关于3月29日晚，三个女生驾驶小米SU7从武汉到池州，路遇车祸，车毁三人亡的悲剧，我采访了办公室的小米车主，得出了如下结论：
1、任何智驾事故，都是车企智驾方案不成熟的锅。
根据官方公布的车主数据，当晚22:27:17分车辆驶入高速，NOA（智驾系统）激活，车速116KM/H；22:44:24分，系统发出风险提示，监测到前面在修路，原本的车道被修改了，车辆自动发出减速请求并且开始减速。
一秒钟后，车主踩了刹车，车辆自动进入人驾状态，但是根据官方数据，车主先是左打方向盘，紧接着右打，在发出预警两秒钟后，车辆跟水泥护栏发生碰撞，车祸发生。
这里有个很大的bug，从发出预警到撞上，只用了两秒钟，为什么会这么快。
一个很关键的点，小米SU7标准版是没有激光雷达的，只有纯视觉方案，就是靠摄像头实时拍摄路面情况来进行分析，本身就是将近12点的深夜，再加上车速高达116，路况复杂（据说是直接把车倒向了对面车道）
联想到今年春运还有对情侣直接把车交给智驾，自己躺后排睡觉，并拍了视频发网上，我只能再强调一遍我的观点，AI时代亟需被消灭的不是弱势，而是弱智
2、驾驶人和车主都有很大问题。
根据官方披露的信息显示，驾驶人并非车主，据说是借来的车，而且三个女生是大四学生，估计日常开车不多，这次从武汉开到池州，是为了赶第二天早晨8点的公务员考试。
这种情况下，家里人也敢让三个女生单独夜驾，胆子太大了。
因为是借来的车，导致操作不熟练+事故后无法第一时间逃脱，同事说，小米车门是有机械结构的，断电了照样能打开，但因为驾驶人不是车主，大概率不知道机械的门把手在哪，一时间也无法用安全锤凿开车窗，逃生失败，憋气+高温，活活烧死。
3、小米电池怎么回事。
市面上新能源车辆电池分为两种，三元锂和磷酸铁锂电池，元锂的好处是能量密度更高，续航更长，缺点就是燃点低，只有200多度，出事故容易烧，相比之下磷酸铁锂的燃点高一些，500多度。
目前小米只有MAX版是三元锂，PRO和基础版都是磷酸铁锂，只不过PRO的磷酸铁锂，买的全是宁德时代的，作为全球第一的电池厂家，质量还是可以的。
至于这次事故车辆，基础版的小米su7，属于混采，有的会用宁德时代的磷酸铁锂，也有比亚迪的磷酸铁锂。
但问题是磷酸铁锂燃点500多度，按理说没那么容易起火，但这辆车几秒内烧光，很反常规，电池厂商难辞其咎，至于到底是哪个厂商背锅，这个交给专业人士来做后续分析。
4、期待小米公关团队如何逆天改命。
附：小米官方公布车辆数据：
22:27:17 NOA激活，车速116km/h
22:28:17 轻度分心报警
22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”
22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞
22:44:28 车端Ecall触发
22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务
22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶
22:47:15 调配120成功
约23时许 120抵达现场
本文由小黑盒作者：朱雀院椿。 原创
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