文/傲嬌你懂麼
今年2月1日是大年初一，不需要出門走親戚的日子。晚飯後，我打算去墨西哥轉轉，撞點皮納塔感受一下新年氣氛。
像往常一樣隨手關掉嘉年華主頁，我不忘瞥眼右上角的倒計時：距離本賽季結束還有2天。
聽說下賽季會有包含五菱宏光在內的中國車型加入遊戲，在春節期間舉行這對國人玩家最有紀念意義的一季地平線賽事，嘿~微軟真是下的一手好棋。
沒等我多感嘆會兒，導航Anna的歡迎詞便到了：“歡迎回來，渦輪。”嗯？！縱使早有準備，這字正腔圓的普通話還是令我陷入片刻空白。平心而論，中文導航在現實和遊戲裡都沒少聽，但在地平線世界初次聽到，仍是沒來由的一陣抖擻。
賽季開始的預熱小活動
原來，第四賽季已經來了。
本地化
既然普通話導航是最早讓我感受到新賽季氛圍的部分，那我們就先來聊聊本地化吧。
地平線5的本地化也許不是最接地氣的，但一定是最徹底的那批。全劇情、全對話，甚至連電臺播報員都說上了中文，至少不用在時速200碼的劇情裡分神看字幕而被迫倒轉，在這之前，我的預期僅僅只是中文導航。
然而，還是有朋友跟我吐槽，說配音的翻譯腔太重了，讓他感到有點別捏。怎麼會呢？遊戲裡的對話咬字清晰感情到位，BASS電臺的雙倍甜橙（雙倍分數）屏幕外的我聽著都感到有點餓了，不過我很快就找到了違和感的來頭。
因為他們的臺詞太過“文雅”了，不說道路上常見的路怒發言，就連稍微粗俗點的口癖都不存在，缺少了煙火氣兒。這也難怪，以開放、合作、友誼等為核心價值觀構築的地平線嘉年華本就不該出現粗口，別忘了，地平線5的年齡分級是3+，近乎全年齡。
相比之下，無感情的AI導航安娜反而成了最自然的聲音，從“turn left”到“左轉”，直接的引導意義被真正貫徹，但根據地平線世界漫遊第一定律：兩點之間直線最短。玩家聽到最多的還是“路線已調整（無奈）”
也許是最上心的一次運營
作為持續運營型遊戲，地平線的官方與玩家社群互動一直算不上積極，至少從中國玩家角度是這樣的，非獎勵的英文郵箱社區信息三天兩頭就有一封，看不懂只能隨手掃掉提醒標。第四賽季顯然做出了改變，這是為中國玩家專門舉行的地平線盛會。
1月26日，製作組Playground Game的創意總監Mike Brown錄製了一份新春祝福，同時投放中國汽車品牌上線的預告片，片中，展示五菱宏光的鏡頭還特意給到了一個漂移特寫，精準拿捏了國人的興奮點。截至2月底，b站上這兩個視頻已經成為極限競速Forza官方號播放量排名第三和第二，僅次於去年8月的首次實機演示。
創意總監Mike Brown的祝福
正月只有春節祝福是遠遠不夠的，所以官方舉辦了“春節”主題車輛塗裝評比，“新春杯”比賽；在各個平臺投放轉發評論抽獎活動，鼓勵玩家與路人參與討論；合作車企的官號也不忘與地平線“一唱一和”，無縫聯動。
原定計劃45PTS積分兌換國產車獎勵，在上線前一天緊急下調到25PTS，季節賽任務數量大幅縮減。看得出來，PG很在意這次活動效果，賽季任務的減負意味著新玩家和休閒玩家能夠更加輕鬆的跟上賽季節奏。
塗裝比賽
賽季新車
賽季活動的重磅永遠是新車，在本賽季裡，一共有四輛中國車型首度亮相，這也是地平線系列的第一批國產車陣容，對中國玩家有著里程碑式的重大意義。它們分別是蔚來EP9、五菱宏光S、名爵MG3和名爵XPower SV-R。
我知道你想要什麼。
NIO EP9彙集了全球最頂尖的設計團隊，也創造了那一年的電動超跑神話，然而從設計總監戴維·希爾頓到造型設計、自動駕駛、賽車團隊都不在國內。它的意義在於打響名氣與技術儲備，提高品牌價值，正如它擔當駛入地平線世界的國產旗艦之名，季節賽預熱選EP9再合適不過。但這也導致其驚鴻一瞥下的曲高和寡難以讓國人產生更多認同感。
