華為有三種合作模式，零部件、華為HI、智選車模式，這次和日系品牌合作的模式大概率是HI模式。
Huawei Inside模式（HI）車企採用華為旗下智能汽車解決方案品牌HI。HI包括智能座艙、智能駕駛、激光雷達等超過30個以上智能化部件的全自研技術。
日系三大媽之一你猜猜是誰？
第一位豐田，第九代凱美瑞的車機語音交互，軟件的適配，都是華為來做，你甚至能在凱美瑞上登錄華為賬號，雖然不是鴻蒙座艙但是也算有個合作的基礎在。
第二個日產，東風集團和華為可以說是合作很深入的了，東風小康和華為合作了問界，之後的猛士以及嵐圖都爆出了和華為的合作，在此基礎上日產和華為的合作也算是鋪設了道理。
這兩家你覺得哪家更有可能呢？
除此之外，BBA其中奧迪e-tron在國內的車型要接入華為智駕了。
時代的變遷真的好快啊，曾經不可一世的日產汽車現在在新能源汽車領域，電池要用寧德時代和比亞迪的，三電、車機、智駕要用華為的。曾經吐槽國產“裡面核心部件都是國外的，就是造個殼子”，現在迴旋鏢還是回來啦。
華為在汽車領域是打算當零部件供應的角色的，就看華為什麼時候殺入這個榜單了。
去年華為車BU虧了60多億，今年應該可以首次實現盈利，這還只是剛剛開始罷了。
如今行業已經初步認識到和華為智駕的代差，並且差距越來越大，同時也攻破消費者的認知，買車開始考慮智駕因素，這依然是華為的殺手鐧。
其次小米參與造車，現在第一年產量跟不上，隨著後續的發展必然是壓縮其他車企的生存空間。到時候“投華”的積極性就會越來越高。
最後，隨著新能源國產汽車的崛起，大的車企很難說放棄中國市場，但是要想在中國市場保持競爭力，那麼和國內優秀的合作伙伴合作便成為唯一的選擇，這也是越來越多的外國車企開始謀求和國內新能源車企合作，例如華為、小鵬、領跑、比亞迪等等。