瑞典 一級陸軍
AB街機1.0 RB歷史1.0 SB全真1.0
戰鬥機
研發：免費
購買：免費
描述
J6B雙翼戰鬥機於1930年代初在瑞典設計製造，是瑞典設計的最後一款雙翼戰鬥機，也是該系列的最後一款型號。J6B由ASJA公司於1933至1935年間製造，其核心設計最初由Svenska Aero AB公司完成，後者在1932年被ASJA收購。J6B於1934年至1938年間作為戰鬥機服役於瑞典空軍，1938年至1940年期間則用作戰鬥訓練機。在冬季戰爭期間，瑞典向芬蘭提供了兩架J6B作為戰時援助，在芬蘭被指定為JF，並用作教練機，直至1945年退役。
J6B在更新1.95“北風”中引入。雖然相比遊戲中的其他初始機型速度較慢，但J6B具有極佳的機動性，並裝備了兩門安裝在機頭的8毫米快速射擊機槍，使其在技術嫻熟的飛行員手中極具威脅性。同時，對新手飛行員而言也相對寬容。該機型提供了多種彈藥帶，可在空戰模式中有效對抗空中和地面目標。雖然J6B紙面參數並不亮眼，但任何掌握基本空戰知識的飛行員都能輕鬆證明，這款雙翼戰鬥機並不遜色。J6B的優良爬升率和機動性，加上一定的創造性操作，使其表現卓越。
一般信息
飛行性能
詳細
生存性和裝甲
沒有裝甲板
沒有裝甲玻璃
關鍵部件位於飛機前部（燃油、飛行員、發動機、控制系統）
與許多在第二次世界大戰爆發前設計的飛機一樣，J6B並沒有配備任何裝甲板。這款飛機的設計出現在一個不被認為裝甲是可行的時期，因為裝甲會增加重量。裝甲的額外重量大幅降低了攀升率、速度、機動性和航程，尤其是對大多數雙翼機而言。裝甲最早出現在1930年代後期。
為了保持這款戰鬥機的平衡，飛行員、油箱和發動機從機身中部到前部佔據了位置。任何針對該區域的攻擊都可能擊中關鍵部件，使J6B的戰鬥提前結束。由於開放式駕駛艙、布料覆蓋和普通的發動機，這款飛機的生存能力在很大程度上依賴於飛行員的能力，以及他們超越敵方飛行員的能力。
修改和經濟
修改
軍備
進攻型武器
主要文章：Ksp m/22 Fh（8 毫米），Ksp m/22 Fv（8 毫米）
J6B 裝備有：
1 x 8 mm Ksp m/22 Fh（固定在右側）機槍，前置（500 發/槍）
1 x 8 mm Ksp m/22 Fv（固定在左側）機槍，前置（500 發/槍）
瑞典空軍選擇為 J6B 配備許可證製造的 FN 布朗寧 M1919 空氣冷卻式機槍。這些機槍在瑞典被稱為 kulspruta m/22（最初為 flygplankulspruta m/22），簡稱 ksp m/22，最初是使用瑞典 6.5x55 m/94 子彈。然而，由於在 1930 年之前，這種子彈被認為對付飛機的威力不足，因此在 1932 年引入了一種更強大的 8x63 mm 子彈。這種子彈被稱為 8 mm sk ptr m/32（8 mm skarp patron m/32 - 8 mm 實彈 m/32），與世界上類似的子彈相比，它的威力極為強大。
槍支位置
兩挺機槍均安裝在上部機蓋內，並在螺旋槳弧內同步射擊。這使得 J6B 的瞄準非常簡單，因為子彈始終沿著飛機的同一條線飛行。裝備有機翼安裝槍的飛機則更難以瞄準，因為它們需要考慮聚合計算以擊中目標。但子彈在飛行過程中掉落仍然是一個需要考慮的問題。
通常在雙翼機上，擊傷或摧毀其他飛機的最有效射程在 100 到 250 米之間，儘管有能力的飛行員可以在 600 米或更遠的距離內可靠地造成傷害。許多戰爭中的王牌飛行員都表示，當敵機充滿風擋時，幾乎不可能不命中，因此能夠保證命中並節省彈藥。
效果
J6B 的機槍射速高達每分鐘 1,200 發，這一射速高於平均水平。這個射速非常理想，因為它足夠高，可以在一分鐘內造成大量傷害，同時允許在過熱之前進行更長時間的射擊。每挺機槍的彈藥量為 500 發，適合這個射速。每分鐘 1,200 發意味著每秒 20 發，這意味著用完一整盤彈藥需要 25 秒。25 秒足以在所有子彈命中的情況下擊落 4-5 架敵機。機槍在開始過熱之前的平均射擊時間約為 5-6 秒，這足夠摧毀一架飛機。