名爵作為百年英國汽車品牌，歷史悠久（指英倫），自2007年收歸上汽後成為中國品牌，而名爵XPower SV-R初版概念車MG X80早於2001年就已現身，其車體上覆雜的混血身世就是沒有丁點兒中國血統。倒是MG3以價格親民的家用運動兩廂車定位，在中英兩國有著廣泛的受眾。
圖源Jacklys
不過這些跟正在上山的五菱宏光比起來，名氣都顯得相形見絀了。但我總不能厚此薄彼不提它們吧，至少也該講講它們在遊戲裡的表現。
蔚來 EP9
EP9不光是地平線的第一臺國產車，也是本賽季的性能和顏值擔當。狂野的鋒銳凌冽之感和優美弧度兼具的造型仿若未來的太空梭；原廠998的性能評分或許與其較低的加速和極速比起來有點名不副實，這是由於遊戲引用的參數非常保守，與真車別無二致。
現實裡的EP9稱得上光環閃耀。紐北最快量產車圈速記錄，全球最快無人駕駛汽車，刷圈之旅勢如破竹，它就是那幾年最頂尖的電動超跑。
國內車展的超跑常客
遊戲同樣繼承了一些特質。電動車1.7噸的沉重車身，文氏管原理應用下的恐怖下壓力，EP9的側向G力能達到3.1G，峰值甚至突破7G，為全遊戲第一，擁有最頂尖的過彎能力。
不過真正讓我愛上EP9的，還是它清明、含蓄，彷彿渦扇一般的引擎聲。我曾有專門寫過NIO EP9這臺車，這部分篇幅較多也有一點私心，所以我打算沿用那篇文章描述的意境。
地平線世界的第一臺國產車NIO EP9評測：蔚藍與靜謐月光
“玩EP9時，我會主動關掉電臺，靜靜地聆聽它的動靜，午夜在環島叢林間穿梭，月光與形似勾勺狀的尾燈點綴車身，夜風與電機引擎交織的白噪音輕釦鼓膜。如果不是車速依舊迅疾，我可能會像玩歐卡一樣迷離。”
圖源Nous PhxnTom
這是一種宛如貼地飛行般的夢幻感，我也相信它是本賽季僅次於五菱宏光而給玩家留下深刻印象的車型。
名爵MG3與名爵XPower SV-R
早在3代時，名爵Metro 6R4 B組拉力車就有登場，只不過生產年份同樣古早，令我想不太明白的一點是，5代裡的名爵仍然劃在了英國陣營，這輛2015款名爵MG3是右舵車……
MG3系列圓潤渾厚的車體配合前臉犀利的八角菱角標，乍一看會有魁梧壯碩的感覺，但它實際上是輛小型5座兩廂車。指導8.7w的親民定位、均衡的性能讓它在我們的生活中很常見。
遊戲裡的MG3適合改裝到B級公路發揮能力，原廠前驅會讓它比較吃操作，易推頭，相應的則是保留了大馬力功率，改裝到四驅則能會達到一個相對均衡的效果，是一輛相當不錯的競賽車。
名爵XPower SV-R的身世就要坎坷多了，初版X80離奇的前臉設計招致各種批評，經過多方吸取意見後才有SV-R如今硬朗俊酷的造型。說它混血是因為其倉促的Ford V8美國引擎+意大利超跑底盤+英國碳纖維車身組合設計，同時，昂貴的碳纖維車身導致成本過高，各種版本前後一共生產出82輛，是名副其實的量產小眾跑車，這也成為MG ROVER集團的絕唱。
MG X80殘念的前臉
但不得不說，XPower SV-R純正狂野的賽車形象足夠拉風，零百4.9秒的成績也很優秀。遊戲裡甚至給予了它足以與同級別Meta車扳手腕的強度，操控、加速、極速都相當不錯，幾乎沒有短板。即使在保留原廠外觀引擎驅動等的情況下依然有著強勁的性能，改成漂移車同樣有不俗的表現，堪稱小全能。
五菱宏光S
終於到萬眾矚目的五菱宏光啦，其實要我聊關於它的技術或是性能，反而沒什麼想說的，它更多的意義體現在中國人心中的文化印記。
21世紀的五菱，意義有點像新中國剛成立時的解放牌汽車，那時候，中國需要能自主生產的汽車，於是解放牌誕生了。後來，人民需要脫貧創業奔小康，五菱楊光/之光/宏光也出現了。
現實裡的五菱，造型樸素，動力強勁，最重要的是——便宜。它們或多或少有點戰損，雖然定義是緊湊的商乘兩用車，但為了能多拉點貨，省點油，五菱的後半截，大多數都空空如也。
人在路上，家也在路上
