“无限制改装”——巴哈1000
实在对不起，一提到越野我就来劲儿。作为一项美国文化下的传奇赛事，巴哈1000最大的特点就是浓重的美式特色。事实上，相比欧洲达喀尔严谨、精密的赛事风格，巴哈1000更加奔放、更加热血、更加疯狂！正因为这样，在这项赛事中才出现了性能强大到外星级别的恐怖越野车和近乎疯狂的传奇越野车手。赛事、赛车、赛手每个元素展开都有数不胜数的精彩。巴哈1000越野赛事可以说是美式越野文化的巅峰，更是一场汽车赛事的饕餮盛宴。
巴哈1000越野赛事也是分组别的（甚至还有摩托车组），我就挑人气最高也是最有特色的奖杯卡车来进行重点讲解，我先给你们贴个视频链接：巴哈1000悬挂，让你们先欣赏一下巴哈1000奖杯卡车的魅力。
巴哈1000奖杯卡车（GTA里叫越野卡车）
感谢GTA对这辆车做了一个非常细节的还原，首先奖杯卡车并不是传统意义上的皮卡，虽然长得很像啊，但是其实它就是一个钢管套壳车，它的整个车身都做了轻量化，基本上都是碳纤维的覆盖件，甚至我觉得这个外壳只是用来贴赞助商的哈哈哈，其次至于为什么巴哈1000奖杯卡车能在那么极端的环境下仍然可以疾驰如风，这与它的设计原理和悬架设计有诸多关系，由于巴哈1000的悬架着实厉害，所以我们先从它的悬架设计谈起。
内部结构
我们在上一期就已经了解到部分越野车悬架构造，巴哈1000奖杯卡车采用的是‘前双叉臂螺旋弹簧独立悬架/后四连杆（多连杆）直桥(拖拽）的悬架结构，前桥悬程可达到64公分左右，后桥悬程可达到90多公分。强大的悬架系统足以支撑重达2.5吨左右的车身，这也是为什么奖杯卡车能在如此恶劣的道路如履平地
前双叉臂
后四连杆
不过仅仅是悬架还是不够的，奖杯卡车的性能也远远离不开其内部构造的设计原理，对于一辆奖杯卡车来说，为了适应悬架的做功，设计师们通常会把轴距设计的长一点，在设计和确定轴距时，不仅要考虑赛车轻量化因素，还需考虑人体工程学、发动机安装位置等因素，接下来我们就来讲讲初步的设计原理
咱们可以举一个例子，假设你的轴距已经确定了为1650mm，那么我么就可以通过👇
公式--B=K·L [其中，B为轮距（mm）；L 为轴距（mm）；K 为系数并取值 0.64(这个跟重力的取值范围一样是一个固定值，不必要深究）] 来计算轮距=1056mm，通过这个数据，可以得出来更加适配悬架的一个方案，也可以为后面无论是发动机和驾驶舱的位置选择做一个参考。这也是巴哈1000赛车最基本的一个设计原理。
巴哈内饰细节
抬头！
我么接着聊有关悬架的更多细节，一辆性能优异的奖杯卡车每个轮子上至少要安装2个减震器，在引入这个概念之前，你要明白减震器和弹簧这俩其实根本不一样，减震器和悬架（悬挂）也是两个不同的概念。减震器也分为氮减和油减，奖杯卡车所选用的一般都是氮气减震，氮减好就好在它的适应能力很强而且由于是惰性气体，是不容易产生热衰减的，但是氮气减震对技术的要求很高，而且损坏了实在是不容易修理（这边建议直接更换）
4.0管径7通道
这是我为我的途乐选择的KING氮减，有兴趣的车友可以私聊我讨论
其实对于越野小萌新来说避震器和弹簧分不清很正常，通俗来讲，弹簧具有缓冲振动的作用，但是压缩过的弹簧会立刻反弹，车辆通过坑洼处压缩弹簧，然后会产生弹簧跳跃，如果没有避震器去削弱弹簧的压缩回弹，车辆就会跟着弹簧一起晃荡，总之避震器的存在就是为了抑制弹簧的跳跃，同时也可以吸收来自路面的冲击，使车子平稳运行。避震阻尼小就作用小，阻尼大就作用大
跳跃瞬间
弹簧压缩瞬间
最后的最后我们再来说一下如何根据悬挂（悬架）的刚度来计算减震器和弹簧的刚度，悬架刚度是指悬架的侧倾角刚度，通过👇
公式K1=0.5×Ks×(BM/N)2（这是个平方），【K1 为侧倾角刚度；KS 为弹簧刚度；B 为轮距；M为弹簧中心至横臂铰链中心接点的距离；N 为横臂长】可以计算出减震器和弹簧的刚度
通过本文所提到的的两个公式我们可以初步的做出来一个悬架参数表（只是举例，无具体数据，请谅解）从而更好地进行受力分析，对巴哈1000奖杯卡车做进一步的优化。
在GTA中这辆越野车有着非常不俗的表现，动力大，悬程高，齿比大，扭矩大，速度中上等，是越野爱好者必备的一辆车，除涉水深度一般般外，这辆车近乎完美，推荐入手！
本期内容就到这里，各位车友如若有兴趣，下期我会着重讲解有关越野差速锁的相关知识，敬请期待
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