彈藥帶
J6B 可選擇 7 種彈帶。默認彈帶和地面目標彈帶實際上是相同的，因為它們使用相同的子彈組成，只是順序不同。因此，使用地面目標彈帶沒有必要。通用彈帶和空中目標彈帶也是如此。它們共享相同的子彈組成，只是順序不同。
對於普通玩家來說，有 4 種彈帶非常有用。
：該彈帶對付其他雙翼機非常有效，尤其是那些使用織物覆蓋和非自密封油箱的飛機。由於磷光引信裝藥的原因，穿甲彈具有較高的概率點燃未保護的飛機。這在 I 排級別是一個良好的組合，因為許多飛機缺乏自密封油箱。
：這些彈帶包含 1 發穿甲彈、1 發穿甲彈和 2 發燃燒彈。如前所述，穿甲彈對雙翼機的點燃效果很好。燃燒彈在點燃全金屬單翼機方面也很有效。
：該彈帶不含穿甲彈，僅由穿甲彈和燃燒彈組成。因此，它們非常適合攻擊毫無防備的目標，因為它們看不到機槍射出的子彈。另一方面，你也看不到子彈。使用隱形彈帶的方法是熟悉彈道路徑，以便在沒有引信的情況下計算彈道。許多老練的玩家使用隱形彈帶，因為他們覺得穿甲彈的引信令人討厭且誤導。
：這個彈帶顯然使用了鎢彈，而不是鋼彈。這使得它在 500 米的射程內具有 18 毫米的穿透力。這足以從側面或頂部穿透一些輕型坦克。儘管如此，這些子彈造成的傷害最多隻能算是輕微。與其他彈帶不同，使用此彈帶可以對輕型碉堡和輕型坦克進行攻擊。
戰鬥中的使用
J6B 是瑞典的預備役飛機，它是瑞典航空樹的一個很好的入門選擇，能夠與其他飛機競爭。像大多數其他預備役飛機一樣，它缺乏速度、裝甲保護和火力。
由於其良好的機動性，J6B 可以像任何其他雙翼機一樣使用。J6B 需要一段時間才能達到所需的速度，以足夠的機動性來抵禦攻擊者。雖然看起來是個容易的獵物，但 J6B 的 Ksp 機槍威力強大，甚至可以讓更高 BR 的敵機後悔它們的決定。
需要注意的最顯著敵機包括 He 100 D-1、I-16、I-153 M-62、Ki-43 和 H-75A-4。
地面戰鬥
J6B 在地面戰鬥中表現出色。8 毫米 Ksp m/22 的威力很大，具有良好的穿透能力，在 500 米時可達到 18 毫米，在 100 米時可達到 20 毫米，使其在早期階段的穿透力方面能夠與 M2 布朗寧相媲美。這對於攻擊敵方輕裝甲坦克的頂部弱點非常有用，使其成為 J6B 的理想目標。J6B 相對較慢，使其容易被低級自走防空炮（如 M13 MGMC、P.7.T AA 和 Flakpanzer I）鎖定。
手動引擎控制
出色的操控特性
良好的爬升率
裝備在機頭的武器
主武器的高射速
大量的彈藥
主武器有多種彈藥帶可供選擇
自封式油箱
接近地面時速度低於平均水平，水平飛行較慢
對全金屬飛機的火力較弱
無防護措施
J6B是一種瑞典設計和製造的雙翼戰鬥機，起源於20世紀30年代早期。它是瑞典設計的最後一款雙翼戰鬥機，也是其機型的最後一個版本。其設計和製造商，瑞典鐵工廠航空部門有限公司（AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning，簡稱ASJA），在1932年收購了基礎模型，當時他們收購了瑞典航空有限公司（Svenska Aero AB，簡稱SA）的公司。Svenska Aero AB在被ASJA收購前的四年內設計和製造了三款J6B的前身。
要充分理解J6B的歷史，就必須講述其原始設計師Svenska Aero AB的歷史以及其之前版本的故事。
