19世紀工業革命後的世界七大世界奇蹟之一（太平洋鐵路），卻少有人知道這是一段令每個中國人心酸的血淚史……
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（一）遊戲支線劇情
玩過《荒野大鏢客:救贖2》的玩家或許你曾經來到過這樣一個地方，這裡的人們說的一口流利的廣東話，他們正在修建鐵路，一旁的白人監工則是不停辱罵
當我們和監工對話時，他會告訴我們他的錢不見了，他懷疑是這些華工偷的，讓我們幫助他
但實際上偷錢的是白人監工
這段劇情估計很多人都會碰到吧，但其實真實的歷史遠比遊戲中講述的更為殘酷！
（二）真實歷史
1869.5.10，橫穿北美大陸、連接太平洋和大西洋的太平洋鐵路通車，原本需要3-6個月的路途現在只需一週，美國也藉此重新煥發了生機。這條鐵路也被譽為工業革命以來“世界七大工業奇蹟”之一。
太平洋鐵路通車照，但卻沒有華工的身影……
19世紀60年代，為了修築橫貫北美的太平洋鐵路，美國中央太平洋鐵路公司招募了大量華工。在修築鐵路過程中，兩萬多名華工承擔了最為艱難的西段工程（長達1110千米），他們忍受稀薄的氧氣和刺骨的寒冷，穿越海拔2100米的內華達山脈，建設了50座橋樑和十多條隧道，以中國人特有的吃苦耐勞精神和出眾的聰明才智，發揮了關鍵性作用。在此期間，數千名華工因疾病、工程意外…
1.開端
1842，一個出眾的商人阿薩·惠特尼最早由中國發家，在中國經營貿易後成功一夜暴富，兩年時間他就有了數不清的財富，隨後返回美國享受生活，但這也讓“它”堅信加強亞洲與美洲的聯繫，將會讓美國勃勃生機！為了促進貿易發展，他奔波於鐵路的修建。按照惠特尼和一些人的設想，這條鐵路大概長約3000英里！將美國的中心地帶和太平洋沿岸聯繫起來，在現有鐵路網的基礎上，最多修築幾百英里，就能將世界上兩大洋之間的商貿聯繫起來。
為了生活……
2.吃苦耐勞反倒是弊端
19世紀50年代後期，華人移民開始真正參與加州鐵路線的修築工作，1858年，《薩克拉門託聯合日報》報道稱，加州中央太平洋鐵路公司僱傭了50名華人，安排他們修築薩克拉門托地區的鐵路，鐵路公司發現“他們非常能幹”。他們“從天矇矇亮一直工作到太陽落山”
3.艱難
《薩克拉門託聯合日報》用具體的數字說明，僅中央太平洋鐵路公司就面臨著巨大的挑戰。該報估計，若從鐵路實際上的起點——薩克拉門託以北55英里（88千米）的科爾法克斯到兩家鐵路公司預計的相遇點——猶他州的大鹽湖地區，僅這一段路程就需要“5.5萬噸鐵和鐵釘以及110萬根鐵軌”。僅運送所需鋼鐵的火車車廂就長達28英里（45千米），需要416個火車頭牽引。如果加上各個車廂之間連接的長度以及額外的火車頭，總長度將達到52英里（84千米）。
建設過程中遇到的挑戰是驚人的，其中一項便是巨大的海拔差。起點薩克拉門託的海拔與海平面大體持平，僅僅100英里（161千米）之後就直接到達內華達山脈的崇山峻嶺之中，地勢越來越高，最高點唐納峰甚至高達7000英尺（2134米）。
所有的工作，包括夯實路基、開鑿隧道和鋪設線路都只能靠雙手完成。在這個偌大的建築工地上，沒有一輛蒸汽挖土機或機械運土車，更沒有任何電鑽和隧道推進機。除了現有鐵路線經過的區域，沒有一輛運送工人和物資的機動車輛，更別提液壓打樁機和柴油升降機了。
起初，中央太平洋鐵路公司只把少數華工安排在坡度較緩的路段，不過他們完成得相當出色。公司隨即僱傭了更多的中國人，以致最後中國人成為建設鐵路的主力軍。到1865年初，受僱於該公司的華人達兩三千人，大部分是早已生活在美國的華人。很快，將有更多的移民加入到建設大軍裡。
華工的數量遠遠高於白人的數量，白人工人當時大約為800人，他們或者擔任華工的監工，或者當卡車司機和工匠，還有一部分和華工一樣只是普通工人。這些華工在薩克拉門託就給僱主留下了深刻的印象，起初他們的月薪是26美元，每週有一天的休息時間，差不多一天1美元。公司不為他們提供食宿，他們就住在鐵路線旁邊臨時搭建的帳篷裡，隨工程的推進而轉移。
為了吸引更多的勞工前來，公司提供給他們的工資比採礦工人要高，但是他們獲取的工資依然比白人工人低30%左右。這種基於種族而出現的工資差異在當時非常普遍。儘管白人工人，甚至是像華工一樣出賣勞動力的普通白人工人拿到的工資都明顯高於華工，但這份工作依舊吸引了大批華人前來應聘。他們在中國國內根本拿不到這麼高的工資
合恩角斷崖
開拓路基
挖隧道
裝滿木材的火車與華工
正在勞作的華工
《插畫》一次雪崩，很多華工被雪掩埋，直到第二年雪化了，他們的屍體手上還握著工具……
在19世紀，加利福尼亞當地的報紙曾報道過導致華工死亡的事故，但只是寥寥數筆……
（報紙內容已經找不到了，但這段歷史不該被遺忘！）
4.華工的苦難報道
1866年4月，在科爾法克斯附近鐵路沿線發生意外爆炸事故，造成六七名工人死亡，其中三到五名是中國人。所有死者都沒有確定姓名。爆炸的威力極大，一些死者的遺體也找不到了。
1867年5月，一位正在從事挖掘工作的鐵路華工因路堤坍塌被埋而喪命。
1867年6月中旬，距離錫斯科僅1英里（1.6千米）的隧道發生嚴重爆炸，炸死了1名白人工人，“至少5名鐵路華工”被“炸飛，血肉模糊”，根據新聞描述，一輛馬車被炸到離地面100英尺（30米）的空中，隨即摔成碎片。
1868年1月在特拉基，暴雪壓塌了中國人居住的小木屋，5人死亡，其他5人“嚴重受傷”。
1868年，在內華達州的塔納縣，兩名白人工人謀殺了兩名華人同事。
……
1969.5.10鐵路正式合攏，修建完成，但是華工的貢獻基本被抹去！
5.死亡記錄
1870年，專門記錄鐵路事務的期刊《鐵路紀事》公佈了他們統計的在美華人數據。該期刊聲稱，總共有138000名華人抵達了加州，其中37722人返回中國，16426人死亡，現今生活在加州的還有41000人。
（三）總結
這條鐵路的修建最開始便是由兩頭修建，最終連接起來，華工的數量也在一天天的增加，但待遇卻持續下降，值得一提的是，這些華工中大多數都是台山人（緬懷），而且最開始時這些人並不知道是去修建鐵路，而是被騙說是“淘金”！
電影《黃飛鴻》中就有這一段故事。
每一根枕木下面都埋葬著一名中國人！
所謂第七大世界奇蹟，對中國人來講是靠屍骨堆上去的！