曾幾何時，日本是汽車工業的殿堂級國家，豐田、本田、日產等品牌如同廟堂上的巨人，統治著日本乃至全球市場。但2024年，一件震撼行業的事情發生了——比亞迪在日本的純電車型銷量首次超過豐田。
這不僅僅是銷量上的一次超越，更像是一個時代的拐點。到底發生了什麼？比亞迪是如何在日本這個最難攻克的市場取得突破的？豐田又為何在自己的大本營失去了領先地位？我們慢慢說。
日本汽車市場的“電動化尷尬”
日本一直被認為是汽車技術創新的先驅，但在新能源汽車方面，它的節奏卻明顯慢了一拍。與歐美大舉推動純電動車（BEV）不同，日本車企一直堅定地押注混合動力（HEV）和氫燃料電池（FCEV）。豐田的“普銳斯”混動系統曾一度風靡全球，而本田和日產也在油電混動技術上深耕多年。但現在全球汽車市場的方向已經發生了變化。
隨著歐洲、中國等市場對碳中和目標的推進，越來越多國家直接設定了燃油車禁售時間表，轉向純電動化。而日本車企的主力產品仍然是混動車，這使得它們在全球新能源浪潮中顯得有些“落後”了。
在日本本土市場，政府和企業雖然也在推進新能源，但節奏較為溫和，充電基礎設施的建設進展緩慢，消費者對純電車型的接受度較低。因此，在很長一段時間裡，豐田等本土品牌的混動車型仍然牢牢掌握著市場主導權。
但比亞迪的崛起，改變了這一格局。
比亞迪攻破日本市場的本事
1.、物美+價廉
比亞迪的電動車產品早已在中國市場打磨多年，擁有極高的成熟度。從刀片電池技術的安全性，到智能座艙的配置，再到電動驅動系統的高效性，比亞迪的技術積累已經達到全球領先水平。
相較之下，豐田的bZ系列純電車型在市場上的表現較為平庸。bZ4X在發佈初期因輪轂鬆動等問題遭遇口碑危機，加上續航、智能化、定價等方面並無突出優勢，使其市場表現遠低於預期。而比亞迪的電動車比豐田的bZ4X便宜不少，並且配置更豐富，比如比亞迪ATTO 3（在日本名為BYD元PLUS）、海豹等車型，在配置、續航、智能化體驗上均超越了豐田，並且在價格上更具競爭力。
2、充電基礎設施的改善
充電便捷度是影響人們選購新能源車型的一個重大因素，日本市場對純電動車的一個長期障礙是充電樁數量有限，尤其是家庭充電並不如歐美那樣普及。但近年來，這一情況正在逐漸改善。政府和企業開始加大對充電設施的投資，越來越多的商場、停車場安裝了快充設備。此外，比亞迪在進入日本市場時，也與當地企業合作，共同推動了充電基礎設施的發展，讓消費者敢於入股新能源汽車。
3、觀念革新
日本消費者的購車觀念正在發生變化，年輕一代對新能源車的接受度明顯提高，尤其是對新技術和智能化配置更感興趣。並且隨著全球環保意識的提升，日本政府也在不斷加碼新能源政策，為純電動車提供購車補貼和稅收優惠，這都為比亞迪提供了更好的發展土壤。
豐田為何在新能源時代“掉隊”？
1. 過度依賴混動技術，錯失純電風口
豐田長期堅持混動路線，並在這條道路上取得了巨大的成功，所以難以卸下往日的輝煌和包袱去積極轉型。相比直接轉向純電動，豐田更願意繼續深耕混動和氫燃料電池，但市場已經用腳投票，選擇了純電動。
2. 研發進展緩慢，產品力不足
豐田的純電車型起步較晚，研發節奏偏慢，相比特斯拉、比亞迪，產品競爭力明顯不足。例如，bZ4X的續航、智能化體驗、充電效率等方面均不及比亞迪同級車型。
3. 市場策略保守，未能抓住機會
相比比亞迪的激進擴張策略，豐田在純電市場的佈局較為保守。在關鍵市場（如歐洲、中國）錯失了先發優勢，在本土市場也未能及時推出足夠有競爭力的產品。
比亞迪超越豐田，對日本車企形成了實質性的威脅，也為中國車企做了一個很好的領頭作用，可能在未來影響歐美等成熟市場
2024年，比亞迪在日本市場的純電動車銷量首次超過豐田，這是一個歷史性時刻。比亞迪超越豐田，對日本車企形成了實質性的威脅，也為中國車企做了一個很好的領頭作用，可能在未來影響歐美等成熟市場，作為新能源車企裡的“鯰魚”，比亞迪的成功不是偶然，而是長期技術積累、市場策略和全球產業變革共同作用的結果。