看了一眼小黑盒大多數文章，大部分都是在講如何玩姿態，少部分是一些汽配改裝。玩越野的少之又少，基本沒有（也可能在潛伏）。那麼作為一個現實中資深越野玩家，很有必要給大夥講講有關越野的知識，今天借GTA之手，先從越野車最最最基本的通過性和操控性來講——懸掛
懸掛行程：對於一輛越野車的性能，很多人第一時間會想到什麼中央差速鎖，交叉軸脫困能力，可調懸架，etc....但是作為一個資深越野人兒，你要明白，最基本的原理才是最重要的。懸掛行程的概念很簡單，把汽車舉升到汽車懸空，通過觀察輪胎和輪眉之間的距離的變化，懸空之後的距離減去靜止在路面上的距離，就可以知道懸架的行程了。行程越大，輪胎越不容易懸空，這是顯而易見的道理。只要輪胎不懸空，就不容易出現單邊空轉的情況，什麼差速鎖啊就不需要用到，車輛的傳動就越簡單，性能越可靠。如果行程不夠，則需要加裝差速鎖等一系列的裝備去改善
UTV越野車超長的懸掛行程
UTV全地形越野車
既然說到懸掛行程，那不可避免的就順帶說一下懸掛的種類，如上圖的UTV全地形越野車採用的是“前後雙獨立懸掛”也叫“雙叉臂/多連桿式懸掛”顧名思義啊，多連桿就是有很多杆連在一起的😂如下圖
多連桿
我們可以看到輪軸附近的懸架有很多杆子在支撐，不僅前輪是這樣，後輪亦是如此
多連桿
一般來說，此種懸掛在縱向和橫向的穩定性都非常優秀，在非鋪裝路面上表現更是優異，更加適合高速越野時的連跳等動作。
懸掛種類之二：前獨立+後非獨立懸架（整體橋）
市面上常見的越野SUV都採用這種懸架形式，例如猛禽，BJ80，Prado，etc....兼顧舒適和越野
後整體橋
前獨立懸架
這種很常見，沒什麼可過多贅述的，輕越野必備。
懸掛種類之三：前後硬軸（前後均為非獨立懸架）
這種懸架屬於硬派越野車必備，也是硬派越野入門標準之一，硬軸懸架的剛性和剛度都要比獨立懸架好上很多倍，在惡劣路段不容易損壞，並且豎直方向的扭轉能力強，尤其是改裝避震之後，懸掛行程可以達到一個非常恐怖的級別
前後硬軸懸架
值得一提的是，上圖這輛福特可以說是GTA裡綜合越野性能較強的一輛越野車了（除越野卡車，沙漠突擊）別給我提卡馬喬什麼的，懸掛行程實在是太短了
如若各位感興趣的話，下期我會借“越野卡車”和“沙漠突擊”這兩輛車之手，專門來講講巴哈1000賽車的懸架設計，敬請關注
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