【俠盜獵車手5】[車輛檔案室]山路舞者

在前幾期中我們介紹了公道最速集團的存在證明，而JDM的另一個舞臺，則是在日本綿延不斷的山路上。今天的主角就是山路明星—Silvia

很多人對於這臺車的初印象是速度與激情2中的那臺漂移界的蒙娜麗莎

如果你對Silvia並不熟悉，那麼請記住幾個關鍵詞：前置後驅、多連桿後懸掛，動則千匹的改裝潛力、車身的拼接，或許就能愛上。雖然Silvia未曾正式引進國內，但仍然有不少漂移愛好者從各種渠道購入Silvia

為什麼它有如此大的魅力呢？要知道——用現在的眼光解讀當年的新車市場，Silvia就是一輛平民屌絲車型，但是，日產對其定位是非常明確的，1964-1998年的三十多年裡，經歷的7代車型無一不堅持前置後驅和運動車型的定位，而平民的售價，讓熱血年輕人都想擁有一輛。Silvia的7代車型中，每一代的服役時間都很短，銷售和主流車型相比更不值得一提，但卻擁有一群死忠。是否又有疑問？也就是上述所說，因為它的親民價位，讓每一個嚮往漂移的年輕人都可以買到它。當中，第五代S13(1988年)、六代S14、七代S15車款至今仍頻頻活躍在各國改裝圈、飄移賽車場。至於其改裝活躍的原因之一，其實也不難解釋——80-90年代，日本漂移文化正在壯大階段，到90年代中期，漂移競技比賽迎來巔峰時期，日本的一些知名汽車雜誌開始主辦飄移賽事，將飄移從一般道路漸漸導入安全賽道，並逐漸發展為新興的世界級車輛賽事，而日本的改裝文化以技術為豪，改車也專門挑潛力巨大的車型。Silvia車系每一代都有很多型號，外形和動力均有很大差異，以S13系列車型為例，就有J'S、Q'S、K'S、180SX等諸多型號，甚至還有拉風的敞篷版本。在《頭文字D》中池谷學長所駕駛的是SilviaS13K'S的前期版本，搭載的是1.8升的CA18DET渦輪增壓發動機，動力輸出168匹馬力。

1993推出第六代SilviaS14。SR20的缸體經過剛性的強化，使其改裝潛力更高，也使到S14在改裝界裡的名氣在上一層。1995年進行規模較小的小改款，主要對內裝方面的進行提升，並改掉中網。1996年進行幅度較大的小改款，外觀設計更加強調性能跑車的風格，車頭大燈一改前中期的懵懂外形，以銳利的四邊形設計重新塑造了S14的外觀。

S14前期S14後期SR20引擎是歷代名機的一員。它曾經統治日產2.0L引擎長達20年之久。SR20DET的排氣量為1998cc，得益於其86×86mm的口徑、衝程設定及8.0壓縮比，其運轉既可滿足日常使用需要也可以進行較大幅度的改裝，從S13到S15，從210匹再到250匹，Silvia一直在用這款體質強健的引擎，可以說，後期突破500匹是輕而易舉的事情。

另外，同家族平臺的RB26名機也是動力升級首選，即飄的節奏讓人腎上腺激素直線飆升。90年代的日本飄移風潮非常濃郁，很多年輕人會用跳燈版本180SX車型進行飄移練習或者比賽，橫移的過程中，車體難免受少少皮肉之苦，更嚴重的是，車頭撞廢之後要面臨的一大問題——180SX的掀燈系統是非常昂貴，但出於」同根生」的想法，明燈版的S13車頭(翼子板、引擎艙蓋、前包圍等)被換上，維修費用依舊比換兩個掀燈要便宜70%。甚至到後來你又會發現——Silvia車頭+240SX車尾、180SX車頭+Silvia車尾，S15車頭+180SX車尾

甚至美國車的車頭+180SX車尾等等搭配風格出現…而像這種車身拼接的手法逐漸成為Silvia的文化之一了。

第七代SilviaS15成為車型發展史上」最低谷」的一代，不是說其性能不佳，相反，250匹馬力輸出，加上優秀的FR佈局和已經發展到爐火純青的前麥弗遜後多連桿懸掛佈局，依舊玩味十足的底盤設定讓飄移玩家變得死心塌地，加上提供6MT版本，讓S15變得更純粹。但為了度過經濟難關，日產只能停產Silvia。這也讓許多漂移愛好者感到遺憾

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