以色列 8級空軍
AB街機12.3 RB歷史12.3 SB全真12.3
戰鬥機/噴氣戰鬥機
研發：430000研發
購買：1100000銀獅
描述
上世紀70年代末期，以色列在“和平之狐I”計劃下獲得了首批最新款的F-15A“鷹”式空中優勢戰鬥機。不久後，由於1982年黎巴嫩戰爭，第二批貨物被暫時禁運。然而，這對以色列人來說無關緊要，因為即便是一架F-15在中東的空戰中也具有壓倒性優勢，能迅速擊潰那些試圖與其對抗的服役30年的敘利亞米格-21戰鬥機。以色列的F-15A，綽號“巴茲”（“獵鷹”），於1978年在空戰中擊落了第一架敘利亞米格-21戰鬥機，為F-15取得了空戰首勝，開啟了F-15的空中優勢地位，這一定義了其服役記錄。在F-15服役期間所確認的103+次空戰勝利中，以色列F-15負責了其中80多次，而“巴茲”正是這一長久傳承的具體起點。
在“空中優勢”更新中推出的F-15A“巴茲”是以色列對應美國和日本科技樹中的F-15戰機的型號。因此，“巴茲”的玩法幾乎與其他科技樹中的“鷹”式戰機相同，只有一些細微差別。主要區別在於，與美國和日本的“鷹”式戰機不同，“巴茲”除了常用的AIM-9L和M導彈外，還可以使用Python 3導彈。玩“巴茲”時，最好利用其他“鷹”式戰機的優勢；不要飛得太慢，因為像JAS39和蘇-27這樣的高攻角戰鬥機將利用其在低速纏鬥中的優勢（頭盔瞄準器控制導彈和高攻角控制）來對付你。相反，要依靠你自己的優勢，比如由強大發動機提供的驚人推重比和非常穩定的機身，來設置高速交戰場景，這些場景有利於“鷹”式戰機的高速性能。
一般信息
飛行性能
阻攔裝置：通過抓住航空母艦甲板上的制動電纜來加速制動
空氣制動器：通過釋放特殊襟翼，可大幅降低飛行速度
詳細
引擎性能
生存力與裝甲防護
曳光彈/箔條：用於干擾紅外製導導彈和雷達制導導彈，以及防空雷達的探測，從而分散其注意力。
修改和經濟性
修改
軍備
進攻武器系統
主要文章：M61A1（20毫米）
“Baz”裝備有：
1門翼根安裝的20毫米M61A1機炮（每分鐘射速940發）
240枚對抗措施裝置
外掛武器
“Baz”可以配備以下彈藥：
默認武器預設
歷史背景
1967年六日戰爭中，以色列能夠迅速取得壓倒性勝利的原因之一，是其在戰爭初期就實現了全面的空中優勢。這部分歸功於以色列對鄰國空軍基地的先發制人打擊，同時也得益於以色列飛行員接受的密集訓練，以及當時法國和美國噴氣式戰鬥機技術的優越性。然而，隨後的消耗戰表明，以色列的敵人——以及為它們提供支持的蘇聯——決心不惜一切代價來抵消這些優勢。在消耗戰期間，埃及和敘利亞的地對空導彈（SAM）能力成為以色列空軍（IAF）的一大難題，而埃及、敘利亞和蘇聯部署的大量米格和蘇霍伊戰鬥機更是進一步削弱了以色列的優勢。更糟糕的是，以色列的敵人開始使用新型米格-25高空高速噴氣式飛機在其領空進行偵察任務，而以色列空軍卻一再未能成功攔截。這些問題在1973年的贖罪日戰爭中達到了頂點，當時以色列空軍僅僅因為地對空導彈的攔截就損失了十多架飛機，並且一再未能確保對其交戰鄰國的空中優勢。
儘管以色列在20世紀60年代末期剛剛購買了大量F-4“鬼怪”II戰鬥機，並且剛剛開始生產自己的“幻影”戰鬥機變體（即“幼獅”戰鬥機），但面對新的挑戰，以色列不得不再次對其空軍進行現代化改造。顯然，格魯曼F-14和麥克唐納·道格拉斯F-15這兩款美國最新型的高速雙發制空戰鬥機成為了此次現代化改造的重點考慮對象。為此成立的一個評估委員會迅速確定，F-15將最符合以色列的特定需求。以色列迫切希望儘快接收這些飛機，但到了1976年，F-15才剛剛開始為美國空軍生產。因此，以色列同意接收四架現有的預生產型飛機作為首批武器交易的一部分。於是，在1976年底，以色列成為美國之外第一個獲得F-15的國家。值得注意的是，由於這些飛機在1976年12月10日（星期五）抵達以色列時發生延誤，迫使幾位出席儀式的以色列部長違反了安息日（強制性的宗教休息日）的規定。這引發了民眾的憤怒，隨後以色列政府倒臺，導致權力更迭，自此改變了以色列的政治格局。