年初幫朋友開的火鍋店進貨卸貨，看著不是很大的五菱車廂塞了近乎半個倉儲間的食材，裡面比例最多的冷凍肉棒，我居然一個也搬不動，感到有些窘迫的同時，我也不禁驚訝，這比人只高一頭的身板竟然能有如此負載。
五菱宏光就是一種奔波生活的寫照。工作時，它可以是快遞、是郵政、是防水補漏、水電維修；生活時，它可以拖家帶口，回家過年。五菱宏光的車主們不會像藤原拓海那樣灑脫，他們大多不會漂移，速度也僅僅卡在限速上，困了在車上微咪一會，醒了就一腳大油門轟上車道，時間就是金錢，討生活的路上，五菱見證了時代和無數家庭的變遷。
五菱宏光上線的那晚，官微發了這樣一條微博。
稍微接觸點賽車相關的人應該很容易get到笑點，這是經典的頭文字D梗：秋名山車神。日本秋（榛）名山是熱衷競速和漂移的人心中的聖地，AE86更是根植於互聯網一藕的賽車符號，但是日本並沒有平行進口五菱宏光，五菱也不可能出現在秋名山上，它們是怎麼聯繫起來的？
五菱宏光是最便宜的前置後驅車，又是手動變速箱，這讓它很適合漂移甩尾。空載時車重小，推重比大，為應對城市內走走停停的路況配置了強勁的扭矩，也犧牲了部分極速，再加上五菱本身皮實耐造，車主為生活捨得踩油門，甚至讓五菱起步產生了類似賽車的推背感，五菱的神車之名便逐漸誕生了。
彎道快，才是真的快，直道誰不會踩油門
得益於地平線強大的改造與塗裝系統，遊戲裡的五菱宏光可以裝上誇張的寬體套件和V8引擎，貼上醒目的白底紅字補漏標，從呼拉搖人的執法車到專業搬家的貨拉拉，中國玩家很享受充滿生活氣息的五菱宏光亂入競速的感覺。
我不太想把這種行為簡單的定義成“文化認同”，無論是五菱的上山漂移梗還是各式戰損皮膚，都承載了中國人，特別是勞動人民的幽默感。
玩家百態
如果是剛入坑的玩家，第四賽季就是完美的，但我不得不吐槽點Playground Game在這次賽季的一些奇葩操作。
PG一到嘉年華會場，所有參賽的人便都看著他笑，有的叫到，“PG，你又暗改抽獎幾率了！”他不回答，對車展門口說，“要兩件衣服，一個喇叭。”便排出1000CR。他們又故意的高聲嚷道，“你一定又偷懶做技能樹了！”PG睜大眼睛說，“你怎麼這樣憑空汙人清白……”“什麼清白？我夏季賽親眼見EP9的技能樹有終極911，照著抄。”PG便漲紅了臉，爭辯道，“搬技能樹不能算偷懶……照搬！……遊戲人的事，能算偷懶麼？”接連便是難懂的話，什麼“平衡調整”，什麼“工期”之類，引得眾人都鬨笑起來；會場內外充滿了快活的空氣。
尷尬的“撞衫”
賽季開始前，遊戲進行了一次大的調整，取消了許多車型的抽獎技能，對解鎖但還未使用的抽獎做退還技能點處理。一時間，眾人恐慌，已經抽掉的暗自慶幸，還未消耗的後悔懊惱，甚至拔網線去抽獎。
這次調整意味著抽獎的獲取渠道顯著變少，但也遏制了批量薅抽獎羊毛車的行為，還算不錯的改動，如果沒有下調抽獎幾率的話。
抽獎裡出現了1000cr這種塞牙縫都略顯小氣的獎項，藍綠色出率大幅提升。辛苦攢個超級抽獎下去，哇，綠色*3，這種落差令人難以接受。
令人絕望
還有一種樂極生悲的玩家，為了能提前拿到國產車過癮，修改系統時間上線，然後“喜提”封禁一個月，剛好錯過整個賽季，傷害不大侮辱性極強……
結語
現在到三月了，新年的氣氛已經淡化，地平線5裡國產車帶來的討論熱度也逐漸消退，但我仍忘不了二月那會，網絡社交媒體上有車的地方就有五菱和地平線的玩梗盛會。
《極限競速：地平線》系列被稱為全球最有影響力的大型競速遊戲之一，是競速遊戲這如今已經略顯小眾的品類裡最出圈的作品，五菱宏光的傳說也早已不是單純的汽車文化。此次聯動，不僅把國產車開進了遊戲，也讓遊戲走進了生活。
截至1月28日，《極限競速：地平線5》的玩家數已突破1800萬大關，經過第四賽季的洗禮，這一數字還將大幅突破，屬於國產神車的傳奇，也將繼續書寫下去。