看了一眼小黑盒大多数文章，大部分都是在讲如何玩姿态，少部分是一些汽配改装。玩越野的少之又少，基本没有（也可能在潜伏）。那么作为一个现实中资深越野玩家，很有必要给大伙讲讲有关越野的知识，今天借GTA之手，先从越野车最最最基本的通过性和操控性来讲——悬挂
悬挂行程：对于一辆越野车的性能，很多人第一时间会想到什么中央差速锁，交叉轴脱困能力，可调悬架，etc....但是作为一个资深越野人儿，你要明白，最基本的原理才是最重要的。悬挂行程的概念很简单，把汽车举升到汽车悬空，通过观察轮胎和轮眉之间的距离的变化，悬空之后的距离减去静止在路面上的距离，就可以知道悬架的行程了。行程越大，轮胎越不容易悬空，这是显而易见的道理。只要轮胎不悬空，就不容易出现单边空转的情况，什么差速锁啊就不需要用到，车辆的传动就越简单，性能越可靠。如果行程不够，则需要加装差速锁等一系列的装备去改善
UTV越野车超长的悬挂行程
UTV全地形越野车
既然说到悬挂行程，那不可避免的就顺带说一下悬挂的种类，如上图的UTV全地形越野车采用的是“前后双独立悬挂”也叫“双叉臂/多连杆式悬挂”顾名思义啊，多连杆就是有很多杆连在一起的😂如下图
多连杆
我们可以看到轮轴附近的悬架有很多杆子在支撑，不仅前轮是这样，后轮亦是如此
多连杆
一般来说，此种悬挂在纵向和横向的稳定性都非常优秀，在非铺装路面上表现更是优异，更加适合高速越野时的连跳等动作。
悬挂种类之二：前独立+后非独立悬架（整体桥）
市面上常见的越野SUV都采用这种悬架形式，例如猛禽，BJ80，Prado，etc....兼顾舒适和越野
后整体桥
前独立悬架
这种很常见，没什么可过多赘述的，轻越野必备。
悬挂种类之三：前后硬轴（前后均为非独立悬架）
这种悬架属于硬派越野车必备，也是硬派越野入门标准之一，硬轴悬架的刚性和刚度都要比独立悬架好上很多倍，在恶劣路段不容易损坏，并且竖直方向的扭转能力强，尤其是改装避震之后，悬挂行程可以达到一个非常恐怖的级别
前后硬轴悬架
值得一提的是，上图这辆福特可以说是GTA里综合越野性能较强的一辆越野车了（除越野卡车，沙漠突击）别给我提卡马乔什么的，悬挂行程实在是太短了
如若各位感兴趣的话，下期我会借“越野卡车”和“沙漠突击”这两辆车之手，专门来讲讲巴哈1000赛车的悬架设计，敬请关注
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