小黑盒的小夥伴大家好！
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今天，在這裡和大家分享一下，一名業餘模擬賽車玩家的第一場線上比賽。
設備：魔爪r12+KS競技方向盤
魔爪r12+KS方向盤
軟件：《神力科莎:爭鋒》
賽道：比利時 斯帕
比利時SPA賽道
車輛：邁凱倫 720s evo 2023
邁凱倫 720s evo 2023
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先簡單向各位小夥伴介紹一下《神力科莎∶爭鋒》（ACC）這款遊戲。
本作是kunos公司開發的經典模擬賽車遊戲《神力科莎》（AC）的後一部作品。ACC只有gt組別的賽車（包括gt3、gt4、cup組別），以及不算太多的歐美地區賽道。但相比較早發行的前作AC，ACC在畫面表現（無MOD濾鏡等情況下）、界面設計、物理模擬、車輛調教等方面有著非常大的進步。
ACC的車輛調校界面
所以個人認為本作對剛接觸硬核模擬賽車軟件的玩家要更為友好，特別是動態輔助線這一點對於不熟悉新車新賽道的小夥伴能節省很多試錯的時間成本和精力。
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言歸正傳，回到我們這一場線上多人野服的比賽。該服務器一輪完整比賽為15分鐘排位，20分鐘正賽。
一般來說，現實中的完整比賽還應在排位賽之前設置練習賽以供車隊及車手適應賽道、制定策略、調教車輛。
排位賽的圈速排名將決定正賽的發車順序，正賽成績為最終成績。
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Qualifying 排位賽
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斯帕賽道較長，gt3組別下，業餘玩家斯帕賽道單圈成績在2分20左右（硬核玩家能到2分16以內），現實車手真實記錄為2分18秒左右。
排位賽需要玩家從pit房（維修區）駛出，此圈為出場圈不計成績，全速通過起點後進入飛行圈開始真正計算圈速成績。
所以15分鐘的排位時間並不長，再加上是娛樂野服，且服務器賽道溫度較低，部分玩家未能做出理想成績。我們也因此僥倖取得排位賽第二的好成績。
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“開車不要玩手機”
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由於排位賽第二，我們得以在正賽以順位第二的排名起跑。排在前面的是這場比賽我們的首要對手，他駕駛的車輛是保時捷的新款gt3賽車911 gt3，代號992。這名玩家圈速比我們要快零點幾秒，在賽車比賽裡已經是比較大的差距了，所以我們正賽的目標就是保住名次，等待機會。
保時捷992 GT3 R
gt賽事採用rolling start即動態起步的方式，所有賽車以較低的速度保持各自排名位置直至頭車駛過起點線，比賽即正式開始。
也許是沒有打火，也許是在玩手機，我們的對手在所有人完成起步的時候仍然停在原地，於是在比賽正式開始的時候我們莫名其妙變成了第一名。
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Race 正賽
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雖然成為了第一名，但明顯後車是要比我們快的，所以我們的防守壓力非常大，不到兩圈的時候後車已經在我們屁股後面保持1秒內差距準備進攻了。
後視鏡中的保時捷逐漸縮短距離，陣陣壓迫感襲來，失誤不斷增加，以前很順利通過的彎道都過得分外掙扎。
當然，壓力不單只是屬於我們的，作為攻擊方的後車此時說不定比我們更急。
果然，在某個低速彎角後，保時捷從我的後視鏡中消失了，我看著我們的秒差去到了2秒開外。
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“我們安全了，暫時...”
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實力上的差距仍然存在，我們在倒數第四圈便被再次追上，於是現在開始的每個彎我們都被迫採取防守走線。
倒數第三圈，我們在一號彎角正常走線進彎，因為後車沒能在入彎前形成並排的攻擊姿態，所以我們作為前車正常走線即可，不用為後車在內線留空間。
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事故
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可能是跟車阻擋了視線的原因，後車對剎車點判斷失誤，錯過了正常的剎車點，車頭徑直朝入彎的我撞去。
這場事故造成了雙方不小的車損，我們的720車側受損，且由於在轉向中被側撞產生了陀螺（spin），整輛車反向停在賽道上。911和原本處於第三名的另一輛720相繼超過我。
終於艱難回到賽道後，我與前車已有3秒左右的差距。也許是由於碰撞帶來的車損，也許是想歸還位置，911的圈速明顯慢了很多，我很快跟到了第二名的車屁股，並嘗試向他發起進攻。
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最後一搏
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最後一圈，我與前車幾乎是前後緊貼著通過倒數第三個彎角t17 Blanchimont，但我也由於車損沒能在直道抽頭實現並排。所以，我最後的機會就在t18-t19這一組合彎的出彎，只要我能在彎中跟緊前車，就能獲得拼出彎速度的機會。
結果自然是不出意外出了意外，我沒控制好兩車的距離，輕輕親了一下前車的屁股。這次事故和第一次幾乎一樣，前車被撞至掉頭，我由於是正碰且碰撞較輕，保持正常方向。
模擬“魚雷”碰撞示意圖
幸運的是，前車位置不算特別差，短時間內便回到了賽道。我也在後面等待並把位置還給了前車，以第三名通過終點完成了比賽。
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尾聲
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比賽結束後
比賽結束，我作為受害者和施害者，向另一輛720車手道歉的同時也回應了911車手的道歉。
時間短暫且狀況頻發，但作為第一場比賽非常令我滿意，能與相同水平的對手同場競技真的很幸運。
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人和發動機一樣都是有溫度的，沒有利益關係的比賽更能讓我們享受比賽的過程而非單純的結果。
最後，電子體快樂屋歡迎各位小夥伴過來坐坐！
前幾個月的樣子
前幾個月的樣子