《F1 23》已經正式發售，IGN編輯盧克·萊利（LUKE REILLY）給出8分評測，認為本作內容比《F1 22》更加豐富，足足擁有26條賽道，包括今年11月的拉斯維加斯賽道，《F1 2021》中“剎車點”劇情模式也成功延續下來，對於那些喜歡躺在沙發上比賽的玩家們來說，本作還擁有系列以來最棒的手柄操控手感！
F1 23
在過去的十年裡，我已經在F1系列中行駛了大約9.4億公里（地球環繞太陽一年），是時候體驗F1新作了！撇開玩笑不談，Codemasters在F1賽車遊戲上表現非常穩定，F1有著一種難以置信的魅力！
本作《F1 23》也不例外，除了明顯改善賽車的操控性外，遊戲還增加了《F1 2021》中引入的"剎車點 "故事模式，提供大量內容給玩家暢玩！而伴隨著FIA規則大改後，遊戲也迎來了全新F1賽車，包括更大的車輪和輪胎。
對於那些《F1 22》的老玩家來上，重新追逐這些新車的極限，無疑是一個非常吸引人的挑戰！當然，這些車在進入彎道時，會有轉向不足的情況，油門出彎時又有轉向過度的情況，這顯得本作有些變化無常。
在《F1 23》中，駕駛性能得到了極大的改善，新一代的賽車給人的震撼感更大，抓地力更強更加穩定，對於那些沒有方向盤的玩家來說，今年的遊戲控制更加出色，為玩家提供了F1系列的最佳駕駛體驗！
比如在狹窄街道賽中的慢速彎道，或者油門踩得太重時提前過彎，這一點體驗對我來說最為明顯！在任何F1遊戲中，我從未在模擬杆上有如此細節的感受！
“剎車點2”故事模式，是Codemasters在《F1 2021》中的延續，儘管在幾天內我只堅持了幾節課，但這絕對是《F1 23》中我最喜歡的部分！
本作加入了一個虛構的第十一支車隊，名為Konnersport。故事劇情更加有內涵，情感和衝突都比我猜想的更加精彩！雖然玩家可能會猜到結局，但是一些意外走向也會讓玩家感到非常驚喜！
最初的“剎車點”起源於新秀艾登-傑克遜（Aiden Jackson）和即將退休的荷蘭老手卡斯帕-阿克曼（Casper Akkerman），從車手再到可愛的車隊負責人安德烈-康納，這對組合十分吸粉！
本作劇情是一個混合的場景，作為傑克遜、梅爾，甚至德文-巴特勒本人，要實現具體的挑戰，比如玩家可能會發現，自己需要超越特定的車手或車隊，或利用一些聰明的策略完成目標。
這些超額完成的任務，可以為你贏得獎勵，使你在故事模式中排名靠前，以解鎖對媒體問題和內部員工詢問的新回應，不過這些不會影響整個劇情走向。
我非常喜歡這種結構，喜歡遊戲給予玩家特定的目標！“剎車點2”的場景比原作有了很大的改進，尤其是面部捕捉要強得多，沉浸感更強，如果加入一些紀錄片式的鏡頭，可能會更好！
《F1 23》中另一個重要的新內容是F1世界，這是一個獨立的模式，建立在《F1 22》中的生活方式和服裝上，你可以把F1世界描述為一個職業模式的支線，在這個模式中，你需要完成一系列每日、每週和季節性的目標和比賽，以獲得獎勵，並升級你在F1世界的賽車。
我真的不知道該如何評價F1世界，它更適合於間斷性零碎時間遊戲，獎勵和升級也並沒有吸引到我。升級的形式，是雜七雜八的古怪零件和性能助推器，比如可以讓我的輪胎持續時間更長一點的剎車，但僅限於北美和南美的賽道。
《F1 23》本質上是一個不斷發展的快速遊戲模式，傳統的職業生涯和我的團隊模式仍然存在，與去年基本相同，只是多了盧塞爾和拉斯維加斯賽道。很難今年11月現實生活中拉斯維加斯會成為什麼樣的比賽，但在《F1 23》中，它看起來很不錯！
總體來說，《F1 23》比《F1 22》更加豐富，擁有26條賽道，《F1 2021》中“剎車點”劇情模式也延續下來，對於那些喜歡躺在沙發上比賽的玩家們來說，本作還擁有系列以來最棒的手柄操控手感！以賽車為中心的“F1 世界”模式，儘管街機風格的掉落式升級系統，可能會有爭議，但對一些玩家來說，這也可能是系列朝著正確方向邁出的一步！
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