瑞典 一级陆军
AB街机1.0 RB历史1.0 SB全真1.0
战斗机
研发：免费
购买：免费
描述
J6B双翼战斗机于1930年代初在瑞典设计制造，是瑞典设计的最后一款双翼战斗机，也是该系列的最后一款型号。J6B由ASJA公司于1933至1935年间制造，其核心设计最初由Svenska Aero AB公司完成，后者在1932年被ASJA收购。J6B于1934年至1938年间作为战斗机服役于瑞典空军，1938年至1940年期间则用作战斗训练机。在冬季战争期间，瑞典向芬兰提供了两架J6B作为战时援助，在芬兰被指定为JF，并用作教练机，直至1945年退役。
J6B在更新1.95“北风”中引入。虽然相比游戏中的其他初始机型速度较慢，但J6B具有极佳的机动性，并装备了两门安装在机头的8毫米快速射击机枪，使其在技术娴熟的飞行员手中极具威胁性。同时，对新手飞行员而言也相对宽容。该机型提供了多种弹药带，可在空战模式中有效对抗空中和地面目标。虽然J6B纸面参数并不亮眼，但任何掌握基本空战知识的飞行员都能轻松证明，这款双翼战斗机并不逊色。J6B的优良爬升率和机动性，加上一定的创造性操作，使其表现卓越。
一般信息
飞行性能
详细
生存性和装甲
没有装甲板
没有装甲玻璃
关键部件位于飞机前部（燃油、飞行员、发动机、控制系统）
与许多在第二次世界大战爆发前设计的飞机一样，J6B并没有配备任何装甲板。这款飞机的设计出现在一个不被认为装甲是可行的时期，因为装甲会增加重量。装甲的额外重量大幅降低了攀升率、速度、机动性和航程，尤其是对大多数双翼机而言。装甲最早出现在1930年代后期。
为了保持这款战斗机的平衡，飞行员、油箱和发动机从机身中部到前部占据了位置。任何针对该区域的攻击都可能击中关键部件，使J6B的战斗提前结束。由于开放式驾驶舱、布料覆盖和普通的发动机，这款飞机的生存能力在很大程度上依赖于飞行员的能力，以及他们超越敌方飞行员的能力。
修改和经济
修改
军备
进攻型武器
主要文章：Ksp m/22 Fh（8 毫米），Ksp m/22 Fv（8 毫米）
J6B 装备有：
1 x 8 mm Ksp m/22 Fh（固定在右侧）机枪，前置（500 发/枪）
1 x 8 mm Ksp m/22 Fv（固定在左侧）机枪，前置（500 发/枪）
瑞典空军选择为 J6B 配备许可证制造的 FN 布朗宁 M1919 空气冷却式机枪。这些机枪在瑞典被称为 kulspruta m/22（最初为 flygplankulspruta m/22），简称 ksp m/22，最初是使用瑞典 6.5x55 m/94 子弹。然而，由于在 1930 年之前，这种子弹被认为对付飞机的威力不足，因此在 1932 年引入了一种更强大的 8x63 mm 子弹。这种子弹被称为 8 mm sk ptr m/32（8 mm skarp patron m/32 - 8 mm 实弹 m/32），与世界上类似的子弹相比，它的威力极为强大。
枪支位置
两挺机枪均安装在上部机盖内，并在螺旋桨弧内同步射击。这使得 J6B 的瞄准非常简单，因为子弹始终沿着飞机的同一条线飞行。装备有机翼安装枪的飞机则更难以瞄准，因为它们需要考虑聚合计算以击中目标。但子弹在飞行过程中掉落仍然是一个需要考虑的问题。
通常在双翼机上，击伤或摧毁其他飞机的最有效射程在 100 到 250 米之间，尽管有能力的飞行员可以在 600 米或更远的距离内可靠地造成伤害。许多战争中的王牌飞行员都表示，当敌机充满风挡时，几乎不可能不命中，因此能够保证命中并节省弹药。
效果
J6B 的机枪射速高达每分钟 1,200 发，这一射速高于平均水平。这个射速非常理想，因为它足够高，可以在一分钟内造成大量伤害，同时允许在过热之前进行更长时间的射击。每挺机枪的弹药量为 500 发，适合这个射速。每分钟 1,200 发意味着每秒 20 发，这意味着用完一整盘弹药需要 25 秒。25 秒足以在所有子弹命中的情况下击落 4-5 架敌机。机枪在开始过热之前的平均射击时间约为 5-6 秒，这足够摧毁一架飞机。
