有網友在問政平臺發帖投訴，說在今天成都最高溫34°C、體感溫度超35°C的情況下，打網約車竟然遇到師傅不開空調。
網友說知道打車價格不高、司機掙得不多，但是空調另外收費還是有點超出他認知了：“我現在都有點害怕一口價，很久沒打了，沒想到有的快車也不開空調，難道以後每單都打高價的專車嗎？”
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其實，網約車“空調費”之爭的話題由來已久，也不是成都獨有，但是網上對成都網約車的吐槽實在不少。
“辛苦錢不接受任何道德綁架”，特惠、一口價訂單不開空調已成潛規則？
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有網友爆料，自己在成都打網約車時，遇到有師傅在副駕靠背上掛了個牌子，上面標著“乘客須知”，說因特惠、一口價訂單運價過低，不支持空調開放，如需開放按每分鐘0.2元支付。並表示此為辛苦錢，不接受任何道德綁架。
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還有網友說，自己在打快車時，也遇到了師傅不開空調：最近成都已經34.5度了，凌晨1點過打車回家，此時室外溫度仍然有31度左右，上車後司機將窗戶關的嚴嚴實實，上車的一瞬間的確感覺到了一絲涼意。
後來，他坐在後排一直出汗，最初以為是師傅空調效果不好，等了幾分鐘實在忍不住問了句“師傅開空調沒有”，師傅給他說沒開。
“我說那麼熱的天氣，你不開空調，把窗戶打開下（此時窗戶也鎖了的，後排開不了）。”網友表示30多度的天氣，30公里的路程，自己要付差不多3塊錢/公里，難道開個空調很過分嗎？
多頭派單，平臺將矛盾轉移給司乘雙方？
其實，網約車司機之所以不願意開空調，說到底還是利潤太低。
為何網約車利潤越來越低呢？除了競爭激烈、平臺抽成高外，“多頭派單”也是一大原因。比如，乘客在某網約車集成平臺A下單後，A會將訂單分發給某專業平臺B，B在上車點附近沒車的時候，就會將訂單轉給另一專業平臺C，C又甩給其他小平臺，在這一次次轉手過的ABCD各平臺，都是要分別提成的。
就像有乘客從南門到天府機場，花了一百多，司機卻說“價格太低，開不了空調”。一看司機到賬才60多，抽成近50%！
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這背後其實是平臺、司機和乘客之間的博弈。平臺要賺錢，司機要養家，乘客要舒適。你們說這空調費又該誰買單呢？
乘客、平臺、司機三方之中，只有乘客是付錢的，所以話語權應該牢牢把握在付錢的一方手裡，而不是任由司機把噁心人的小動作搞到乘客頭上。
規則很重要，網約車有沒有開空調的義務？
推薦性行業標準《網絡預約出租汽車運營服務規範》裡，雖然沒有提到網約車要不要按照乘客要求使用空調，但規定了“駕駛員行車安全及運營服務應符合GB/T 22485的相關要求”，也就是說乘客是可以要求開空調的，只是有些司機拒不執行。
那麼，這時候就需要網約車監管部門，督促平臺方明確乘車收費的規則，由乘客根據需求自行選擇，而不是把平臺和司機的矛盾轉嫁給乘客。
平心而論，打車之前，平臺如果提醒一下，這輛車空調有償開放，我相信很多人是不會打的。