冷战中后期的巴西轮式装甲车
一.花开两朵，各表一枝
——这段时期巴西陆军兵器的研发生产情况，就如同独特的协奏曲，充满了竞争与合作，而又富对仗，既有国内问题还有外国捣乱，也成了世界装甲车史的别样篇章。
1.研究所的成对果实
从1966年到1968年，另一个名为Diretoria de Pesquisa e Ensino Técnico，陆军研究和技术教育委员会（简称DPET）的研究所，也开始以M8灰狗为源点，研发配备火箭发射器的轮式装甲车。DPET负责IME和Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento（IPD）（英文：研发研究所）之间的协调。IME负责培训军事工程师、研究人员和新技术。IPD负责研究和改进系统、设备、组件、材料，并协助开发军事装备。DPET负责早期原型，例如轮式装甲车EE-9 Cascavel、EE-11 Urutu和坦克X1项目。
所以我们在上期很多照片上看到了标有DPET、 PqRMM/2 或是两者皆有的车辆照片，这是他们合作或独立开发的不同阶段样本武器。
2.轮履公司的君子协定
随着第二阶段项目的成功，PqRMM/2团队开始转向履带车辆的研发，也就是后来的X1系列。贝尔纳迪尼公司参与了其中多型的试验与生产。这些项目相继成功后，而恩格萨继承了EE-9和EE-11车辆，贝尔纳迪尼（Bernardini）继承了X1系列和M4谢尔曼项目。这两家企业和另两家车辆系统商阿维布拉斯（Avibras）莫托·佩萨斯（Moto-Peças），在坦克装甲车辆和车辆系统方面主导着巴西国防工业。恩格萨和贝尔纳迪尼两家军工公司就达成了君子协定，互不干涉对方的专业和产品。贝尔纳迪尼专注于履带车辆和这些车辆的升级包，恩格萨专注于轮式车辆。
3.军方技术的赔本吆喝
另一件有趣的事情是，尽管巴西军队已经开发了许多原型，但国防公司现在生产并销售它们，而巴西军队对其没有任何权利。因此，巴西军队无法通过出售任何一种装甲车来赚钱，这导致与恩格萨他们这些公司相比，陆军技术开发机构的资金严重不足。这也逐渐导致国防工业的崩溃，因为许多技术尽管是巴西军队的财产，但在Engesa破产期间基本遗失殆尽。
【补充：阿维布拉斯（Avibras）——以生产化学推进剂和炸药行业，以及导弹的制造和开发为产品的公司；莫托·佩萨斯（ Moto-Peças）——以生产变速箱、变速箱、柴油发动机、轨道、车轮和悬架为产品的公司】
二、 恩格萨公司的蟒蛇馆
经过VBR-2项目的研发测试，最终巴西的恩格萨获得了以EE-9 Cascavel为核心的轮式装甲车辆家族的技术与生产权。恩格萨旗下以EE-9 Cascavel催生出的各种车辆，都以巴西国境内的蛇命名，也算是民族特色了。这些车辆分别是EE-3 Jarraca、EE-9 Cascavel、EE-11 Urutu和EE-17/18 Sucuri，意思是 美洲蝮蛇、巴西响尾蛇、南美铜斑蛇和南美水蚺。
1974年，恩格萨公司开发了用于军用和民用的EE-15和EE-25卡车，其中EE-25使用了回旋镖悬架。还制造了拖拉机、客车。而从20世纪70年代中期开始，恩格萨着手出口目的而研发装甲车，因为与EE-9和EE-11相比，其他型号的装甲车最初不是由陆军开发的，如果巴西军队的有幸买单那可能更像是种奖励。
1.EE-3 Jarraca车族
恩格萨在多款装甲车设计方案中有一款车于1979年开启研发，他就是EE-3 Jararaca美洲蝮蛇 4 x 4装甲车，它是一款三人小装甲车。因为与EE-9和EE-11g功能重叠却潜力不大，所以EE-3 Jaraca并没有被巴西军方采购，但是还是收获了一些海外订单，甚至在还未定型投产的1981年，两伊战争期间的伊拉克加急向恩格萨公司订购了280辆EE-3。加蓬、乌拉圭、厄瓜多尔、塞浦路斯也累计有了近百辆订单。 进入21世纪，这些车辆绝大多数已经退役。
EE-3的发动机为一台梅赛德斯-奔驰OM 314A型四缸水冷柴油机，最大时速为120公里。还要提一句EE系列装甲车大量采用梅赛德斯-奔驰巴西公司的液冷6缸柴油发动机，这些OM3开头的发动机作为拳头产品，也是给奔驰O系列客车、L系列卡车的动力源。这几型发动机从推4个轱辘的大车再到推装甲车，推得更溜了，也增强了产品力。
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恩格萨EE-3装甲车早期型