弹药带
J6B 可选择 7 种弹带。默认弹带和地面目标弹带实际上是相同的，因为它们使用相同的子弹组成，只是顺序不同。因此，使用地面目标弹带没有必要。通用弹带和空中目标弹带也是如此。它们共享相同的子弹组成，只是顺序不同。
对于普通玩家来说，有 4 种弹带非常有用。
：该弹带对付其他双翼机非常有效，尤其是那些使用织物覆盖和非自密封油箱的飞机。由于磷光引信装药的原因，穿甲弹具有较高的概率点燃未保护的飞机。这在 I 排级别是一个良好的组合，因为许多飞机缺乏自密封油箱。
：这些弹带包含 1 发穿甲弹、1 发穿甲弹和 2 发燃烧弹。如前所述，穿甲弹对双翼机的点燃效果很好。燃烧弹在点燃全金属单翼机方面也很有效。
：该弹带不含穿甲弹，仅由穿甲弹和燃烧弹组成。因此，它们非常适合攻击毫无防备的目标，因为它们看不到机枪射出的子弹。另一方面，你也看不到子弹。使用隐形弹带的方法是熟悉弹道路径，以便在没有引信的情况下计算弹道。许多老练的玩家使用隐形弹带，因为他们觉得穿甲弹的引信令人讨厌且误导。
：这个弹带显然使用了钨弹，而不是钢弹。这使得它在 500 米的射程内具有 18 毫米的穿透力。这足以从侧面或顶部穿透一些轻型坦克。尽管如此，这些子弹造成的伤害最多只能算是轻微。与其他弹带不同，使用此弹带可以对轻型碉堡和轻型坦克进行攻击。
战斗中的使用
J6B 是瑞典的预备役飞机，它是瑞典航空树的一个很好的入门选择，能够与其他飞机竞争。像大多数其他预备役飞机一样，它缺乏速度、装甲保护和火力。
由于其良好的机动性，J6B 可以像任何其他双翼机一样使用。J6B 需要一段时间才能达到所需的速度，以足够的机动性来抵御攻击者。虽然看起来是个容易的猎物，但 J6B 的 Ksp 机枪威力强大，甚至可以让更高 BR 的敌机后悔它们的决定。
需要注意的最显著敌机包括 He 100 D-1、I-16、I-153 M-62、Ki-43 和 H-75A-4。
地面战斗
J6B 在地面战斗中表现出色。8 毫米 Ksp m/22 的威力很大，具有良好的穿透能力，在 500 米时可达到 18 毫米，在 100 米时可达到 20 毫米，使其在早期阶段的穿透力方面能够与 M2 布朗宁相媲美。这对于攻击敌方轻装甲坦克的顶部弱点非常有用，使其成为 J6B 的理想目标。J6B 相对较慢，使其容易被低级自走防空炮（如 M13 MGMC、P.7.T AA 和 Flakpanzer I）锁定。
手动引擎控制
出色的操控特性
良好的爬升率
装备在机头的武器
主武器的高射速
大量的弹药
主武器有多种弹药带可供选择
自封式油箱
接近地面时速度低于平均水平，水平飞行较慢
对全金属飞机的火力较弱
无防护措施
J6B是一种瑞典设计和制造的双翼战斗机，起源于20世纪30年代早期。它是瑞典设计的最后一款双翼战斗机，也是其机型的最后一个版本。其设计和制造商，瑞典铁工厂航空部门有限公司（AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning，简称ASJA），在1932年收购了基础模型，当时他们收购了瑞典航空有限公司（Svenska Aero AB，简称SA）的公司。Svenska Aero AB在被ASJA收购前的四年内设计和制造了三款J6B的前身。
要充分理解J6B的历史，就必须讲述其原始设计师Svenska Aero AB的历史以及其之前版本的故事。