Svenska Aero AB成立於1921年，旨在應對一戰後對德國航空工業的限制。德國被禁止出口軍用飛機，這導致許多德國航空公司和工程師轉移工作到國外。其中之一是德國飛行員和航空愛好者卡爾·克萊門斯·布克（Carl Clemens Bücker），他因其受歡迎的二戰教練機如Bü 131和Bü 133而聞名。
卡爾·克萊門斯·布克曾是第一次世界大戰期間的海軍飛行員，他與埃爾斯特·海因克爾（Ernst Heinkel）等人建立了友誼。戰後，布克於1920年移居瑞典，希望創辦一家航空公司。經過一年的努力，布克獲得了瑞典國籍，併成為瑞典斯德哥爾摩魚雷部門的飛行員，同時擔任瑞典海軍航空隊的顧問。作為他計劃創辦航空公司的起步，布克計劃從德國公司卡斯帕（Caspar-Werke）購買一架偵察機，然後將其零件走私到瑞典。為了方便購買，布克首先必須創辦自己的航空公司，他在埃爾斯特·海因克爾的幫助下實現了這一目標。公司成立後，布克辭去了海軍顧問的職務，成為公司的首席執行官和唯一經理。
新公司名為Svenska Aero AB，位於斯德哥爾摩的利丁厄市。Svenska Aero AB最初在卡斯帕和海因克爾的許可下製造飛機，但公司的生產能力在起初非常有限。公司早期製造的飛機實際上是在德國由卡斯帕或海因克爾秘密製作，然後在布克與瑞典魚雷部門的關係下組裝而成。然而，到1927年左右，公司開始設立自己的設計部門，打算進行自主設計。一位名為斯文·布隆伯格（Sven Blomberg）的瑞典飛機設計師被聘為首席設計師，他曾在德國的海因克爾飛機製造廠工作。
一旦建設部門成立，公司便開始製造兩架飛機，計劃將其提議給新成立的瑞典空軍。其中一架是他們命名為Jaktfalken（意為“獵隼”）的戰鬥機。
1928年，Svenska Aero AB主動向瑞典空軍請求有關戰鬥機的初步指導方針，意在為瑞典空軍開發這樣一架飛機，並自行承擔費用。瑞典空軍同意了，並提供了一些基本規格。收到這些規格後，Svenska Aero AB開始了一項私人計劃，開發這種戰鬥機。由於該公司與海因克爾有深厚的聯繫，許多設計元素直接借鑑了海因克爾的飛機，Svenska Aero AB也從當時其他戰鬥機中獲得了很多靈感。
最終的產品被稱為SA-11 Jaktfalken（獵隼），這是一種基於混合結構（由覆蓋布的鋼管和鋁板組成）的常規雙翼戰鬥機。其動力來自一臺500馬力的阿姆斯特朗·西德利·美洲豹（Armstrong Siddeley Jaguar）星形發動機，使SA-11的最大速度可達285公里/小時。1929年，原型機完成，並在同年秋季準備好進行飛行測試。瑞典空軍對Svenska Aero AB的戰鬥機印象深刻，想要在巴爾卡比的斯維亞空軍基地測試這架原型機。瑞典空軍的測試飛行員尼爾斯·索德伯格（Nils Söderberg）被選中進行測試。第一次飛行沒有問題，在一次降落後，尼爾斯·索德伯格評論稱這是他飛過的最好的飛機。不久後，1929年11月11日，SA-11在瑞典當局和媒體面前進行了展示，所有人都對這架飛機的表現表示讚賞。此後，瑞典空軍決定採購三架Jaktfalken飛機，即初始原型機及兩架改進版。這三架飛機將用於與瑞典空軍計劃採購的三架布里斯托爾鬥牛犬Mk.IIs進行試驗。
1930年2月9日，SA-11原型機被瑞典空軍購買，並被指定為J5，J代表“Jakt”（追擊），5則表示它是瑞典空軍註冊的第五架戰鬥機。（值得注意的是，當時瑞典空軍根據飛機的角色對飛機類型進行編號。例如，J1、J2、J3以及B1、B2、B3等。由於飛機角色的變化，這一系統被視為有些問題。例如，S7被改為B4。1940年後，該系統被廢棄，新的編號系統被引入，每種主要飛機類型均從15開始重新編號，例如Fpl 20、Fpl 21、Fpl 22等。這樣可以方便地重新指定飛機角色。例如，B18 > S18，或J29 > A29。）
SA-14 Jaktfalkten I（J6）
