我努力了无数次，但我知道，机会只会出现在其中的一两次。——《飞驰人生2》
免责声明：我也是菜鸡，只是可能玩得多一点，不过看到最近大量因为电影飞驰人生2涌入WRC7的人，就起了随便说说的心。
拉力赛并不是一个立刻能够得到爽感反馈的游戏——当然如果你想玩短时间的爽，冲冲冲，或者是极致享受与人对抗的那种速度感，建议左转极品飞车，F1，地平线这些，这不是在说其他游戏怎样，只是这游戏的爽点估计不会在你G点上，玩了也不会觉得有意思，几块钱也不用浪费。
毕竟拉力赛，自己才是最大的对手。
克制与冒险——驾驶员的必备心理
飞驰人生2中，孙艺洲在接受采访的时候，说了一句话：
“我觉得演（刘显德）最难的一点就是要克制自己的习惯，其实我玩档位很溜，但是要克制自己演成完全不会开车的显德，这就很难。”
其实在拉力赛游戏中，也是这么一个不断克制自己的过程，作为“赛车里的魂类游戏”，它的爽点与魂系不能说毫不相关，只能说是完全一致——都是在极度的紧张，大脑的高度思考中迎来胜利的那一刻，为此在胜利之前，必须要克制自己的贪刀，克制自己的翻滚，以此来控制自己的精力条和血量。
拉力赛里，你需要克制自己躁动的心，松开你的油门，多踩两脚刹车，多降一个档，这可能不会让你赢得第一名，但会让你相对安全的通过眼前的弯。
毕竟你的旁边可能就是撒丁岛的万丈悬崖，脚下可能是蒙特卡洛的冰封雪地，眼前的弯可能是乱石嶙峋的神鹰赛道连续发卡。你会发现当你慢一点，少一点+9S，那么成绩再差也不会成为倒数第一那个——因为他们属于总是冲出赛道甚至退赛的那一位。
在你能够克制自己之后，你需要学会的是全神贯注，这才是拉力赛的最难点，因为拉力赛一个弯道接着一个弯道，即使是直道最多的波兰，也有可能因为一个小失误而导致你的刷圈Remake。
当然拉力赛毕竟是比赛，在上述能够保证的前提下，松最晚的油门，刹最晚的车，过最短的弯道，开最早的油门才能赢下这场比赛，为此或许你需要训练很久。
我后面刷了个大满贯来着，一排25是真好看，不过我玩的难度不高，老了反应真的跟不上了
隔壁那哥们别念了，我耳朵起茧了
无论你是怎么接触到拉力赛游戏的，飞驰人生电影也好，各种切片也罢，或者是真在现实跑山跑赛道的老哥，吸引我们的都是征服大地的快感，内燃机的轰鸣，速度带来的快感。
我们从最简单的地方说起，首先，我们得听懂隔壁老哥哔哔赖赖的是啥，同时穿插听到对应的路书应该有怎么样的反应，就像是魂类boss的抬手，看到玛莲妮娅跳起来，你就知道她要出水鸟了。
仅供参考，实际根据路面情况确定。
首先我们先解析路书：
100，右三，长，不要切弯，接飞跳。
一百，其实是一百米后的意思。
右三，wrc7的中文路书中是三档右弯，其实是一个意思，右弯我就不解释了，一到六是指弯道的程度，一般来说数字越低弯道程度越大，长指的是通过弯道的长度，让你知道可以适当在弯中开油补速度。
切弯的意思是利用路边缘（路肩，草地，排水渠过弯就是一种切弯）来切入更内角的弯，从而降低弯心距离，使你出弯后开油更早，不要切弯意味着弯心存在障碍物——比如尘埃1里德国赛段，相当阴险的在直角弯或者1挡弯放个石头纯恶心人。
飞跳比较好解释，即速度高了之后过坡车辆产生跳跃，最经典是各个拉力赛系列都有的芬兰赛道，基本上就是在过山车，最恐怖就是飞跳之后接个弯道，如果路书没听清楚或者没看，恭喜+9S。
除此之外还有立刻转向（急弯），锐角发卡弯道，柏油路面（WRC7里面总觉得他在说哦呦）等，这些相对来说都是在上述路书的基础上增添部分，并不困难。
拉手刹，漂移！过弯！撞墙！飞出！重置！+9S！
在讨论过弯前，先说说关于档位，建议是一开始玩可以用自动挡，当你开始熟练之后选择使用手动挡，如果你现实生活中有驾照的话，在考科目一二的时候，都会告诉你下坡的时候不能挂空挡——因为发动机也有一定的制动能力，在完全不会熄火的尘埃和WRC系列里松油门有种开新能源车动能回收的美。
现实拉力赛如果过弯弯角过大的情况下，由于速度下降过快档位来不及调低时，发动机可能会被带熄火，尤其是在早期的发动机以及H档无快排的低等级拉力比赛里，过弯的时候都会踩一脚离合，同时右脚需要脚面踩住刹车，脚跟或者小脚趾挤压油门补油让发动机维持转速或者点油松放离合调整车身姿态，这种操作被称为跟趾。
当然在拉力赛中，过弯是非常严肃的事情，每一个弯道就像boss的一次攻击，撞墙飞出赛道+9S负分，能安全躲避不受伤就算及格，能偷两刀满分。