Svenska Aero AB成立于1921年，旨在应对一战后对德国航空工业的限制。德国被禁止出口军用飞机，这导致许多德国航空公司和工程师转移工作到国外。其中之一是德国飞行员和航空爱好者卡尔·克莱门斯·布克（Carl Clemens Bücker），他因其受欢迎的二战教练机如Bü 131和Bü 133而闻名。
卡尔·克莱门斯·布克曾是第一次世界大战期间的海军飞行员，他与埃尔斯特·海因克尔（Ernst Heinkel）等人建立了友谊。战后，布克于1920年移居瑞典，希望创办一家航空公司。经过一年的努力，布克获得了瑞典国籍，并成为瑞典斯德哥尔摩鱼雷部门的飞行员，同时担任瑞典海军航空队的顾问。作为他计划创办航空公司的起步，布克计划从德国公司卡斯帕（Caspar-Werke）购买一架侦察机，然后将其零件走私到瑞典。为了方便购买，布克首先必须创办自己的航空公司，他在埃尔斯特·海因克尔的帮助下实现了这一目标。公司成立后，布克辞去了海军顾问的职务，成为公司的首席执行官和唯一经理。
新公司名为Svenska Aero AB，位于斯德哥尔摩的利丁厄市。Svenska Aero AB最初在卡斯帕和海因克尔的许可下制造飞机，但公司的生产能力在起初非常有限。公司早期制造的飞机实际上是在德国由卡斯帕或海因克尔秘密制作，然后在布克与瑞典鱼雷部门的关系下组装而成。然而，到1927年左右，公司开始设立自己的设计部门，打算进行自主设计。一位名为斯文·布隆伯格（Sven Blomberg）的瑞典飞机设计师被聘为首席设计师，他曾在德国的海因克尔飞机制造厂工作。
一旦建设部门成立，公司便开始制造两架飞机，计划将其提议给新成立的瑞典空军。其中一架是他们命名为Jaktfalken（意为“猎隼”）的战斗机。
1928年，Svenska Aero AB主动向瑞典空军请求有关战斗机的初步指导方针，意在为瑞典空军开发这样一架飞机，并自行承担费用。瑞典空军同意了，并提供了一些基本规格。收到这些规格后，Svenska Aero AB开始了一项私人计划，开发这种战斗机。由于该公司与海因克尔有深厚的联系，许多设计元素直接借鉴了海因克尔的飞机，Svenska Aero AB也从当时其他战斗机中获得了很多灵感。
最终的产品被称为SA-11 Jaktfalken（猎隼），这是一种基于混合结构（由覆盖布的钢管和铝板组成）的常规双翼战斗机。其动力来自一台500马力的阿姆斯特朗·西德利·美洲豹（Armstrong Siddeley Jaguar）星形发动机，使SA-11的最大速度可达285公里/小时。1929年，原型机完成，并在同年秋季准备好进行飞行测试。瑞典空军对Svenska Aero AB的战斗机印象深刻，想要在巴尔卡比的斯维亚空军基地测试这架原型机。瑞典空军的测试飞行员尼尔斯·索德伯格（Nils Söderberg）被选中进行测试。第一次飞行没有问题，在一次降落后，尼尔斯·索德伯格评论称这是他飞过的最好的飞机。不久后，1929年11月11日，SA-11在瑞典当局和媒体面前进行了展示，所有人都对这架飞机的表现表示赞赏。此后，瑞典空军决定采购三架Jaktfalken飞机，即初始原型机及两架改进版。这三架飞机将用于与瑞典空军计划采购的三架布里斯托尔斗牛犬Mk.IIs进行试验。
1930年2月9日，SA-11原型机被瑞典空军购买，并被指定为J5，J代表“Jakt”（追击），5则表示它是瑞典空军注册的第五架战斗机。（值得注意的是，当时瑞典空军根据飞机的角色对飞机类型进行编号。例如，J1、J2、J3以及B1、B2、B3等。由于飞机角色的变化，这一系统被视为有些问题。例如，S7被改为B4。1940年后，该系统被废弃，新的编号系统被引入，每种主要飞机类型均从15开始重新编号，例如Fpl 20、Fpl 21、Fpl 22等。这样可以方便地重新指定飞机角色。例如，B18 > S18，或J29 > A29。）
SA-14 Jaktfalkten I（J6）