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恩格萨的EE-3装甲车后期型
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配备反坦克导弹的EE-3装甲车
梅赛德斯-奔驰OM 3 系列发动机
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1968年的奔驰L系列卡车
2.EE-9 Cascavel 车族
1）研发命名
上一期提到， VBR-2 、 CTTA 项目是恩格萨（ENGESA）在DEPT统筹、PqRMM/2团队协助下研发的，分别造出了样车。恩格萨公司给它的初期厂家编号MB-1 Cascavel-37 CBR。测试阶段军方定名CRR，由巴西陆军进行了广泛测试，测试由PqRMM/2监督。有趣的是当时PqRMM/2团队他们并不认为 VBR-2 会成功，但认为CTTA会成功。
20世纪70年代初期，葡萄牙殖民军仍在与他们在非洲的殖民地进行镇压。1972年带有37毫米武装炮塔的MB-1 Cascavel-37 CBR被送往葡萄牙进行试验。而葡萄牙军还使用着装有90毫米炮的法国4×4车辆AML-90，【注：见笔者潘哈德AML相关文章】，两种轮式装甲车相比EE-9的火力实在贫弱，他们建议恩格萨用与AML相同的90mm炮重新武装EE-9 响尾蛇。
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笔者制作的1:35法国AML-90轮式装甲车模型
随着5辆车预系列的建造获得批准，试验成功。在监督PqRMM/2开发的陆军研究和技术教育局（DPET）于1971年6月与恩格萨签署了开发和建造预系列车辆的合同后，预系列车辆的数量将增加到总共8辆。巴西陆军的8辆预系列车辆的生产始于1972年，并于1975年9月完成。
军方合同签署后，CRR技术权正式移交给恩格萨。但CRR将作为恩格萨公司的系列商品EE-9 Cascavel上市，可巴西军队本身不会从别国买走的EE-9 Cascavel中得经济利益。
EE指的是Engenheiros Specializados（英语：Specialized Engineers），9指的是它的重9吨，也就是它第一代装37mm炮的重量，不过恩格萨后来出口的实车都超过10吨。
2）车型改进
众多国内外资料将EE-9 Cascavel的各改进型成为MK1~，但笔者整理发现恩格萨在生产批次后面没有加以MK标识，而是生产批次M1~来标识。于是就将俗称和商称结合一起总结下：
*EE-9 Cascavel MK1（CRM，M1，部分装37mm炮的但装新发动机的也是MK2）
1975年巴西军队列装了两种炮塔外观的EE-9 Cascavel MK1：一小部分头上顶着M3A1坦克的炮塔，多数顶着M8灰狗式的新型改良炮塔，除此之外没有什么区别。这些MK1装甲车只给巴西陆军本国装备。
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恩格萨广告册中的早期EE-9
*EE-9 Cascavel MK2
关于侦察车用途的新讨论开始了。第二次世界大战期间，骑兵部队执行的任务中只有不到4%是纯粹的侦察任务。当时的问题是，未来的卡斯卡维尔将扮演什么样的角色，以及哪种主要武器最合适。90毫米的射程最适合反坦克任务，而20至40毫米的射程更适合对抗人员，总体上可以扮演步兵战车的角色，甚至不需要携带步兵。经确认，EE-9不适合担任步兵战车的角色，因为它没有可靠执行此任务的装甲。同时，人们认识到，90毫米口径的火炮将使EE-9有更好的机会对抗敌人的装甲目标。军方考虑到巴西的大多数邻国主要装备的只是美国M4谢尔曼坦克，AMX-13和SK-105轻型坦克作为辅助，因此确定90毫米炮足矣。
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奥地利产SK105坦克
直到20世纪70年代，葡萄牙人对EE-9 Cascavel表示赞同，但建议该车配备法国90mm炮。因此，巴西陆军为Engesa的单一EE-9和X1坦克项目订购了炮塔和火炮。1974年初，恩格萨重新召回了EE-9，但由于葡萄牙政府被推翻，奥特马尔战争结束，恩格萨未能成功出售该车。恩格萨团队决定收拾好车辆，直奔利比亚，在那里他们成功地获得了200架装备90毫米火炮的EE-9 Cascavels的订单，多个国家毫不犹豫的订购了90毫米火炮。