想要安全过弯，就得遵守公式，所有的赛车游戏都过弯时遵循几个公式：
一：抓地力=轮胎摩擦（受到路况影响，现实还受到胎温，下压力等影响）
二：抓地力＞速度冲力+（制）动力+转向力，此时不会产生漂移，车辆会按照你的控制移动。
三：抓地力＜速度冲力+（制）动力+转向力，此时车辆会打滑，开始漂移，踩油门会推头，响胎，这都是轮胎摩擦力不足产生的问题。
四：（制）动力与转向力存在负相关，也就是说你油门踩得越大，或者刹车踩得越多，你的转向力就会急剧下降。
在进入游戏前，我们可以通过选择轮胎（软硬）来获取不同的轮胎摩擦，以应对不同的路面情况，在进入游戏之后，我们能够控制的就是档位，油门，刹车，手刹和转向（还有让观众推车+9S）。
明确这点之后，我们还需要明白走线。
走线是赛车游戏里的一个专有名词，不是润人那个走线，是指赛道内最快的移动线路。
玩地平线系列的时候，中间地面的那条指引线其实就是最佳线路，它连刹车点在哪都告诉你了，而尘埃，WRC系列虽然没有明着告诉你这些，但地面的车轴印子其实就是最佳走线，过弯最快的并不一定是漂移，走线一般情况下比漂移要更快，但在劣质路面中，需要根据实际情况选择线路。
这里推荐各位想要感觉走线的话可以多看看F1~F3赛车，自己上手玩的话WRC7推荐玩加泰罗尼亚或者科嘉西岛，尘埃2推荐是西班牙赛道，尽量不漂移过弯。
原理的话知乎搜索：为什么 F1 等赛车运动车手的过弯走线不是贴着内弯？这里不详细展开。
手刹控制的是后轮，脚踩控制的是前刹，在转弯中，实际通常使用两种过弯方式：刹车过弯和漂移过弯，拉手刹一般用于漂移，刹车多用于各种弯道。
我们在过弯前需要做的事情是控制自己的速度，例如一个三挡右弯，在刹车后我们要控制自己的速度在40-60码左右过弯心（以实际情况为准，路况和轮胎情况不同抓地也是不同的），出弯后，在自己姿态正确的情况下开油，立刻提速到下一弯道（连续弯道除外）。
车身姿态就是前后轮都在直线赛道上的情况，这个多用感觉，车子如果朝着路肩或者朝着悬崖，那你需要的不是开油加速，而是松开油门，轻点刹车（也有点油门调整姿态的，但是新手真的不推荐，键盘党直接拒绝，因为一开就是最大油你就+9S了）立刻调整自己的姿态回正，在回正之后再开油，这可能会浪费你一两秒作为你过弯不正确的惩罚，但也比直接+9S好。
刹车也不是一脚踩死的，无论是现实还是游戏，一脚踩死油门除了触发ABS抱死之外对转向和减速都没有帮助，这里讲一个真实赛车也用到的技巧，循迹刹车。
循迹刹车图，百分比为刹车力度
在入弯前，我们需要判断我们的刹车点，在进入刹车点前松油滑行，进入刹车点后踩下刹车转向，随即缓慢松开，过弯心时完全松开刹车开油。
如果需要更详细教程请看无状态选手这位大佬的讲解：
漂移是一种应急的过弯手段，漂移通过甩尾的方式将车身姿态快速调整，让车子能够快速过弯，其原理是通过限制后轮的运动加上转向，人为的让转向力突破抓地力限制（公式三）使其甩尾。最大的缺点是很难去控制他最终的姿态，属于是过了吹一年，没过直接+9S的玩法，推荐各位搜一下拉力赛第一视角，职业车手一般只有在过锐角弯以及连续弯，自身姿态本身就难控制的情况下进行漂移（大佬甚至能随意回正），属于是奋力一搏的招式。
在没有完全掌握拉力赛车之前，漂移或者人为使用（制）动力突破抓地力限制（即斯堪的纳维亚漂移，或者称钟摆）都是相当冒险的行为，车身姿态很容易变形导致无法快速开油到下一个弯道，反而会降低你的比赛成绩。所以刚开始玩，不推荐尘埃玩家和新西兰那破雨林死磕，也不推荐WRC玩家和阿根廷神鹰赛道那破石头堆死磕，学不到什么还玩得非常不爽。
碎碎念
祝各位都能跑出自己的第一。
我接触拉力赛游戏其实也是去年十月份，并没有太久，之前一直对赛车游戏并不感兴趣，因为我个人不喜欢场地赛，感觉玩起来就是鱼雷大赛（说起来拉力赛其实也有场地赛，玩起来也是超级鱼雷。）。直到接触拉力赛，才感觉和自己以及看不见的对手比是真的有意思，和魂类一样——你看不到这个世界的其他人，除了他的幻影（时间），但是能享受到那种攻克一个个弯道的快感以及赢下比赛的快感是真的相当有意思。
我也是彩笔一个，老了真的反应不过来了，道理我都懂，靠北飞出赛道+9s日常。
还有，玩拉力赛真的至少得有个线型手柄，键盘玩的时候开油推头，刹车抱死，真的难度大概要增加百分之二三十。