到1930年2月，瑞典空军决定将两架改进的Jaktfalken飞机换装布里斯托尔·朱庇特VI发动机，这要求Svenska Aero AB对设计进行各种修改。这些飞机在内部被命名为SA-14 Jaktfalken I（猎鹰1），并在瑞典空军中获得了J6的编号。不久，瑞典空军又订购了5架J6用于进一步测试。
J6的初步测试显示尾部出现振动问题。Svenska Aero AB和瑞典空军自己的生产设施尝试解决这一问题，但未能成功。尽管如此，所有飞机仍然入役。随着订购的布里斯托尔·斗犬抵达瑞典，J6与J7之间的试验随之展开。布里斯托尔·斗犬正式入役，编号为J7。J6与J7的试验显示，J6在机动性方面优于J7，飞行也更为轻松。然而，由于Svenska Aero AB的生产能力有限，瑞典空军意识到无法以足够数量采用J6。瑞典空军试图向Svenska Aero AB购买J6的生产许可证，但被拒绝。因此，瑞典空军在1931年5月决定购买8架改进型布里斯托尔·斗犬Mk.IIA（J7A）以满足其需求。这促使Svenska Aero AB设计出一种改进的SA-14供空军测试。
SA-14 Jaktfalkten II（J6A & J6B）
改进的SA-14被命名为Jaktfalken II，配备了更强大的朱庇特VIIF发动机，以及改进的机身和起落架。瑞典空军决定在1931年底订购3架Jaktfalken II进行试验。此时，Svenska Aero AB因来自瑞典空军的低订单而亏损，这促使布克于1932年将公司出售给ASJA，之后他返回德国创办了更为成功的布克飞机制造公司（Bücker Flugzeugbau）。
然而，瑞典空军并未对J6设计放弃。布里斯托尔·斗犬（J7）展现出问题多多的设计，在服役两年内，11架中有3架被毁。此外，该飞机故障频繁，几乎每架J7在使用中都曾发生过坠毁。值得一提的是，到1936年底，原始的11架J7中仅存两架。相比之下，J6被证明是安全的，仅在1933年夏季有1架被毁。因此，瑞典空军向ASJA订购了7架改进型Jaktfalken II。ASJA对J6A设计进行了进一步改进，修改了风挡和尾翼，这使得这架飞机需要被视为与J6A不同的变种。因此，这7架新飞机被命名为J6B。
J6B的服役生涯
J6B于1934年开始服役，最后一架于1935年交付。服役期间，J6B在F1空军基地服役，最初用作战斗机，至1938年被降级为战斗机训练机。到那时，J6B作为战斗机训练机已显得过时，1940年飞机被存放，最终在1941年被报废。
然而，两个J6B和一架J6A在冬季战争期间被捐赠给芬兰作为战争援助。在芬兰服役时，它们被重新指定为JF（代表Jaktfalken），并用作训练机。芬兰继续使用JF直到1945年，当时所有飞机均被撤出服役并报废。
在《战争雷霆》中研究任何国家的飞机从其预备队开始，这就是为什么我们选择这架飞机作为今天的嘉宾：来自斯维尔卡航空公司的战前J6B Jaktfalken II（“猎隼”）双翼战斗机。这架飞机的故事始于1930年，当时瑞典公司斯维尔卡航空公司发布了J5 Jaktfalken战斗机。J5虽合格，但与瑞典国内以许可证生产的外国型号相比并无特别之处。全球的空军确实缺乏训练飞机。斯维尔卡航空公司急忙对J5进行改装，将其转变为训练型战斗机。该原型机被赋予了内部名称SA14，但在瑞典空军中被称为J6 Jaktfalken I，并于1930年进入测试。一共建造了七架飞机并加入F5机队。
在1931年夏季，瑞典空军批准生产另外三架Jaktfalken I战斗机。新飞机与前一型号相比进行了全面改造。它们于1932年生产，并在瑞典服役，获得了J6A的称号。
J6B在稍晚的时候出现，瑞典政府订购了七架新的飞机。这些飞机也进行了大量改进。新系列于1935年在瑞典服役，所有飞机于1941年退役。