19世纪工业革命后的世界七大世界奇迹之一（太平洋铁路），却少有人知道这是一段令每个中国人心酸的血泪史……
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（一）游戏支线剧情
玩过《荒野大镖客:救赎2》的玩家或许你曾经来到过这样一个地方，这里的人们说的一口流利的广东话，他们正在修建铁路，一旁的白人监工则是不停辱骂
当我们和监工对话时，他会告诉我们他的钱不见了，他怀疑是这些华工偷的，让我们帮助他
但实际上偷钱的是白人监工
这段剧情估计很多人都会碰到吧，但其实真实的历史远比游戏中讲述的更为残酷！
（二）真实历史
1869.5.10，横穿北美大陆、连接太平洋和大西洋的太平洋铁路通车，原本需要3-6个月的路途现在只需一周，美国也借此重新焕发了生机。这条铁路也被誉为工业革命以来“世界七大工业奇迹”之一。
太平洋铁路通车照，但却没有华工的身影……
19世纪60年代，为了修筑横贯北美的太平洋铁路，美国中央太平洋铁路公司招募了大量华工。在修筑铁路过程中，两万多名华工承担了最为艰难的西段工程（长达1110千米），他们忍受稀薄的氧气和刺骨的寒冷，穿越海拔2100米的内华达山脉，建设了50座桥梁和十多条隧道，以中国人特有的吃苦耐劳精神和出众的聪明才智，发挥了关键性作用。在此期间，数千名华工因疾病、工程意外…
1.开端
1842，一个出众的商人阿萨·惠特尼最早由中国发家，在中国经营贸易后成功一夜暴富，两年时间他就有了数不清的财富，随后返回美国享受生活，但这也让“它”坚信加强亚洲与美洲的联系，将会让美国勃勃生机！为了促进贸易发展，他奔波于铁路的修建。按照惠特尼和一些人的设想，这条铁路大概长约3000英里！将美国的中心地带和太平洋沿岸联系起来，在现有铁路网的基础上，最多修筑几百英里，就能将世界上两大洋之间的商贸联系起来。
为了生活……
2.吃苦耐劳反倒是弊端
19世纪50年代后期，华人移民开始真正参与加州铁路线的修筑工作，1858年，《萨克拉门托联合日报》报道称，加州中央太平洋铁路公司雇佣了50名华人，安排他们修筑萨克拉门托地区的铁路，铁路公司发现“他们非常能干”。他们“从天蒙蒙亮一直工作到太阳落山”
3.艰难
《萨克拉门托联合日报》用具体的数字说明，仅中央太平洋铁路公司就面临着巨大的挑战。该报估计，若从铁路实际上的起点——萨克拉门托以北55英里（88千米）的科尔法克斯到两家铁路公司预计的相遇点——犹他州的大盐湖地区，仅这一段路程就需要“5.5万吨铁和铁钉以及110万根铁轨”。仅运送所需钢铁的火车车厢就长达28英里（45千米），需要416个火车头牵引。如果加上各个车厢之间连接的长度以及额外的火车头，总长度将达到52英里（84千米）。
建设过程中遇到的挑战是惊人的，其中一项便是巨大的海拔差。起点萨克拉门托的海拔与海平面大体持平，仅仅100英里（161千米）之后就直接到达内华达山脉的崇山峻岭之中，地势越来越高，最高点唐纳峰甚至高达7000英尺（2134米）。
所有的工作，包括夯实路基、开凿隧道和铺设线路都只能靠双手完成。在这个偌大的建筑工地上，没有一辆蒸汽挖土机或机械运土车，更没有任何电钻和隧道推进机。除了现有铁路线经过的区域，没有一辆运送工人和物资的机动车辆，更别提液压打桩机和柴油升降机了。
起初，中央太平洋铁路公司只把少数华工安排在坡度较缓的路段，不过他们完成得相当出色。公司随即雇佣了更多的中国人，以致最后中国人成为建设铁路的主力军。到1865年初，受雇于该公司的华人达两三千人，大部分是早已生活在美国的华人。很快，将有更多的移民加入到建设大军里。
华工的数量远远高于白人的数量，白人工人当时大约为800人，他们或者担任华工的监工，或者当卡车司机和工匠，还有一部分和华工一样只是普通工人。这些华工在萨克拉门托就给雇主留下了深刻的印象，起初他们的月薪是26美元，每周有一天的休息时间，差不多一天1美元。公司不为他们提供食宿，他们就住在铁路线旁边临时搭建的帐篷里，随工程的推进而转移。
为了吸引更多的劳工前来，公司提供给他们的工资比采矿工人要高，但是他们获取的工资依然比白人工人低30%左右。这种基于种族而出现的工资差异在当时非常普遍。尽管白人工人，甚至是像华工一样出卖劳动力的普通白人工人拿到的工资都明显高于华工，但这份工作依旧吸引了大批华人前来应聘。他们在中国国内根本拿不到这么高的工资
合恩角断崖
开拓路基
挖隧道
装满木材的火车与华工
正在劳作的华工
《插画》一次雪崩，很多华工被雪掩埋，直到第二年雪化了，他们的尸体手上还握着工具……
在19世纪，加利福尼亚当地的报纸曾报道过导致华工死亡的事故，但只是寥寥数笔……
（报纸内容已经找不到了，但这段历史不该被遗忘！）
4.华工的苦难报道
1866年4月，在科尔法克斯附近铁路沿线发生意外爆炸事故，造成六七名工人死亡，其中三到五名是中国人。所有死者都没有确定姓名。爆炸的威力极大，一些死者的遗体也找不到了。
1867年5月，一位正在从事挖掘工作的铁路华工因路堤坍塌被埋而丧命。
1867年6月中旬，距离锡斯科仅1英里（1.6千米）的隧道发生严重爆炸，炸死了1名白人工人，“至少5名铁路华工”被“炸飞，血肉模糊”，根据新闻描述，一辆马车被炸到离地面100英尺（30米）的空中，随即摔成碎片。
1868年1月在特拉基，暴雪压塌了中国人居住的小木屋，5人死亡，其他5人“严重受伤”。
1868年，在内华达州的塔纳县，两名白人工人谋杀了两名华人同事。
……
1969.5.10铁路正式合拢，修建完成，但是华工的贡献基本被抹去！
5.死亡记录
1870年，专门记录铁路事务的期刊《铁路纪事》公布了他们统计的在美华人数据。该期刊声称，总共有138000名华人抵达了加州，其中37722人返回中国，16426人死亡，现今生活在加州的还有41000人。
（三）总结
这条铁路的修建最开始便是由两头修建，最终连接起来，华工的数量也在一天天的增加，但待遇却持续下降，值得一提的是，这些华工中大多数都是台山人（缅怀），而且最开始时这些人并不知道是去修建铁路，而是被骗说是“淘金”！
电影《黄飞鸿》中就有这一段故事。
每一根枕木下面都埋葬着一名中国人！
所谓第七大世界奇迹，对中国人来讲是靠尸骨堆上去的！