關於3月29日晚，三個女生駕駛小米SU7從武漢到池州，路遇車禍，車毀三人亡的悲劇，我採訪了辦公室的小米車主，得出瞭如下結論：
1、任何智駕事故，都是車企智駕方案不成熟的鍋。
根據官方公佈的車主數據，當晚22:27:17分車輛駛入高速，NOA（智駕系統）激活，車速116KM/H；22:44:24分，系統發出風險提示，監測到前面在修路，原本的車道被修改了，車輛自動發出減速請求並且開始減速。
一秒鐘後，車主踩了剎車，車輛自動進入人駕狀態，但是根據官方數據，車主先是左打方向盤，緊接著右打，在發出預警兩秒鐘後，車輛跟水泥護欄發生碰撞，車禍發生。
這裡有個很大的bug，從發出預警到撞上，只用了兩秒鐘，為什麼會這麼快。
一個很關鍵的點，小米SU7標準版是沒有激光雷達的，只有純視覺方案，就是靠攝像頭實時拍攝路面情況來進行分析，本身就是將近12點的深夜，再加上車速高達116，路況複雜（據說是直接把車倒向了對面車道）
聯想到今年春運還有對情侶直接把車交給智駕，自己躺後排睡覺，並拍了視頻髮網上，我只能再強調一遍我的觀點，AI時代亟需被消滅的不是弱勢，而是弱智
2、駕駛人和車主都有很大問題。
根據官方披露的信息顯示，駕駛人並非車主，據說是借來的車，而且三個女生是大四學生，估計日常開車不多，這次從武漢開到池州，是為了趕第二天早晨8點的公務員考試。
這種情況下，家裡人也敢讓三個女生單獨夜駕，膽子太大了。
因為是借來的車，導致操作不熟練+事故後無法第一時間逃脫，同事說，小米車門是有機械結構的，斷電了照樣能打開，但因為駕駛人不是車主，大概率不知道機械的門把手在哪，一時間也無法用安全錘鑿開車窗，逃生失敗，憋氣+高溫，活活燒死。
3、小米電池怎麼回事。
市面上新能源車輛電池分為兩種，三元鋰和磷酸鐵鋰電池，元鋰的好處是能量密度更高，續航更長，缺點就是燃點低，只有200多度，出事故容易燒，相比之下磷酸鐵鋰的燃點高一些，500多度。
目前小米只有MAX版是三元鋰，PRO和基礎版都是磷酸鐵鋰，只不過PRO的磷酸鐵鋰，買的全是寧德時代的，作為全球第一的電池廠家，質量還是可以的。
至於這次事故車輛，基礎版的小米su7，屬於混採，有的會用寧德時代的磷酸鐵鋰，也有比亞迪的磷酸鐵鋰。
但問題是磷酸鐵鋰燃點500多度，按理說沒那麼容易起火，但這輛車幾秒內燒光，很反常規，電池廠商難辭其咎，至於到底是哪個廠商背鍋，這個交給專業人士來做後續分析。
4、期待小米公關團隊如何逆天改命。
附：小米官方公佈車輛數據：
22:27:17 NOA激活，車速116km/h
22:28:17 輕度分心報警
22:36:48 NOA發出脫手預警提示“請手握方向盤”
22:44:24 NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，並開始減速
22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%
22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%
22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發生碰撞
22:44:28 車端Ecall觸發
22:44:39 車端Ecall接通，確認事故發生，並報警、呼叫120急救服務
22:45:06 與車主取得聯繫，確認非車主駕駛
22:47:15 調配120成功
約23時許 120抵達現場
本文由小黑盒作者：朱雀院椿。 原創
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