從1976年到20世紀90年代，以色列購買的所有F-15 A/B/C/D型戰鬥機都被賦予了“Baz”（“獵鷹”）的代號，無論其具體型號或配置如何，這使得區分不同型號變得更加困難。然而，以色列空軍已定期對較舊的Baz F-15進行改造，以匹配新型號的規格，從而使這種區分變得不那麼重要。至於從每種型號中購買了多少架F-15，具體數字尚不清楚。但已知的是，以色列購買的雙座型（B型和D型）與單座型（A型和C型）數量幾乎相同，雙座型主要用於訓練和偵察任務。
除了之前描述的預生產型飛機外，以色列購買的大多數首批F-15A和F-15B戰鬥機都來自第5和第6生產批次。與自20世紀60年代以來以色列購買的所有戰鬥機一樣，“Baz”裝備了多種以色列製造的電子系統，並經過改裝以接受以色列製造的空對地彈藥，如“蟒蛇”和“大力神”。總體而言，在所有經過改裝的以色列飛機中，“Baz”似乎最接近原始的美國型號。然而，這種情況在20世紀90年代末期發生了變化，當時以色列空軍的所有Baz F-15都被進一步升級為BazMash標準（Baz Meshupar的縮寫，意為“改進的Baz”），並無可爭議地與它們的美國同行產生了區別。
以色列飛行員對F-15A的接受度非常高，它很快成為以色列空軍中的主力戰鬥機，為以色列提供了無法被任何鄰國匹敵的空中保護傘。這恰逢以色列和埃及之間的和平進程，兩國於1979年簽訂了條約，這徹底改變了中東地區的力量平衡。然而，敘利亞空軍並未完全退縮，在20世紀70年代末期和80年代初期，隨著兩國在敘利亞對黎巴嫩控制權的爭奪中陷入困境，敘利亞空軍繼續與以色列進行零星戰鬥。在這些衝突中，1978年F-15首次在世界範圍內取得了空戰勝利，當時以色列飛行員莫謝·梅爾尼克擊落了一架敘利亞的米格-21戰鬥機。此外，“Baz”還創造了另一個F-15和軍事航空史上的首次記錄，即首次擊落了一架敘利亞的米格-25戰鬥機。
在接下來的幾年裡，Baz F-15在以色列空軍中繼續執行著高強度的任務。隨著1980年以色列引進新的戰鬥轟炸機F-16 Netz，“Baz”和F-16這兩種美國戰鬥機使以色列得以在1981年執行“巴比倫行動”：即攻擊伊拉克巴格達附近的奧西拉剋核反應堆。此次行動中，十架Baz F-15提供了掩護，但伊拉克最終沒有派出任何飛機來迎戰。Baz F-15最激烈的空中交戰發生在一年後的“鼴鼠行動19”中，這是一次大規模的壓制敵方防空系統（SEAD）行動，旨在摧毀敘利亞與黎巴嫩邊境沿線的整個敘利亞防空網絡。在這場行動中，Baz戰鬥機擔任了高空攔截機的角色，F-16和F-4則負責引誘敘利亞飛機起飛並交戰，而F-15則迅速俯衝而下，大規模地消滅它們。戰鬥中，以色列的F-15共擊落了38架敵方的米格-21、米格-23和米格-23M戰鬥機——幾乎佔到了三天戰鬥中擊落飛機總數的一半——而自己則沒有遭受任何損失。在整個第一次黎巴嫩戰爭期間，Baz F-15共擊落了約80架敘利亞飛機。
從1976年開始，以色列幾乎不間斷地購買了近二十年的各種型號的F-15戰鬥機。最後一批（由較舊的F-15A組成）的購買計劃之所以能夠獲得華盛頓的批准，得益於以色列在1991年海灣戰爭期間勉強同意不對伊拉克採取報復行動。這些F-15A來自美國空軍的儲備庫存，並被以色列空軍主要用作其他飛機的備件。1995年，以色列開始對其Baz F-15進行升級，以符合新的規格要求，特別是加強了全天候作戰能力、改進了雷達系統、配備了GPS和網絡連接功能。同時，以色列停止了購買任何額外的Baz F-15，並完全轉向購買專為其用途製造的新型F-15E“攻擊鷹”戰鬥機，即F-15I“雷阿姆”。然而，由於F-15的購買成本高昂，且該飛機在以色列空中優勢中佔據核心地位，Baz至今仍在以色列空軍中服役。目前服役中的最老Baz F-15的確切年齡不得而知，但到2023年，它的服役年限應該大約在35至40年之間，並且多年來已經進行了多次重大改進。