EE-9 MK2
*EE-9 Cascavel MK3
MK3的主要标识是巴西90毫米火炮和新型炮塔。恩格萨公司从比利时引进了科克瑞尔（Cockerill）Mk3型90毫米低膛压炮，并在其基础上改进出了国产化的EC-90主炮。随后，恩格萨公司将这门炮安装在了新设计的大尺寸炮塔中。并配备自动MT-540变速箱（第一款配备自动变速箱的Cascavel车型）。这批车都卖给了利比亚。
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利比亚的 EE-9装甲车
*EE-9 Cascavel MK4
Mk4是采用了底特律柴油6V53发动机，部件和车体有所改进，它使用了MT-643变速箱。
*EE-9 Cascavel MK5
基于MK4的优化设计，它与AT-540或AT-545变速箱以及OM-352A发动机一起销售。
*EE-9 Cascavel MK6
改良机动性，将AT-545变速箱与奔驰的OM-352A发动机结合使用。
*EE-9 Cascavel MK7
与MK6相同，但使用了MT643变速箱。
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EE-9 后期型号
EE-9轮式装甲车以轻量级的车体，获得了轻型坦克一般的火力，适合担任装甲部队的侦察、巡逻等任务，对于一些装备要求不那么高的军队来说，也是一个不错的选择，而他易于维护修理的特点，让后勤保障也更加简单，在上世纪最后二十来年获得了很大的出口空间，至今总产量超过4000辆，出口到20来个国家或地区，尤其是中东和非洲：玻利维亚（24辆）、巴西（409辆）、智利（106辆）、哥伦比亚（56辆）、塞浦路斯（124辆）、赤道多国（32辆）、加蓬（12辆）、伊朗（？辆从伊拉克缴获）、伊拉克（1025辆）、利比亚（400辆）、巴拉圭（32辆）、卡塔尔（20辆）、苏丹（？从利比亚捕获）、多哥（10辆）、乌拉圭（15辆）和津巴布韦（90辆）。
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大买家伊拉克的EE-9编队
3）后继有人
EE-9装甲车的生产厂家恩格萨在1993年因为“EET1坦克计划”失败和其他经营原因倒闭了，那些散落世界各地的EE-9反而成了抢手货，比如以色列就曾淘到了150辆，简单翻新后又卖给了缅甸。
进入21世纪后，已经服役20多年的EE-9、EE-11装甲车性能开始落后，巴西军方提出了两个计划，一是研发新车，最终定名瓜拉尼（Guarani）装甲车并列装；另一是对EE-9进行大规模的现代化改装，最终Equitron公司推出了一套升级方案。
该方案对EE-9的动力系统进行了大改，换用大量德法新设备：换用了一台300马力的MTU电传动发动机，增加涡轮增压器和中冷器进行过充，悬架和刹车系统都进行了更新，使得EE-9的机动性能得到大幅提升；该方案还集成了尾气分散装置和空调设备，从而降低了整车的热感。车体内部设备同样进行了大规模更新，炮塔加装了类似德国豹1坦克的电传动液压旋转装置并提升了主炮的载弹量，为驾驶员和炮手分别提供了夜视仪，并加装了荷兰Orlaco公司的多功能测距仪。武器方面，该方案在炮塔两侧各加装了一具反坦克导弹发射器，巴西自用的是国产MSS-1.2导弹，海外用户也可配用其他类似的小型反坦克导弹。巴西军方最后授予它EE-9U MX-8的名称。
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EE-9U MX-8
3.EE-11 Urutu 车族
随着VBR-2项目的启动，Carro de Transporte de Tropas Anfíbio（CTTA：两栖运兵车）项目启动。CTTA最初阶段配备了一个小型机枪炮塔后来终止。恩格萨和巴西海军后来开始了一个新项目，并开始开发Carro de Transporte sobre Rodas Anfíbio（CTRA：轮式两栖运兵车）。CRTA原型在1971年至1972年间进行了全面测试，随后获得批准。1973年，这辆新车改名为EE-11 Urutu（南美铜斑蛇）。
