Forza系列老模型了，FH5車展車，售價5w CR
奧迪RS2 Avant是奧迪RS系列的第一輛車,大概也是第一臺高性能瓦罐。該車搭載著一臺非常奧迪的直列五缸發動機，使用著非常奧迪的四驅系統。感謝那個臉盆大的渦輪，這臺2.2L的引擎可以輸出313匹馬力，使這臺1595kg的超級大瓦罐有著連F1都自愧不如的0-48kph加速——僅需1.5s。
環顧這臺買菜怪物，也許你會留意到一些眼熟的元素，例如圓潤的後視鏡，再例如看著非常眼熟的輪轂，那麼答案已經很明顯了，只需要好好看看RS2 AVANT車身上的標牌——
好吧估計是因為授權合同的原因，PG把標牌裡最關鍵的部分省略了。沒關係，我們找個實車圖片來看看。
PORSCHE!
那奧迪是怎麼勾搭上保時捷的呢？那就是個漫長的故事了：
《保時捷工廠漫遊記》
1989年，保時捷的老牌傳奇工廠Rössle Bau正式完結了對傳奇車型959的生產。但此時保時捷911系列的銷量一路走低，沒滯銷就不錯了，肯定不能增產911。於是沒事可幹的保時捷只能將整個工廠擱置一旁，停工歇業。保時捷當然看不下去幹發工資，也捨不得砍了這麼牌面的工廠，於是他們決定去問問德國同行們，看看有沒有外包工作可以幹。
保時捷959，一代傳奇超跑
第一位合作伙伴是奔馳。奔馳上上下下忙著搞W140（第三代S級），沒空管別的，於是他們委託保時捷重新設計W124的底盤，加個小寬體，來搭載SL級的5.0 V8發動機。但是這個小寬體導致車子塞不進奔馳的生產線，於是保時捷工廠就順勢攬下了組裝的工作。一代神車500E就這樣誕生了
500E，又帥氣又快，PG啥時候把這車加進fh裡?
1993年，與奔馳的合作到期了，911依然賣不動，於是Rössle Bau工廠又開始了漫遊之旅。這次的下家是奧迪。奧迪嘗試拿S2車型對抗寶馬，結果被M3爆錘一通，頗為鬱悶。但保時捷對造快車“略知一二”，而且他們也很樂意順便外包一下高性能設計業務。於是奧迪把改造80系列的人物委託給了保時捷。
奧迪 S2 coupe
這次是個大單，保時捷能把名字寫在成品上那種，他們對此自然十分重視。保時捷幾乎重做了整個五缸機，順便還重造了供油系統、冷卻系統和進氣系統，最後還加上了個臉盆大的渦輪。一套操作下來壓榨了快100匹馬力，再加上quattro加成，性能相當爆炸。
但是保時捷遲疑了一把，這麼nb的雙門跑車，會不會威脅到911的地位啊。別到時候因為這個911賣不出去了才接的外包業務，導致911更賣不出了。於是工程師一拍腦門，雙門轎跑不行，四門大瓦罐行啊。奧迪也被這個天才注意驚到了，他們覺得這會十分“新奇”，於是同意了。這也是奧迪RS2只有avant瓦罐版，沒有coupe版的原因。
2系瓦罐
保時捷除了“改了改”引擎，還順便給RS2 AVANT換上了保時捷的懸掛和剎車，並且重做了內飾。看看這個座椅，簡潔又帥氣。
說實話，高性能瓦罐是一個非常古怪的點子，畢竟瓦罐是極其注重家用的產物，而運動與家用往往沒啥關係甚至****。但世界彷彿非常喜歡能飛的瓦罐這個點子。RS2 AVANT受到了無數人的讚賞，車主們可以一遍享受十足的駕駛樂趣，憑著誇張的加速隨時準備與跑車們叫板；一遍載著全家人和大包小包去野餐（順便讓你老媽也感受一下推背感【滑稽】）。奧迪也格外喜歡這個點子，後續的RS車型雖然不再與保時捷合作，但仍然保持了AVANT瓦罐的老傳統，並將其發揚光大。
第二代RS車型是B5 RS4 Avant(2001)，依然只有avant瓦罐版，沒有coupe版。奧迪依然沒搞明白咋做高性能車，於是這一代的rs交給了著名英國引擎廠Cosworth去升級引擎
這代我覺得漂亮極了
B5 RS4 Avant
最後上圖環節
#極限競速地平線5#