”玩越野是生與死之間的瞬間遊離“
擁有一輛可靠的越野車和豐富的駕駛經驗以及對車輛機械的熟練掌握是一個越野人的基本素養，可靠的越野車可以載你跋山涉水，豐富的駕駛經驗可以使你在複雜路段不易驚慌，而對車輛機械的熟練掌握可以讓你在車輛拋錨後能進行有效反應並快速的讓車輛恢復到良好狀態。只要你有車，你對機械感興趣，那我覺得第三點（也是玩穿越越野最重要的一點）是可以通過學習來達到立竿見影的效果的👇
其實在GTA中，差速鎖的表現並不是很明顯，或者可以說遊戲內沒有差速鎖這一設定，但鑑於小黑盒上的愛車人比較多，愛越野的朋友也不少，我決定還是講解一下這部分內容，畢竟遊戲和現實還是有區別的，偶爾借遊戲之口講述現實也是很好的選擇。
（本篇將通過GTA車輛來引出現實原型）
在講解差速鎖之前，各位首先要明白什麼是差速器，差速器就是為了保證兩側車輪的速度差，而當車輪轉速不一致的時候，差速器中的行星齒輪會自動抵消兩輪之間的差速度。
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開放式差速器基本工作原理
但是對於越野車來說，它不僅僅要滿足在平坦道路上行駛，更要在崎嶇道路上暢行無阻，當單個車輪懸空或者陷入沙子裡（失去與地面摩擦）之後，開放式差速器（行星齒輪組之間沒有任何的鎖止結構）會導致打滑一側的車輪轉的更快而使正常車輪喪失動力，所以我們就需要加裝差速鎖使差速器完全鎖止，這樣驅動輪就能同步輸出動力。那麼又如何根據差速鎖的數量來判斷一輛越野車的好壞呢，這個概念非常簡單粗暴：差速鎖越多越好，如日產途樂就有前，中，後三把差速鎖（前橋，中央差速鎖，後橋），這就很符合硬派越野的基本要求了（在此放點圖宣傳一下我的愛車）
施工單位：TMD潮牌
施工單位：TMD潮牌
言歸正傳咳咳咳
開放式差速鎖內部結構
說完數量來說類別，我們市面上可以見到，買到的差速鎖一般就分為三種類型：電控牙嵌式差速鎖，伊頓自鎖式機械差速鎖和電控限滑差速鎖。這些都是主流的差速鎖類型，對於不是搞差速鎖設計的專業人員，要想在你的越野車友群裡侃侃而談，你只需要弄明白行星差速器，牙嵌式壓盤和壓盤驅動機構。這三點就足夠
1.電控牙嵌式差速鎖
基本構造
如上圖這兒有一個壓盤驅動機構，對於這個東西我覺得有必要給你們講一下，常見的驅動機構有兩種，一種是依靠電磁線圈通電產生吸力驅動，線圈一般集成在差速鎖內部，對外只有供電線路連接。如牧馬人，奔馳大G就是採用這種形式。
卡尼斯炎魔（牧馬人）
奔馳G級（迪布達）
還有一種就是利用外部的氣泵來製造高壓，通過氣管將高壓傳遞到差速鎖可移動壓片推動腔，驅動壓盤移動，使牙嵌咬合。而且操作極其簡單，只需要在使用的時候操作兩個按鈕（氣泵和開鎖），將氣泵產生的高壓與差速鎖聯通就可以了。
電鎖優點是全天候可靠工作，缺點是勁小，有時候不太容易掛上鎖。氣鎖勁大，但是由於是高壓設備，天冷管路收縮變形容易漏氣。電控牙嵌差速鎖可以說是差速鎖中的有冕之王，各大老牌越野廠家都會選擇這種差速鎖，至於為什麼它如此可靠，記住以下兩點就夠了：
1. 可以在複雜路況出現之前就將差速鎖鎖上，保證車輛在通過複雜路況期間（主要就是交叉軸），扭矩有效持續輸出，沒有動力斷檔，保持車輛前進慣性。
2.牙嵌式差速鎖實現了左右輪的剛性連接，強度大，不嬌氣，沒有摩擦就不會發熱。
2. 伊頓自鎖式機械差速鎖
大致結構
細心的朋友都會發現，上圖中有一個叫反應塊兒的東西，這個就是伊頓差速鎖的精髓，當達到鎖止條件時（輪轉速低於30公里/小時，注意是輪轉速，不一定是實際車速，並且輪間轉速差大於100轉/分鐘）凸輪盤被齧合機構鎖止，停止轉動，半軸行星齒輪繼續轉動，將凸輪盤沿軸向向外推動。而反應塊在凸輪盤的推動下，與差速器殼體形成硬鏈接，內圈的齒輪與半軸接合器外部齒輪齧合，形成了差速器殼體--反應塊--半軸接合器--半軸的硬鏈接鏈路，這個鏈路一形成，扭矩直接從差速器殼體傳到半軸上，實現了機械式鎖死的硬鏈接。
陸上專家邊境【JEEP大切諾基（老款）】
相對於其他種類的差速鎖而言，伊頓鎖最大的優點就是全自動，不用管到底什麼時候要上鎖，或者什麼時候要摘鎖，還有一個優點就是全金屬的硬鏈接可以最大限度的保持鎖止的剛性與強度。缺點嘛，我也不知道算不算缺點，但我確實覺得有點小難受，第一個就是由於輪間轉速差大於100轉才能鎖止，在鎖止瞬間會產生較大的衝擊，開車的人會聽到車底傳來“當"的一聲響（已經不止被這個嚇過一次），還有就是瞬間鎖止會導致半軸斷裂（身邊好幾個車友都是因為這個半軸斷了）雖說所有差速鎖都會有這個風險，但是這種鎖止方式可能會讓其來得快一些。
電控限滑差速鎖
這玩意兒也叫電子差速鎖，我一般不是很看好越野車上有過多電子設備，電子差速鎖其實是ESP功能中的一項拓展功能，它的工作原理是通過ABS傳感器探測車輪之間的轉速差，如果轉速差較大，那麼可能會存在一側車輪打滑，這個時候ABS就會介入對打滑的車輪實施制動，從而把動力有效地分配給另一側車輪，讓車輛實現平穩起步或脫困。當車輛恢復正常行駛，電子差速鎖就會停止工作。
一代神車豐田海拉克斯（埃弗倫）
看似使用起來非常方便，操作簡單，不需要人為控制，但其實有很多弊端。這種更多的是依靠電子輔助來實現差速鎖的鎖止，差速鎖介入的時間很慢，也不可能進行百分百的鎖止，所以這種形式的差速鎖只能適用於輕度越野或者車輛脫困。
我今天所介紹的並不是所有類別的差速鎖，我只是介紹了部分市面上可以買到的部分差速鎖，並不代表全部，感謝大家的觀看，希望對大家以後的越野生涯以及對越野車機械結構的探索有或多或少的幫助。最後的最後，我推薦大家購買帶有牙嵌式差速鎖的車型，非常耐用。如果大家喜歡，下期我會講解越野穿越的相關知識，再次感謝大家的喜歡
【注：本文中所展示的圖片與該類別下的差速鎖毫無關係，除非我用粗體標記（奔馳G，牧馬人）】
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