“無限制改裝”——巴哈1000
實在對不起，一提到越野我就來勁兒。作為一項美國文化下的傳奇賽事，巴哈1000最大的特點就是濃重的美式特色。事實上，相比歐洲達喀爾嚴謹、精密的賽事風格，巴哈1000更加奔放、更加熱血、更加瘋狂！正因為這樣，在這項賽事中才出現了性能強大到外星級別的恐怖越野車和近乎瘋狂的傳奇越野車手。賽事、賽車、賽手每個元素展開都有數不勝數的精彩。巴哈1000越野賽事可以說是美式越野文化的巔峰，更是一場汽車賽事的饕餮盛宴。
巴哈1000越野賽事也是分組別的（甚至還有摩托車組），我就挑人氣最高也是最有特色的獎盃卡車來進行重點講解，我先給你們貼個視頻鏈接：巴哈1000懸掛，讓你們先欣賞一下巴哈1000獎盃卡車的魅力。
巴哈1000獎盃卡車（GTA裡叫越野卡車）
感謝GTA對這輛車做了一個非常細節的還原，首先獎盃卡車並不是傳統意義上的皮卡，雖然長得很像啊，但是其實它就是一個鋼管套殼車，它的整個車身都做了輕量化，基本上都是碳纖維的覆蓋件，甚至我覺得這個外殼只是用來貼贊助商的哈哈哈，其次至於為什麼巴哈1000獎盃卡車能在那麼極端的環境下仍然可以疾馳如風，這與它的設計原理和懸架設計有諸多關係，由於巴哈1000的懸架著實厲害，所以我們先從它的懸架設計談起。
內部結構
我們在上一期就已經瞭解到部分越野車懸架構造，巴哈1000獎盃卡車採用的是‘前雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架/後四連桿（多連桿）直橋(拖拽）的懸架結構，前橋懸程可達到64公分左右，後橋懸程可達到90多公分。強大的懸架系統足以支撐重達2.5噸左右的車身，這也是為什麼獎盃卡車能在如此惡劣的道路如履平地
前雙叉臂
後四連桿
不過僅僅是懸架還是不夠的，獎盃卡車的性能也遠遠離不開其內部構造的設計原理，對於一輛獎盃卡車來說，為了適應懸架的做功，設計師們通常會把軸距設計的長一點，在設計和確定軸距時，不僅要考慮賽車輕量化因素，還需考慮人體工程學、發動機安裝位置等因素，接下來我們就來講講初步的設計原理
咱們可以舉一個例子，假設你的軸距已經確定了為1650mm，那麼我麼就可以通過👇
公式--B=K·L [其中，B為輪距（mm）；L 為軸距（mm）；K 為係數並取值 0.64(這個跟重力的取值範圍一樣是一個固定值，不必要深究）] 來計算輪距=1056mm，通過這個數據，可以得出來更加適配懸架的一個方案，也可以為後面無論是發動機和駕駛艙的位置選擇做一個參考。這也是巴哈1000賽車最基本的一個設計原理。
巴哈內飾細節
抬頭！
我麼接著聊有關懸架的更多細節，一輛性能優異的獎盃卡車每個輪子上至少要安裝2個減震器，在引入這個概念之前，你要明白減震器和彈簧這倆其實根本不一樣，減震器和懸架（懸掛）也是兩個不同的概念。減震器也分為氮減和油減，獎盃卡車所選用的一般都是氮氣減震，氮減好就好在它的適應能力很強而且由於是惰性氣體，是不容易產生熱衰減的，但是氮氣減震對技術的要求很高，而且損壞了實在是不容易修理（這邊建議直接更換）
4.0管徑7通道
這是我為我的途樂選擇的KING氮減，有興趣的車友可以私聊我討論
其實對於越野小萌新來說避震器和彈簧分不清很正常，通俗來講，彈簧具有緩衝振動的作用，但是壓縮過的彈簧會立刻反彈，車輛通過坑窪處壓縮彈簧，然後會產生彈簧跳躍，如果沒有避震器去削弱彈簧的壓縮回彈，車輛就會跟著彈簧一起晃盪，總之避震器的存在就是為了抑制彈簧的跳躍，同時也可以吸收來自路面的衝擊，使車子平穩運行。避震阻尼小就作用小，阻尼大就作用大
跳躍瞬間
彈簧壓縮瞬間
最後的最後我們再來說一下如何根據懸掛（懸架）的剛度來計算減震器和彈簧的剛度，懸架剛度是指懸架的側傾角剛度，通過👇
公式K1=0.5×Ks×(BM/N)2（這是個平方），【K1 為側傾角剛度；KS 為彈簧剛度；B 為輪距；M為彈簧中心至橫臂鉸鏈中心接點的距離；N 為橫臂長】可以計算出減震器和彈簧的剛度
通過本文所提到的的兩個公式我們可以初步的做出來一個懸架參數表（只是舉例，無具體數據，請諒解）從而更好地進行受力分析，對巴哈1000獎盃卡車做進一步的優化。
在GTA中這輛越野車有著非常不俗的表現，動力大，懸程高，齒比大，扭矩大，速度中上等，是越野愛好者必備的一輛車，除涉水深度一般般外，這輛車近乎完美，推薦入手！
本期內容就到這裡，各位車友如若有興趣，下期我會著重講解有關越野差速鎖的相關知識，敬請期待
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