開篇直接回答標題的問題：作為2024年車輛市場不加定語的銷量冠軍，比亞迪已經成為了汽車市場的一流企業，成為了汽車行業的標準制定者。
之前我關注國內車企的發展是因為我終於買得起車了，但是當我開始關注汽車的時候，汽車行業的標準制定者依然還是BBA之類的油車企業。
2020年我就開始看車，那時候霸佔銷量榜的還是軒逸卡羅拉之類的，算乘用車銷量的話，大眾這樣的合資企業銷量才是最高的，國產品牌在後面瑟瑟發抖，那時候我作為一個普通消費者能買的車是沒有任何出彩之處的，你2020年花十萬買的車和你在2000年花十萬買的車沒有本質上的差異。
時間也就僅僅過了三年，到了2023年，整個國內消費市場的變動就直接把乘用車銷量榜單洗了一遍，新的汽車標準，新的汽車形態已經完全建立起來了，而這全是以比亞迪為首的中國車企制定的。
自大眾於1984年進入中國市場成立合資車企以來，時隔39年，中國車企終於奪回了中國汽車市場的銷售冠軍，這無疑是中國汽車崛起的一個重要標誌。
在2021年的時候，比亞迪全年銷量為73萬輛，而到了2022年達到186萬輛，如今在2023年實現了302萬的銷量，基本上比亞迪每一年的銷量都能實現翻倍增長，我不得不說這個增幅是非常快的，這也刷新了中國汽車工業史以及全球汽車工業的歷史紀錄。
2023比亞迪年銷量超300萬輛，意味著比亞迪一次性獲得了四個銷量冠軍：中國汽車市場品牌銷量冠軍、中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場集團銷量冠軍，和世界新能源汽車市場銷量冠軍，一舉成為行業“四冠王”。
而我查了一下數據，據中國汽車工業協會統計分析，2023年，銷量排名前十位的轎車品牌/車型依次為：秦PLUS、海鷗、海豚EV、速騰、朗逸、軒逸、新凱美瑞、思域、比亞迪漢、五菱繽果。這代表著之前由合資車霸榜車輛消費的時代已經完全過去了。
從全球視野來看，2023年上半年，比亞迪成為中國汽車工業70年來首個進入世界銷量前十的中國品牌，並於年底正式超越鈴木集團位列全球銷量第九，這也標誌著中國品牌正在改寫全球汽車產業格局。
對於一家巨無霸企業而言，持續實現高增長極為困難，但偏偏比亞迪做到了：2021年銷售74萬輛，增長73.3 %；2022年銷售186萬，增長152.5 %；2023年銷售302萬，增長61.9 %。
經濟持續萎靡的前提下，比亞迪成為中國乃至全球唯一在高銷量情況下仍然保持高速增長的車企，比亞迪一個月的銷量或單一車型的年銷量甚至相當於不少車企一年的銷量。
年銷量300萬輛，這不僅是比亞迪的高光時刻，更是整個中國汽車工業過往數十年的沉澱，是從打開國門、市場換技術，到如今成為全球新能源汽車戰略高地的歷史性轉變。
整個2023年的國產汽車市場動態我已經完全看不懂了，因為對比汽車的時候必須要把國產汽車單列出來內部對比，合資車內部再對比，不然無論怎麼比，國產汽車都肯定是比合資汽車要好很多的。比亞迪依託DM-i超級混動技術的強大技術先發優勢，讓插電式混合動力車型的銷量持續高增速爆發！
我們總說，一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品，現在比亞迪依靠正確的戰略加持續的研發，制定了插電混動領域的行業標準，成功地將插電混動技術拉回主流。並且各個廠商都紛紛跟進插電混動技術，並持續發佈插電混動車型進行迭代，這在事實上確認了比亞迪行業領導者的地位。