以色列 6級空軍
AB街機8.7 RB歷史8.3 SB全真8.7
高級載具/攻擊機
購買：8730金鷹
描述
在1956年的蘇伊士運河危機期間，首批隸屬於以色列空軍的F-84戰鬥機進行了飛行。三支法國空軍中隊被部署到以色列，以協助入侵蘇伊士半島，但這些飛機都被塗上了以色列空軍的顏色，以掩蓋法國在這場戰爭中的參與。
這款飛機是在“變革之風”更新中引入的，是一款非常優秀的攻擊機。雖然它在飛行性能、電子設備或進攻性武器方面不是最出色的，但它以良好的多功能性作為補償。憑藉其連續計算釋放點（CCRP）投彈系統，它能夠精確摧毀基地和固定地面目標。作為一款攻擊機，它可以在空中生成，使其成為戰場上首批投入的飛機之一，並且如果它試圖進行轟炸任務，那麼幾乎總能到達基地。然而，在投放有效載荷後，F-84F擁有不錯的機動性，其裝備的6挺12.7毫米機槍使其在正面交鋒中成為危險的對手。
一般信息
飛行性能
空氣制動器：通過釋放特殊襟翼，可以大幅降低飛行速度
阻力傘：在任何跑道上著陸時都能減少制動距離
F-84F作為一款攻擊機，其飛行性能相當不錯。它的性能與A-4天鷹攻擊機相似，但加速和爬升速率稍遜。然而，在空戰纏鬥中，F-84F能很好地保持能量，但在與米格-15或米格-17等敵機的能量對抗中並不會佔上風。憑藉其強大的空氣制動器和良好的滾轉率，它很容易迫使速度更快的敵人過度射擊而錯失目標。
詳細
引擎性能
生存性和裝甲
F-84F在飛行員周圍配備了相當不錯的裝甲，包括防彈玻璃和鋼板。然而，關鍵系統並沒有裝甲保護，所有設備都緊湊地安裝在飛機的中部。飛機中部受到幾次攻擊就很可能會被摧毀。
所有油箱都具有自封功能。
飛行員後方有8毫米厚的鋼板。
座椅上方有12.7毫米厚的鋼板。
飛行員前方有38毫米厚的裝甲玻璃。
改裝與經濟性
改裝
軍備
進攻性武器
主要文章：M3 布朗寧（12.7 毫米）
以色列的F-84F裝備有：
機頭安裝4挺12.7毫米M3布朗寧機槍（每挺備彈300發，總計1,200發）
機翼根部安裝2挺12.7毫米M3布朗寧機槍（每挺備彈300發，總計600發）
外掛武器
以色列的F-84F可以配備以下彈藥：
默認武器配置
無掛載
24枚HVAR火箭
42枚FFAR Mighty Mouse火箭
4枚250磅LDGP Mk 81炸彈（總重1,000磅）
4枚500磅LDGP Mk 82炸彈（總重2,000磅）
4枚1,000磅LDGP Mk 83炸彈（總重4,000磅）
2枚2,000磅LDGP Mk 84炸彈（總重4,000磅）
4枚BLU-1燃燒彈
42枚FFAR Mighty Mouse火箭+2枚1,000磅LDGP Mk 83炸彈（總重2,000磅）
42枚FFAR Mighty Mouse火箭+2枚2,000磅LDGP Mk 84炸彈（總重4,000磅）
4枚1,000磅LDGP Mk 83炸彈+8枚HVAR火箭（總重4,000磅）
28枚FFAR Mighty Mouse火箭+4枚BLU-1燃燒彈
戰鬥中的使用
F-84F是一款攻擊機，應當被當作攻擊機來使用。由於它缺乏在空中摧毀大多數敵機的能力，因此其最佳攻擊目標是基地和地面目標。
在面對更高級別或相似戰鬥評級（BR）的對手時，利用空中出生點儘快抵達最近的基地，並在確保安全的前提下返回己方隊伍，這是你的最佳選擇。然而，如果被迫執行空中對空任務，你需要了解F-84F在高能量狀態下能夠很好地保持其能量。但即便如此，它也無法單獨對抗多架戰鬥機，因此，良好的定位和團隊合作是生存的關鍵。