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CTRA验证阶段
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巴西军队装备的恩格萨 EE-11输送车
该车装备有12.7 mm机枪，可以运载11名士兵。车体像恩格萨公司的其他车辆一样，也装有回旋镖式的悬架，由底特律柴油机6V-53T柴油发动机提供动力。一些车辆安装了梅赛德斯-奔驰OM-32A柴油发动机。这款APC与EE-11旁边开发的EE-9 共享许多汽车部件。作为两栖运兵车，它轮式划水和喷水器前进两种版本。外层由硬钢制成，而内层装甲的特点是粘度增加。前置发动机还增加了对乘员的被动保护。船身前部提供穿甲子弹防护，而全方位防护则是防止小武器子弹、地雷碎片和炮弹碎片。EE-11 Urutu配备了自动灭火系统，可选三防保护系统。
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多国装备的EE-11轮式装甲车
最初它是为巴西武装部队制作的。很快EE-11 Urutu就收到了国外的一些生产订单，出口到玻利维亚、智利、哥伦比亚、塞浦路斯、厄瓜多尔、加蓬、伊拉克、利比亚、摩洛哥、乌拉圭和委内瑞拉。大约制造了1500辆这种类型的车辆。Urutu有多种型号，从火力支援车、防空车到车辆救援车。
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EE-11的救护，火力支援变形车
4.EE-17/18 Sucuri
进入1980年之后，巴西经济科技进入高速发展时期，恩格萨公司也日益进取，着手制造一款比如EE-9 火力更强的轮式突击装甲车。新战车的底盘重新设计，底盘采用后双轴6轮行走结构，发动机前置，在底盘的后部安装了一座法国AMX-13坦克的新式炮塔，主炮为一门105毫米炮，被公司以EE-17 Sucuri 南美水蚺命名。
单就火力而言，EE-17已经完全超越了EE-9，不过EE-17并没有得到装备的机会，主要原因之一就是那座法式炮塔被认为不合适，结构过于复杂昂贵，不太符合实际使用的需求。
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恩格萨 EE-17轮式歼击车
于是自1987年恩格萨公司开始研发新轮式装甲车，它不仅继承了EE-17的结构，还大量运用EE-9的零部件，实用性很强。车辆底盘外观没什么大变化，主要是做了一些内部结构的调整，以适应新的炮塔；动力为一台380马力的SAAB-Scania DSI-11柴油发动机。这款修改型号被称为EE-18 Sucuri 。
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恩格萨 EE-18轮式歼击车
新炮塔采用了意大利奥拓公司授权的“梅拉拉”轻量化炮塔，装备了一门英国L7A3型105mm线膛炮，这俩都是北约“热货”， 垂稳和激光测距 、脱壳穿甲弹该有的热门硬件都有。在装甲防护上，EE-18全身由厚度不一的特种合金钢板焊接而成，正面装甲采用倾斜设计，可勉强抵御20mm的机炮扫射，侧后防御轻武器和破片溅射。 三防设备选装也是考虑了出口售价。
遗憾的是，冷战谢幕，恩格萨公司“EET1计划”失败，以及巴西90年代军工体系崩盘，EE-18轮式歼击车随着恩格萨公司的破产也一起夭折了。
参考文献和网站
《现代兵器》杂志——巴西轮式战车
《兵器》杂志——巴西轮式战车
《坦克装甲车辆》杂志——巴西轮式战车
https://zhuanlan.zhihu.com/——巴西历史及巴西装甲车
http://www.deagel.com/——巴西轮式装备动向
http://www.tanks-encyclopedia.com——巴西轮式战车部分
http://www.warwheels.net/——巴西轮式战车部分
http://www.military-today.com/——巴西轮式战车部分
https://www.armyrecognition.com——巴西轮式战车部分
http://www.army-guide.com/——巴西轮式战车部分
https://pikpikker.neocities.org/——巴西轮式战车部分