到1930年2月，瑞典空軍決定將兩架改進的Jaktfalken飛機換裝布里斯托爾·朱庇特VI發動機，這要求Svenska Aero AB對設計進行各種修改。這些飛機在內部被命名為SA-14 Jaktfalken I（獵鷹1），並在瑞典空軍中獲得了J6的編號。不久，瑞典空軍又訂購了5架J6用於進一步測試。
J6的初步測試顯示尾部出現振動問題。Svenska Aero AB和瑞典空軍自己的生產設施嘗試解決這一問題，但未能成功。儘管如此，所有飛機仍然入役。隨著訂購的布里斯托爾·鬥犬抵達瑞典，J6與J7之間的試驗隨之展開。布里斯托爾·鬥犬正式入役，編號為J7。J6與J7的試驗顯示，J6在機動性方面優於J7，飛行也更為輕鬆。然而，由於Svenska Aero AB的生產能力有限，瑞典空軍意識到無法以足夠數量採用J6。瑞典空軍試圖向Svenska Aero AB購買J6的生產許可證，但被拒絕。因此，瑞典空軍在1931年5月決定購買8架改進型布里斯托爾·鬥犬Mk.IIA（J7A）以滿足其需求。這促使Svenska Aero AB設計出一種改進的SA-14供空軍測試。
SA-14 Jaktfalkten II（J6A & J6B）
改進的SA-14被命名為Jaktfalken II，配備了更強大的朱庇特VIIF發動機，以及改進的機身和起落架。瑞典空軍決定在1931年底訂購3架Jaktfalken II進行試驗。此時，Svenska Aero AB因來自瑞典空軍的低訂單而虧損，這促使布克於1932年將公司出售給ASJA，之後他返回德國創辦了更為成功的布克飛機制造公司（Bücker Flugzeugbau）。
然而，瑞典空軍並未對J6設計放棄。布里斯托爾·鬥犬（J7）展現出問題多多的設計，在服役兩年內，11架中有3架被毀。此外，該飛機故障頻繁，幾乎每架J7在使用中都曾發生過墜毀。值得一提的是，到1936年底，原始的11架J7中僅存兩架。相比之下，J6被證明是安全的，僅在1933年夏季有1架被毀。因此，瑞典空軍向ASJA訂購了7架改進型Jaktfalken II。ASJA對J6A設計進行了進一步改進，修改了風擋和尾翼，這使得這架飛機需要被視為與J6A不同的變種。因此，這7架新飛機被命名為J6B。
J6B的服役生涯
J6B於1934年開始服役，最後一架於1935年交付。服役期間，J6B在F1空軍基地服役，最初用作戰鬥機，至1938年被降級為戰鬥機訓練機。到那時，J6B作為戰鬥機訓練機已顯得過時，1940年飛機被存放，最終在1941年被報廢。
然而，兩個J6B和一架J6A在冬季戰爭期間被捐贈給芬蘭作為戰爭援助。在芬蘭服役時，它們被重新指定為JF（代表Jaktfalken），並用作訓練機。芬蘭繼續使用JF直到1945年，當時所有飛機均被撤出服役並報廢。
在《戰爭雷霆》中研究任何國家的飛機從其預備隊開始，這就是為什麼我們選擇這架飛機作為今天的嘉賓：來自斯維爾卡航空公司的戰前J6B Jaktfalken II（“獵隼”）雙翼戰鬥機。這架飛機的故事始於1930年，當時瑞典公司斯維爾卡航空公司發佈了J5 Jaktfalken戰鬥機。J5雖合格，但與瑞典國內以許可證生產的外國型號相比並無特別之處。全球的空軍確實缺乏訓練飛機。斯維爾卡航空公司急忙對J5進行改裝，將其轉變為訓練型戰鬥機。該原型機被賦予了內部名稱SA14，但在瑞典空軍中被稱為J6 Jaktfalken I，並於1930年進入測試。一共建造了七架飛機並加入F5機隊。
在1931年夏季，瑞典空軍批准生產另外三架Jaktfalken I戰鬥機。新飛機與前一型號相比進行了全面改造。它們於1932年生產，並在瑞典服役，獲得了J6A的稱號。
J6B在稍晚的時候出現，瑞典政府訂購了七架新的飛機。這些飛機也進行了大量改進。新系列於1935年在瑞典服役，所有飛機於1941年退役。