在降級戰鬥中，F-84F可以利用其空中出生點和良好的最高速度去攻擊轟炸機，並俯衝攻擊速度比你慢的敵人，因為大多數戰鬥評級低於F-84F的戰鬥機功率要小得多，因此使用“急速爬升-俯衝攻擊”（boom-and-zoom）戰術可以輕鬆將其消滅。在降級戰鬥中，能量戰鬥更為重要，因為早期的噴氣式飛機在低速時能夠輕鬆避開F-84F的笨拙機身，使其成為任何飛機的易攻擊目標。
雷達
F-84F裝備了位於機頭的AN/APG-30測距雷達。該雷達會自動探測掃描區域內的其他飛機，並顯示到最近目標的距離。它與陀螺儀瞄準具相連，可幫助近距離瞄準。
優缺點
優點：
作為攻擊機，擁有空中出生點（airspawn），能夠迅速抵達戰場。
配備六挺.50口徑機槍作為主武器，彈藥充足且射速高，提供了充足的射擊時間來命中目標。
擁有多樣化的火箭或炸彈掛載選項，可根據任務需求進行選擇。
最高速度與同時代的其他飛機相匹配。
缺點：
.50口徑機槍威力不足，需要更長的命中時間來對敵機造成足夠傷害。
爬升率較低。
掛載載荷受限，只能選擇火箭或炸彈中的一種。
轉彎半徑大於同時代的其他戰鬥機。
加速度較慢，容易讓大多數敵人追上。
歷史
1956年，埃及總統加麥爾·阿卜杜勒·納賽爾計劃在阿斯旺的尼羅河上建造一座大壩——這是一個可能徹底改變埃及經濟並解決他所面臨的許多嚴峻問題的大型項目。然而，世界銀行拒絕了他的貸款請求，沒有這筆貸款，該項目無法繼續進行。為了報復，納賽爾宣佈埃及對蘇伊士運河擁有主權——這條連接印度洋和地中海的人工水道在此之前一直由英國政府和法國公眾共同擁有。當埃及軍隊從歐洲民間運營商手中接管運河時，埃及海軍部隊則移師封鎖紅海入口的蒂朗海峽，以防止任何以色列船隻進入。這一舉動標誌著如今被稱為“1956年蘇伊士運河危機”的事件的開始。
英國和法國決心奪回運河；然而，這兩個國家的領導人都很清楚，世界（特別是美國）會將這種行動視為無理入侵，甚至是歐洲人試圖重新殖民埃及的企圖。幸運的是，納賽爾封鎖蒂朗海峽的舉動違反了1949年與以色列的停火協議，為以色列提供了一個合法的戰爭藉口。因此，以色列、法國和英國開始了一系列秘密會議，討論三國聯合行動。最終決定，以色列將利用其戰爭藉口攻擊蘇伊士運河，隨後法國和英國將以“維和行動”為幌子入侵併奪回運河。
然而，以色列在這次行動中有一個主要問題——以色列空軍（IAF）仍然相對較弱，尤其是與裝備蘇聯武器的埃及相比；以色列空軍成立還不到十年，其戰鬥機中有一半仍是二戰時期的螺旋槳驅動戰鬥機。由於以色列空軍的大部分噴氣式戰鬥機都在支持計劃中的對西奈半島的空降入侵，因此以色列空軍將無法防禦埃及使用IL-28噴氣式轟炸機轟炸以色列城市的任何企圖。因此，在以色列與法國和英國代表舉行的最後一次會議之一中，以色列總理戴維·本-古裡安提出了一項關鍵要求：法國空軍必須接管保護以色列領空的職責。法國同意了這一要求。
在行動開始前不久，三支法國空軍中隊被調往以色列的基地。這三個中隊共有36架噴氣式戰鬥機，它們的唯一任務就是保護以色列領空，防止埃及飛機的任何入侵。然而，為了掩蓋法國參與以色列入侵的事實，這些飛機必須偽裝成以色列空軍（IAF）的飛機。為此，為它們“虛構”了三個新的以色列空軍中隊，並將飛機本身重新塗上了以色列空軍的顏色和標誌。在前往以色列的途中，飛機不得不在意大利布林迪西停留；意大利當局被告知，這些是以色列戰機，正從法國維修廠飛回。
其中一支法國中隊，在行動期間被更名為“以色列空軍第200中隊”，帶來了18架F-84F戰鬥機。它駐紮在洛德空軍基地（緊鄰以色列的主要國際機場），並負責提供第一道防線。然而，這場短暫戰爭結束時證明，本-古裡安的擔憂是多餘的：埃及人要麼不願意，要麼沒有能力派遣轟炸機進入以色列領空，這三支法國中隊在戰爭期間沒有采取任何行動。除了一次虛驚之外，駐紮在以色列的法國飛機從未起飛過。