小米的純電動汽車銷量已經超過豐田
2024年第三季度，全球純電動汽車（EV）市場格局發生顯著變化。根據調查公司 MarkLines 的統計，全球共銷售250萬輛以上純電動汽車，中國企業在前十名中佔據半壁江山。智能手機巨頭小米在進入市場僅6個月後，其銷量便超過豐田和日產，展現了非傳統車企的強勁競爭力。中國車企不僅價格優勢明顯，在續航里程等性能上也表現優異，日美歐傳統汽車廠商的應對則顯得遲緩。
比亞迪緊追特斯拉
特斯拉（Tesla）
美國特斯拉以43萬輛的銷量穩居首位，同比增長2%。儘管在美國和歐洲市場銷量有所下滑，但中國市場在政府補貼政策的推動下表現強勁，使特斯拉成功穩住全球第一的位置。比亞迪（BYD）
中國車企比亞迪緊隨其後，以42萬輛的銷量排名第二，同比增長9%。比亞迪推出價格僅約150萬日元（摺合人民幣約7.7萬元）的純電動汽車，以其對燃油車的性價比優勢牢牢抓住市場需求。浙江吉利控股集團
吉利集團憑藉高端純電動車型，以20萬輛的銷量排名第三，展現了在中高端市場的競爭力。通用汽車（GM）
美國通用汽車以18萬輛的銷量位列第四，同比增長27%。其中，中國合資公司上汽通用五菱汽車的表現貢獻顯著，但通用自身在北美的電池工廠項目出現推遲。大眾（VW）
德國大眾銷量同比下降17%，降至18.4萬輛，排名從去年同期的第三位跌至第五位。
中國車企首次佔據全球前十半數席位
在全球純電動汽車銷量前十的企業中，有5家來自中國，這是中國車企在季度統計中首次佔據半數。中國純電動汽車的快速普及，正迫使傳統車企加速結構調整，包括減少汽油車生產等戰略變革。
日歐傳統車企面臨挑戰
日本車企全面跌出前20
日產汽車銷量增長2%，達3.4萬輛，但排名從第18位下降至第22位，其代表車型“Sakura”和“LEAF（中國名：聆風）”在日本市場表現乏力。
豐田以3.3萬輛的銷量位居第23，同比增長36%，本田則以2萬輛排名第24，儘管增長4倍，但仍難以匹敵其他車企的強勁表現。
日本車企在中國市場缺乏競爭力，在北美則依賴高額銷售獎金維持銷量。
歐洲車企需求疲軟
歐洲主要經濟體減少對純電動汽車的補貼，需求停滯不前。
大眾考慮關閉3家德國工廠，並與工會協商對策，其銷量同比下降17%。
斯特蘭蒂斯和梅賽德斯-奔馳集團的銷量降幅均超過20%。
全球市場趨勢
隨著中國企業的強勢崛起，純電動汽車市場競爭進一步加劇。憑藉價格優勢和技術創新，中國車企正迅速擴大全球市場份額。而日美歐傳統車企在研發和市場策略上的遲滯，令其市場地位受到衝擊。未來，全球電動車市場或將迎來更深刻的變革。