过去几十年那样向以色列剩余的敌人大量提供此类飞机，但以色列在1973年赎罪日战争中获得的关于技术平衡的惨痛教训使其意识到，必须更换整个Baz机队，以维持决定性的技术优势。考虑到以色列空军已经服役近一百架Baz F-15，这将是一个复杂的任务。
更加复杂的是，1990年代也是空中优势战斗机市场上两个独立问题之间冲突的时期。一方面，虽然美国已经开始以数十亿美元资助以色列的国防，但这伴随着排他性条款，迫使以色列从美国购买所有战斗机。同时，美国当时正大力投资于F-22猛禽的开发，并打算将其保留给自己，以维持自身的技术优势。这使得以色列在购买时只剩下一个空中优势型号可供选择：F-15E攻击鹰，这是一种高度改进的F-15型号，可以双重作为远程精确轰炸机。
幸运的是，F-15E完全适合以色列空军的需求。以色列空军不仅对之前的F-15型号有丰富的使用经验，而且当时还需要一款远程精确轰炸机，以应对来自伊拉克和伊朗的弹道导弹威胁。F-15E唯一的问题是它仍在引入美国空军的过程中，且价格比以前的F-15型号更高。这意味着以色列空军无法在合理的时间框架内替换整个现有的F-15 Baz机队。仅依靠逐步采购F-15E将使以色列在十多年内面临脆弱局面——这是以色列无法承受的风险。
最终决定开始采购F-15E（经过重大改装后将成为F-15I Ra'am），同时继续等待美国开发一些更新、更便宜的飞机。然而，这种替代方案从未实现，到1995年，以色列空军别无选择，只能创建自己的替代方案：Baz 2000计划。在过去二十年的F-15实战经验基础上，加上以色列高科技工业部门的崛起，Baz 2000计划本质上将现有的F-15C/D升级为更接近F-15E的型号。此外，之前仅在F-16 Barak上配备的设备将“嫁接”到这款新飞机上，赋予其在F-16平台之外尚未见过的能力。
该升级计划最终产生了F-15 Baz Meshupar（字面意思是“改进版Baz”），通常称为BazMash。第一架这样的飞机于1998年底下线，同年第一架F-15I投入服役。
BazMash所做的具体改动仍然是机密，不过从飞机的照片中可以明显看出一些变化：它配备了更大的符合气动外形的油箱，提供比原F-15C/D更大的航程，且其电子设备和驾驶舱已完全重新设计。BazMash配备了全新的多功能显示器，包含从F-16 Barak借用的电子设备（包括DASH头盔集成），并且现在能够使用JDAM GPS制导炸弹。它还能够携带以色列自有的超视距拦截导弹，Python 5和Derby。虽然有非官方消息提到进行了雷达升级，但从未得到确认。尚不清楚麦克唐纳·道格拉斯（后来的波音圣路易斯）是否参与了这样的升级，但似乎每一家以色列军用电子公司都至少向这架新飞机贡献了一个组件。考虑到BazMash飞机在Baz 2000计划结束时服役的数量，一些来源推测，这些飞机中至少有一架实际上是F-15A/B——首先在1980年代升级到F-15C/D标准，然后再升级到新的BazMash标准。
尽管进行了所有这些升级，以色列空军在2004年表示仍然更希望用F-15I替换BazMash，但在大约同一时间，额外的F-15I采购停止，至今以色列空军的BazMash飞机数量仍多于F-15I。2010年代中期，以色列空军宣布计划再次升级BazMash，希望能够在2040年之前保持其服役状态——总服务期达到64年。即使在2017年F-35I Adir投入以色列空军服役的情况下，BazMash在其当前形式仍然是以色列的主要空中优势战斗机。